兰州市民对交通方式选择的调研报告.doc

兰州市民对交通方式选择的调查报告调查小组： 特殊六加一 指 导 员： 组 长： 刘博 组 员： 刘斯奋 李彦宏 李丽丽 高紫薇 张雅芳 张政 兰州市民对交通方式选择的调研报告 调查小组：特殊六加一 指导老师：【摘要】本次调研以调查问卷的形式对兰州市民交通方式的选择状况进了调查这次共发放问卷360份，回收有效问卷356份，问卷有效率98.89%通过调查数据的统计分析，结果表明，人们对交通方式的选择大多都集中于公交车；由于兰州特殊的环境状况和收入水品，出行时的交通工具的选择主要取决天气状况，经济实惠等因素；由于大多数人上学和上班所用的时间都不是太长，许多市民就选择每天乘坐公交；市民休闲时大都表示选择步行的方式；市民对兰州交通状况拥挤的主要缘由是道路狭窄且规划不合理；兰州公交系统运行过程中存在的问题是乘客太多；市民选择绿色出行的方式仍是步行，自行车，公交车，影响人们绿色出行的因素是交通管理混乱，道路条件差等；对于兰州交通状况的现状有四分之一的人表示不满意；变更现存交通状况主要依靠于公众自觉和政府的管制；多数市民对兰州交通将来发展状况持观望看法。

关键词】兰州市； 交通方式； 绿色出行； 统计分析一、 调研综述㈠ 调查背景党的第十八次全国代表大会报告明确指出：要顺应人民群众对奇妙生活环境的期盼，大力加强生态文明建设和环境爱惜生态环境关系人民福祉，关乎子孙后代和民族将来要坚持节约资源和爱惜环境的基本国策，着力推动绿色发展、循环发展、低碳发展大力推动能源资源节约和循环利用，重点抓好工业、交通、建筑、公共机构等领域节能，限制能源消费总量，降低能耗、物耗和二氧化碳排放强度兰州市地域环境困难，地处黄河河谷，呈哑铃型带状组团式分布，是典型的河谷型城市，所以，交通道路建设也随之困难兰州市所处兰州谷地面积320平方公里，东西长约45公里，南北平均宽约7.11公里，城市紧凑度仅为0.196，路网的网络直径为45.56公里在同等城市规模下，圆形城市的紧凑度为1，路网网络直径是10.01公里，方形城市的紧凑度为0.637，路网网络直径为22.78公里通过上述各种数据可以得到结论：兰州市交通网络建设困难，狭长型的城市分布使得道路建设只能呈纺锤形的交通带，无法建设环状路途这种地形特点形成的道路网络系统交通阻力相对较大，因此，交通问题要比同等规模的圆形、方形城市严峻得多。

兰州这个在河谷中发展起来的城市，在经过一次次的改革、创新，才渐渐形成了今日的这种格局，成为西北地区的重镇在其发展过程中我们是看到了许多喜人的成果，但是在城市发展过程中也出现了环境、生活水平、交通等许多的问题然而在这些与人们生活休戚相关的问题中最为严峻的就是城市的交通问题，曾经辉煌于丝绸古道，九州通衢的金城兰州，让一场现代都市难缠的“偏头疼”绊住了脚步——因为堵车，这里潮涌浪激走在主次干道，巷尾街头，总是被嘈杂的汽车喇叭声所惊扰，总是被无端接起的“长龙”困扰，总是因“一路畅行”的愿望屡屡不能实现而悲观上班、下班，出行、外游，纠缠在这无休止的堵塞中，车不通行，城不通气然而面对这一切我们能做的只有叹息，凭一己之力要变更很难 交通是城乡的纽带，也是城市的命脉，要进一步发展城市的经济、规模与其周边地区的经济产业链，最主要，也是最根本的就是解决人们日常的出行问题，当然，除了出台一些法规如单双号限行，限制小汽车的数量之外，政府还得接着大力发展集约、高效、低碳的轨道交通，不断增加公共交通的吸引力，同时提倡绿色出行，低碳出行，努力构建现代化城市相适应的一体化城市公共交通体系城市交通在国家经济社会发展中具有重要的地位和作用，完善道路交通系统是实现经济社会可持续发展的重要保证，在当今全球能源、环境，人口问题越来越突出的形势下，我们应当更加重视城市交通的可持续发展问题并为此做出了巨大努力，来改善城市的交通状况。

希望我们可以早日达到零排放、零污染、远离交通堵塞，文明通畅出行，建设兰州奇妙的蓝图！㈡ 调研目的通过对兰州市民当前对交通方式的选择状况，有关绿色出行的想法的调查探讨，了解人们对交通方式的不同选择和当下兰州交通拥挤的状况的联系，进而给有关部门供应合理的解决问题建议，并就绿色出行予以宣扬和倡议㈢ 调研内容1、 被调查者的基本信息：性别，年龄，所住区域和职业2、 市民对交通方式的选择状况，具体包括：选择交通工具时考虑的因素，上班的时间与选择交通方式的关系，休闲时人们趋于选择什么样的交通方式3、 市民对兰州交通状况现状的主观评价，包括：对现状交通状况的满意程度，个人对于造成兰州交通拥堵的缘由的看法，以与兰州公交运行中存在的主要问题4、 市民关于选择绿色出行的观点，主要包括，市民对“单双号限行”，绿色出行的方式的选择，和阻碍绿色出行的因素的个人观点5、 市民对预期交通状况的改善所实行的措施和期望，包括：实行方式的选择，对兰州将来交通发展的信念期望㈣ 调研对象1、 本次调查已兰州市民为主体2、 被调查者不涉与中小学以下学生，缘由为其不能精确理解题设和表示自己的观点3、 被调查者包括是来兰，或者暂居兰州的流淌人员㈤ 调研方法调研方法：本次调查接受问卷法收集原始资料和文献法收集二手资料，接受定性与定量相结合的探讨方法。

