隧道二衬混凝土常见问题控制.docx

细心整理隧道二次衬砌衬常见问题及限制1.外观质量公路隧道断面尺寸大，混凝土二衬外观质量限制是一个难点存在的常见问题有：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台、冷缝多；混凝土外表存在花斑、颜色不相同；处理不好干脆影响隧道二衬外观质量出现上述问题缘由是多方面的，但主要是由于施工方法和工艺不当所致1.1缘由分析1.2技术交底技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进展，应使全部参和施工的人员驾驭所从事工作内容、操作规程方法和技术要求凡技术困难的重点工程、重点部位，应有总工程师向主任工程师、技术队长及相关职能部门负责人交底，明确关键性的施工问题，只要工程的施工方法和特别工程的技术、材料、技术要求及留意事项等内容平凡工程应由主任工程师参照上述内容进展施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、平安员以及班组进步行交代，所担当的 工程数量、要求期限、图纸内容、测量放样、施工方法、质量标准、技术措施、操作要求和平安措施等方面技术交底工作施工员向班组的交底工作是各级技术交底的关键施工员向班组交底时要求结合具体操作部位，执行上级技术领导的要求，明确关键部位的质量要求、操作要求及留意事项，制定保证质量、平安的技术措施，对关键性工程、部位、新技术的推行工程应反复、细致地向 操作组进展交底、必要时应做文字性交底或示范。

1.3 衬砌台车质量和安装定位要求衬砌台车构造一般分为车体、模板、液压或丝杠支拆模系统，由工厂依据施工图纸订制后运至现场拼装车体一般接受桁架构造，必需满足刚度和稳定性要求模板宜接受厚度为10mm、宽150cm冷轧钢板模板加工时卷制半端端部拱顶曾设支撑，以防台车上浮造成拱部错台、漏浆等现象发生在曲线段施工时应考虑通过调整左右侧搭接长度来平衡内外弧长差，调整应保证弧线圆顺值得一提的是，在施工过程中，丝杆要反复的拆装，台车和丝杆之间起固定作用的销钉易滑落丢失，工人为了图便利就用一般的钢筋代替在混凝土浇筑过程中，钢筋受力变形导致台车加固不牢靠，极为影响混凝土的外观质量，销钉较小不易被觉察，所以施工之前要特别检查1.4 模筑混凝土施工工艺限制要点原材料必需经检验合格前方可运用，混凝土坍落度边墙宜小，拱部的宜偏大在保证混凝土可泵性的状况下，宜尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，幸免混凝土泌水，一般选16cm左右为改善混凝土的和易性，增加其流淌性，可适量掺加高效缓凝型防水剂；在衬砌混凝土中掺加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密实度，有利于二衬的外观质量混凝土灌注接受分层、左右侧交替对称浇筑，每层浇筑厚度宜不大于1m台车前后混凝土高差不超过60cm，左右两侧高差限制在50cm以内，以防止侧压造成台车侧移及台车上浮。

浇筑过程要连续混凝土振捣应定人、定点、分区进展，一般接受插入式振动棒应保证二衬接缝不外露同时要严格限制振捣时间，一般限制在20s～30s现场拼装完成后，应进展检查校正，最终对模板板块拼缝进展焊接并将焊缝打磨平整，应优先运用大块模板，以有效抑制翘曲变形台车以12m为宜，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，有影响进度台车模板和上一环混凝土外表的搭接长度以15cm为宜，搭接长度过小，宜将上一环搭接部位的混凝土顶裂，过大侧搭接处不易灭贴，易造成环形接缝处漏浆台车行走轨道应铺设于路面混凝土调平层上，保证台车的平稳，标高精确，轨道中心尽量和隧道中线平行，偏差宜限制在2cm范围内台车拼装后首次运用必需进展调试，调试主要内容有：衬砌台车现场拼装完成后，必需在轨道上来回走行3次~5次后，检查台车各部位连接件，紧固螺栓，加强焊接以提高其整体性；检查台车模板尺寸是否精确，其两端的构造尺寸相对偏差宜不大于3mm，否那么需进展装修；衬砌施工前应对钢模板外表接受抛光机进展彻底打磨去除锈斑，涂油防锈；一般状况下，每施作衬砌300m左右或有异样状况时，应对台车全面校验一次台车定位引荐接受五点定位法，以衬砌圆心为原点进立平面坐标系。

