保定站消防性能化设计方案与评估.doc

保定站消防性能化设计方案与评估贾雪芳（北京铁路局保肚站改造工程和既有石太线扩能改造工程建设指挥部，河北省保比市071000）摘要：保定立占山于建筑结构和使用功能的特殊性对消防设计捉出了新的挑战木文介绍了新建保定站 概况、消防防火分区及主要存在的消防问题，提出了适合于保定站房性能化防火初步设计方案，并给出了 具体的消防安全策略模拟结果农明这些消防描施基本合理，消防安全设计棊本上可以满足消防安全耍求, 达到了性能化消防设计的目的关键词：防火分区；消防性能化；设计方案；安全策略BAODING STATION PERFORMANCE-BASED DESIGNSCHEME ANDASSESSMENT FIREJIA Xue-fang（Beijing Railway Board Baoding Station Reconstruction Project and Shi-tai Line RevampingProject Construction Headquarters ,Baoding 071 （）00 ,Hebei province,China）Abstract： Baoding station because of building structure and functions of the speciality of fire fighting design puts forward the new challenges・ This paper introduces the general situation, new baoding station fire protection division and main existing problems of fire, BaoDing station was put forward for the performance-based fire-protection design scheme, preliminary, And give a specific fire safety strategy. Simulation results showed that the fire control measures basic reasonable, Fire safety design basically can satisfy the fire safety requirements, Reached performance-based fire protection design purposes・Key words: fire protection division; Performance-based fire; Design scheme; Security strategy“京畿之门”——新建保定站位于河北 省保定市区，为京广线上的一等站，西接保 满线，东接规划的津保城际。

在原有保定站 场地基础上实施改造，属客货共线型，设计 最高聚集人数6000人改造后设东西侧式 站房和高架候车室，无站台柱用棚，结合车 站进、出站流线模式设12米宽出站地道一 座，另设5.2米宽行包地道一座站房主体 为2层，局部为3层，地下局部一层总建 筑面积为34493 m2,其中西站房14990 m2, 高架候车室8164 m2,东站房11339 m2, M 棚覆盖面积43816 m2o建筑主体高度为30.6 米，总进深196.5米，总宽152.2米1防火分区站房分为五个防火分区，防火分区一： 主要为东西站房的一层广厅、高架候车室及 相配套的卫生间、开水间、旅客服务等公共 区域，而积为15197 m2 （站台层4891 m2, 高架层10360 rtf）防火分区二：主要为东 站房北侧一至三层行包及办公设备用房，面 积为2575 m2 （站台层923 m2,高架层737 m2, 15.00m标高层915 m2）o防火分区三： 主要为东站房南侧一至三层售票办公及设 备用房，面积为2636 m2 （站台层923 m2, 站台层夹层81 m2,高架层703 m2, 15.00m 标高层929 m2）o防火分区四：主耍为西站 房南侧一至三层售票办公及设备用房，面积 为3971 m2 （站台层1329 m2,站台层夹层73 nf,高架层 1157 m2, 15.00m 标高层 1412 m2）o防火分区五：主要为西站房北侧一至 三层贵宾、商业及办公设备用房，面积为 4121 m2 （站台层 1416 m2,高架层 1325 m2, 15.00m 标高层 1381 m2）o2主要存在的消防问题及评估范围：2.1主要存在的消防问题（1）关于设计依据根据《诙路工程设计防火规范》 TB10063-2007中的第6.1.3条：当候车区（室） 位于旅客车站建筑顶层，且室内地面与集散 厅地而高度不大于1（）米，其建筑高度虽大 于24米，其防火设计任可按现行国家标准 《建筑设计防火规范》GB50016-2006规定 执行。

保定站建筑高度虽大于24米，但主 要候车区位于车站建筑顶层（高架层），.U. 室内地面（9.3米）与集散厅地面（0.00米） 高度差小于1（）米，因而保定站房建筑防火 分区可参照GB50016-2006执行2） 防火分区作为大型综合交通枢纽，保定站建筑设 计上站厅需要采用开阔、开放性的人空间， 为加强视觉引导尽可能的减少隔断，并采用 具冇良好水平及垂直贯通性的高大空间来 保证旅客的高效通行性，难以按照常规要求 设置防火分隔，造成在消防设计上与现行规 范存在一定才盾，这些才盾主要表现为：《建 筑设计防火规范》GB50016-2006第5」.7条 规定，一、二级建筑防火分区的最大允许建 筑面积为2500 m2,当设置有口动灭火系统 时，防火分区的最大允许建筑血枳为5000 nV而依据上述《铁路工程设计防火规范》 TB10063-2007第6.1.1条规定，保定站候车 区及集散厅防火分区的最人允许建筑面积 为10000 nf保定站主站房高架层少站台层 进站区间设冇楼扶梯等开口部位，整个空间 贯通，依据《建筑设计防火规范》 GB50016-2006第5.1.9条规定,应按上下连 通层作为一个防火分区，即上述防火分区面 积为15197 m2,超过《铁路工程设计防火规 范》TB10063-2007规定的上限。