本次调查的数据分析方法主要包括单变量频率分析，双变量交叉分析，描述统计分析调查方式：兰州市内比较繁华的和人流量大的地方随机拦截发放问卷，通过询问法和和自填法相结合的方式完成调查问卷填写与收集㈥ 问卷的发放1、 本次调查接受随机拦截的方法，通过询问被调查者和被调查者自填的方式完成问卷的收集我们在兰州市繁华地段和人们比较聚集的地方进行实地调研，总共发放问卷360份，收回359份，其中有效问卷356份，问卷有效率为98.89%2、 调查地点的选择为了更有效率，我们小组内又进行了分组，成立了三个小分组，每个组独立行动，我们的调查地点遍与城关区，宁静区，七里河区，主要支配在培黎广场，兰州西站，东方虹广场，中山桥，西关什字，宁静区桃海华联超市旁边因为这些地方人流比较大，被调查的基本信息分布比较匀整，能够保证所采集的信息真实性强，随机性误差小，有利于我们做统计分析二 调研数据的描述性分析㈠ 被调查者的基本信息1、 被调查者的性别构成通过数据分析可知，有效的356份问卷中，男性有169人，女性有187人，男女比例基本是1：1持平由图可以看出，男性占有效样本量的47.5%，女性占有效样本量的52.5%2、 样本年龄构成 表2-1-1 被调查者年龄分布频率百分比（%）累积百分比18岁以下226.26.219—30岁21761.067.131—50岁8022.589.651—70岁308.498.070岁以上72.0100.0合计356100.0由表2-1-1可以看出，本次市场调研中青年人占了主要地位，主要集中在19—30岁这个年龄段，在本次调研的356份有效样本中，18岁以下的样本数占有效总数的6.2%，19—25岁的样本数占总数的61.0%，31—50岁的样本数占总数的22.5%，51—70岁的样本数占总数的8.4%，70岁以上的样本数占总数的2.0%。

3、 被调查者的居住区域分布23.343.526.73.10.62.805101520253035404550图2.1.2城关区宁静区七里河区西固区红古区其他由于我们本身就在宁静区，并且宁静区以民主东路为主的两旁，人员比较集中和繁华，还有最近BRT快速公交在这边运行，为了经济和便利，所以我们把侧重点边主要倾斜在宁静这边红古区和西固区由于交通不便，并且也不能更多反馈我们所要的信息，调查采集量就小点如图的调查结果显示，在被调查的356人中，以居住在城关区，七里河区，和宁静区的较多总的来看，居住在七里河区的人数占了26.7%，居住在城关区的人占了23.3%，居住在宁静区的占43.5%，居住在西固区和红古区的人各占3.1%和0.6%，其他地区的人占2.8%，基本能符合我们调查的须要㈡ 兰州市民对交通方式选择的基本状况1、 有一大部分人目前上班（上学）首选的的出行方式为乘公交车，很少人选择助力车或私家车表2-2-1 上班上学时首选交通方式出行方式百分比有效百分比累积百分比步行自行车电动车摩托车出租车公交车私家车其他合计30.35.61.71.72.5505.62.510030.35.61.71.72.5505.62.510030.33637.639.341.991.997.5100　如表2-2-1所示，调查中，骑助力车和乘公交车的人数占59.0%，选择步行的人有30.0%，而选择私家车的人所占的比重只有5.5%。

另外，出租车的选择占的比重只有2.5%，不是很大，可以推断出选择出租车为出行方式还是不太普与，只是应急之选2、 兰州市民出行时考虑的因素有许多，但主要考虑道路状况和经济实惠表2-2-2 人们选择交通工具时考虑因素的比重图此次调查的结果（表2-2-2）可以看出：大多数人出行时选择交通工具主要是考虑道路状况，经济实惠，和节约时间由于兰州的公交系统的乘车价位不是很高，所以考虑经济实惠的因素占各种因素总比重的39.9%；其次，大多数人在购房时选择离居住地比较近，乘公交车就可以解决上班和孩子上学的交通问题，所以节约时间这个因素占得比重为25.3%；由于车多拥堵，许多人也先看道路状况，在选择出行方式，这类人占总调查人数的30.9%，所以和大多数其他城市一样，经济状况，节约时间和道路状况已成为制约人们出行时对交通工具选择的主要因素3、 在调查者中，接近三分之一的人上班或上学所用的时间在10—20分钟，这表明选择乘坐公交是最便利的表2-2-3 工作或上学（单程）所用时间状况10分钟以内24.48724.411—20分钟33.411957.921—40分钟279684.841—60分钟8.1299360分钟以上725100从表2-2-3中可以看出，在调查者中三分之的人工作或上学（单程）所需的时间为10—20分钟，约四分之一的人在10分钟以内，这样我们就可以推想，这些人可能是我们公交系统的主力军，也可能正是造成我们公交系统压力大的重要缘由之一。

21—40分钟的人也占总数的比重为27%，有以上数据可以大致说明中短途乘客1的比重特殊大，对公交的需求量也就很大了4、 在调查者中，大多数人表示，假如在休闲时，他们可能会选择比较绿色的出行方式表2-2-4 休闲时所选的交通工具的频数分布从表2-2-4中可以看出，大多数被调查者表示，假如在休闲时，他们会选择步行外出，可能是他们更留意通过步行来达到熬炼身体的目的；其次是自行车，但自行车的比重没有占的比期望值高，我们推想是因为环境的缘由；公家车的比重还是居中，说明城市公交对我们上班和休闲的依靠度很高，最终，私家车的。