台车行走至立模位置后，先利用竖向、横向和侧向丝杠调整期其标高及平面位置，使模板中心线和隧道中线重合在用五点定位法复测台车模板两端断面，并用拉线法检查模板是否翘曲或扭动，直至精确为止建议接受3个30t耳朵千斤顶在台车前板在混凝土浇筑的过程中，顶撑模板的丝杆会应为混凝土的侧压力和振捣等缘由而收缩，因此要在混凝土的浇筑过程中要边施工边扭转丝杆才能保持台车的原位，才能幸免出现错台和跑模特别留意的是必需要在还没出现错台是就加固，否那么等到错缝已明显就为时已晚了衬砌混凝土封顶，当灌注混凝土到达拱顶封闭顶部时，应加大泵送压力〔一般为5MPa~6MPa〕，当挡头平板振捣器，保证顶部混凝土的密实性，同时应留意进展二次混凝土补压有利于防止拱顶空隙拆模接受最终一盘封顶混凝土试件现场试压到达的强度来限制，拆模时要当心，以防损坏混凝土边角1.5混凝土外表颜色形成机理混凝土的形成过程为:水泥加粗细骨料加水再掺加必需的外加剂经过拌和、浇筑、振捣、养护成型在混凝土内起着填充作用的胶凝材料—水泥包袱着整个骨料混凝土构件外表充溢了水泥浆因此水泥的本色就是混凝土构件外表的颜色，这是基色平凡混凝土以灰色为主基色的深浅通过用水最、水泥的成分以及施工措施和环境的变更来实施。

1.6混凝土外表颜色的影响因素及防治措施1.6.1原材料1.6.1.1水泥由于各水泥厂家生产工艺不同、水泥成分各异导致水泥的顺色有很大的理异所以运用过程中要做到水泥同一厂家、同一品种以确保混凝土颇色的相同防治措施:l)严格限制水泥来源，幸免不同厂家的水泥混用所以尽量选用生产工艺先进、产量大、质量牢靠、信誉高的大厂2)加强对进场水泥颜色的检验常有同种水泥不同批次的颇色却有很大差异的现象发生有时呈灰色、有时呈青灰色、有时又呈黑色这种现象在一些大厂也没有很好的杜绝因而工地每进一批水泥应对其倾色进展目测或用比色卡比照如发生较大变更应退场或制止运用1.6.1.2粗细骨料砂石原材料产地必需固定，同时严格限制针片状含最和含泥最针片状石子含最大将会影响混凝土的流淌性及混凝土外表颜色的不匀整含泥量大将会使混凝土的颜色加深1.6.1.3协作比 1)水灰比变更的影响，由于对用水量驾驭不准混凝土时干时稀一般状况下水灰比小的混凝土干硬后多呈青灰色颜色相对较深水灰比大的混凝土干硬后多呈灰白色颇色相对较浅2)混凝土内部质地不均混凝土拌和质量不良影晌了混凝土内部各处匀整性发生变更极易造成颇色上的差异这是为什么同一盘混凝土浇筑的构造物外表颜色会出现明显差异的缘由。

防治措施:1)混凝土搅拌站应做到混凝土协作比各原料计且精确，特别是用水量的精确确保水灰比在微小范围内波动，理论上只要能满足施工的振捣要求混凝土坍落度越小混凝土的泌水越少，气泡也越少建议非泵送混凝土的坍落度限制在8cm一10cm泵送混凝土控刹在16cm,同时应接受措施保证坍落度损失值 2)严格限制混凝土的拌和质量适当延长混凝土的拌合时间确保拌和质最稳定3〕掺入优质粉煤灰可改善混凝土的和易性便于浇筑成型但掺量过大将造成混凝土外表倾色缺乏光泽色泽不均因此应严格限制粉煤灰的梅量经过试验粉煤灰的掺量应限制在水泥用量10%以下较好1.6.1.4模板脱模剂混凝土成型必需运用符合要求的模板而施工中除了在模板上运用隔离剂外难免会依附其他各种物质但是在混凝土到达必需强度以后，这些物质也便依附于混凝土构件外表，形成各种难看的污点紧要者将干脆影响构件的外观质量当然在模板比拟光滑的状况下混凝土外表的颜色不仅表现为基色，而且由子受脱模剂的影响，在混凝土构件外表将同时突出地表现出来因此对脱模剂的选用尤为要由于模板之间很难做到整体性，因此模板之间也就存在接头由于制造、运用、保养等缘由造成模板之间的接缝不密贴在混凝土浇筑过程中，透过不密贴的部位出现漏浆、漏水;由于水泥浆的流失和随着混凝土养生的进展水分的蒸发。