3） 人空间烟气蔓延问题保定站高架层与站台层进站区按一个 防火分区考虑，为保证视觉通透，其间难以 设置防烟分隔，上下层连通的最大净空高度 达24.8m （其中站台层层高9.3m,高架层净 高15.5m）该排烟区域空间高大,因而排 烟过程中热烟羽流流程较长，烟羽流在上升 至顶棚以及沿顶棚水平运动的过程小，将卷 吸大量的冷空气，热烟羽流的温度、速度及 浓度都存在大幅度衰减，容易发生烟气沉 降、弥散现象，加上保定地区夏季温度较高, 若热烟在上升过程中热浮力人幅度衰减，可 能会导致热烟难以上升至高架层上空而经 上部排烟窗顺利排出室外2.2评估范围综上所述，保定站房工程连通整个高架 层与站台层进站区的防火分区（防火分区 一）面积为15197 m2,不能满足《铁路工程 设计防火规范》TB10063-2007的规定，H. 具为特殊高大空间，具排烟方式及效果也需 要结合消防性能化进行分析论证3性能化防火初步设计方案针对木建筑存在的主要消防问题，同时 考虑项冃的功能需要，结合所需评估的范围 内的消防设计捉出了以卜•性能化初步设计 方案3.1适合于保定站房的消防性能化设计概念（1） “防火舱”概念所谓“防火舱”是由坚实的顶棚构成， 覆盖在整个火灾载荷高的区域Z上。

大空间 内采用“防火舱”概念进行性能化设计，是 为了利用局部消防措施（机械排朋系统、H 动报警系统、自动喷淋系统、防火分隔及防 烟分隔）对火灾载荷较高的区域进行防火保 护，以弥补在大空间无法设置全范围的消防 设施2） “燃料岛”概念"燃料附”概念是Paula Beever博士在 对LI本关西机场进行火灾安全设计时提出 的理论要求最初被点燃的町燃物纽群具有 较小的而积，其而积根据可燃物组群的燃烧 特性而冇区别比如低燃烧值物品可山较大 面积，作为同一用途的一个区域（或岛）可 有多个可燃组群组成，而这些组群相厲之间 必须保持一定距离以防止火灾蔓延到相邻 组群3） “防火隔离带”概念“防火隔离带”概念最初提出是在城市 消防建设与建筑防火管理中随着超大空 间、超大防火分区建筑的不断出现，防火 隔离带”的概念开始被借用到室内消防设计 与规划中诸如会展中心、机场航站楼等高 大空问建筑，若釆用传统防火分区划分方法 将无法保证建筑的使用功能与视觉效果，因 而釆川设直防火隔离带的方法进行分区，即 在建筑中根据可能的火灾荷载及火灾规模 设置相应宽度的通道，该通道内不设可燃 物，以防止火灾向大面积范围内蔓延4）区域人流量确定方法对于车站类的交通枢纽建筑，使用人流 量的方法，确定待疏散区域人员数量的两个 关键参数是该区域的设计流量（人/小吋） 和人员在该区域的逗留时间（分钟），而这 两个参数由车站客流量设计及班次分布决 定。

人员数量=人流量*逗留时间/6（） 3.2具体的消防安全策略3.2.1 0・00m站台层消防安全策略（1） 防火分区及防火分隔扌旳施rti于保定站房高大，其站台层东、西站 房进站区（含集散厅及基木站台候车室）与 高架层通过楼扶梯开口部位上下层贯通，将 其与高架层划分为一个防火分区，该防火分 区15197 m2,其中站台层4891册，高架层 10306 m20（2） 烟气控制东、西进站区与高架层候车室空间连 通，将其与高架层候年室作为整体，统一考 虑排烟设计3） 消防安全设丿施a. 进展广厅及基木站台候车室区火灾H动报警系统采用控制小心报警 系统并视具体悄况适当增加手报数量，警铃 数量与手动报警按钮数量一致；进站广厅、 基本站台候车室与高架层空间连通，最人净 空髙度大于12米，自动灭火系统可按规范 设置大空间主动灭火设施；消火栓系统保证 相邻两个消火栓的水枪充实水柱同吋到达 被保护范围内的任何部位，充实水柱不应小 于13米，保护半径不应小于25米，为扑灭 初期火灾，便于自救，应设置消防水喉；应 急照明、疏散指示按规范设置，适当增加疏 散标志的数量及增人标志的尺寸；火灾应急 广播系统按规范要求设置；消防电源按-•级 负荷要求供电；内装修按规范耍求 GB50222-95第3. 2. 1条设置；其他按现行规 范要求设置。

b. 站台区该区域不设置火灾自动报警系统，设置 的闭路电视监控系统在监控站台层的 同时兼作火灾的巡查；该区域可视为一个半 室外空间具有良好的热烟排放条件，不设置 自动灭火系统；基本站台应设置消火栓，间 距不宜大于50米，其他站台的两端应设置 一朋消火栓，两侧的基木站台考虑消防车的 进入应设宜供消防车取水的室外消火栓及 水泵结合器；该区域考虑大空间区域的因素 适当考虑增加疏散标志的数量及增大标志 的尺寸；火灾应急广播系统考虑列车进入半 室外雨棚区环境噪音很人，其播放范围内最 远点声压应高于背景噪音15dB以上；消防 电源按规范要求设置；内装修按GB50222-95 第3.2.1条设置;其他按现行规范要求设置 3.2.2 9・3m高架层消防安全策略保定站9.3m标高设置髙架候车室兼做 主要候车空间，连通东西站房，可向所冇站 台提供候车途径，该空间宽度66m,深度 120m,室内净高15.5m1） 防火分区及防火分隔措施整个高架层与站台层东、西进站区通过 开口部连通，划分为一个防火分区，该防火 分区 15197 m2o（2） 设置防火隔离带设置防火隔离带以控制火灾蔓延。