在接缝不密贴部位就形成麻面、翻砂或呈青黑色或者是花斑毛面状防治指施:1〕模板外表应光滑平整、尽量削减接缝2〕对施工用模板的涂刷应刚好匀整，并且运用质量好的脱模剂如环氧树脂型脱模剂等以阻挡锈源的产生3〕一但混凝土出现锈斑，应刚好处理通常外表积小可用钢刷刷除范圈较大那么接受1: 10的草酸溶液进展擦洗后再进展砂轮机打磨以复原混凝土本色1.6.1.5夹层水线通常施工缝的旁边混凝土颜色深且多呈条带状斑块，俗称水线和混凝土浇筑的分层厚度根本相同特别影响混凝土的外观形象，其主要形成缘由为:1〕工地浇筑作业不连续2〕由干混凝土的泌水、离析或施工中遇到雨水等缘由造成混凝土局部外表有积水现象在振均过程中振动棒有时会遇到模板，模板的振动会产生缝隙，积水就沿着缝隙往下流从而形成带走水泥浆只剩下砂子和石子就形成了一条条松弱的流水痕迹就是水线，还有假如模板接缝不严就会漏浆漏浆带走砂浆和水泥浆也会造成水线的现象3〕相邻两层混凝土施工存在较长的时间间隔，在混凝土浇筑过程中一般在必需厚度分层施工己到达振倒密实的效果在第一层振倒完毕后顶面局部的混凝土将会有较多的砂浆时间一长使该局部混凝土处于半初凝状态流淌性差、当其次层接着浇筑施工时。

就很难将该局部夹层中较多的砂浆匀整上提从而使这局部混凝土中砂浆含量较多因砂浆不易硬化且产生颜色较深所以就会在该层留有施工缝色差2.隧道衬砌钢筋爱惜层2.1衬砌钢筋爱惜层超厚或过薄的缘由分析1〕现场施工负责人、技术人员对钢筋爱惜层垫块设置的重要性相识不到位，检查制度执行不严，没有把爱惜层垫块作为质量主控工程进展限制2〕钢筋爱惜层垫块安装数量缺乏，没有遵照梅花形布设，特别是拱顶部位爱惜层垫块数量紧要缺乏或未安装垫块，造成爱惜层厚度不够3)二衬钢筋在安装绑扎过程中，拱顶内层钢筋限界干脆侵入爱惜层范围，造成钢筋没有爱惜层4)钢筋绑扎完成后，检查钢筋净空满足限界要求，但在混凝土浇筑过程中，拱顶钢筋存在下沉变形的现象，加之拱顶未安装爱惜层垫块和布设不当，造成爱惜层厚度缺乏3处理方法3.1混凝土爱惜层作用爱惜层最小厚度的规定是为了使混凝土构造构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效锚固的要求 1〕混凝土构造中，钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种不同材料组成的复合材料，两种材料具有良好的粘结性能是它们共同工作的根底，从钢筋粘结锚固角度对混凝土爱惜层提出要求，是为了保证钢筋和其四周混凝土能共同工作，并使钢筋充分发挥计算所需强度。

2〕钢筋袒露在大气或者其他介质中，简洁受蚀生锈，使得钢筋的有效截面削减，影响构造受力，因此须要依据耐久性要求规定不同运用环境的混凝土爱惜层最小厚度，以保证构件在设计运用年限内钢筋不发生降低构造牢靠度的锈蚀 3.2垫块的选用隧道二衬施工的过程为：清理锐利的钢筋、锚杆、导管端头—去除初支明显不平整的部位—固定环向排水管和纵向排水管—挂设土工布、防水板—焊接或绑扎衬砌钢筋—焊接定位钢筋—台车就位—封闭当头模板—浇筑混凝土—撤除模板塑料垫块布置图隧道断面多为圆弧形，接受垫砂浆土垫块固定衬砌钢筋，在混凝土的泵送浇筑过程中，要求左右侧及前后分次对称浇筑，流淌的混凝土对钢筋产生侧压力以及在振捣混凝土时极易使垫块易滑落导致垫块的作用失效，最终导致钢筋爱惜一侧超厚一侧过薄或者拱顶过薄俩侧超厚的现象砂浆垫块仅有抗拒朝向模板的力而不能解决径向向外半径的力，所以不行取接受定位钢筋要求在台车就位之前提前焊接，导致其在台车就位以后钢筋实际爱惜层的尺寸难以把握，还简洁将以挂设好的防水板戳通导致二衬渗水接受42*4钢管或钢筋爱惜层塑料垫块施工，固定效果好，受力面积匀整,。