奥迪A4技术培训下.ppt

节气门控制器 J338，电控节气门G186，节气门角度传感器 G187节气门角度传感器2 G188-进气温度传感器2 G299-活性炭罐电磁阀 N80-进气道翻板-进气道翻板电机 V157进气道翻板电位计 G336进气模块功能原理n发动机控制单元调节进气歧管翻板电机V157n进气歧管翻板通过同一根轴来调节n通过在发动机内的集成电位计来实现自诊断（与排放相关）进气歧管翻板切换燃油供给系统2,0l TFSI发动机上燃油系统2.5~6bar压力限制阀燃油高压泵燃油供给燃油压力调节阀压力缓冲器燃油泵驱动凸轮凸轮轴单活塞高压泵n单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动n电动燃油泵给高压泵预供油， 预供油压力约为 6 barn高压泵产生燃油轨内所需要的压力（50～110bar）n压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动压力建立泵活塞向下运动泵活塞向下运动n燃油以最高 6 bar 的压力经进油阀 进入泵腔另外泵活塞向下运动也会吸入燃油 泵活塞向上运动泵活塞向上运动n燃油被压缩，于是通过油轨的压力就升高， 高压燃油就被输送到燃油分配管内进油阀 单向阀泵活塞压力调节燃油压力调节阀N276（燃油计量阀N290 ）n该阀控制燃油轨内的燃油压力n如果该阀在供油升程结束前启动了，那么泵腔内的压力就会卸掉n燃油流向泵的吸油一侧n单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉带有电磁铁的燃油计量阀单向阀燃油压力调节阀泵空间高压接口燃油输送高压活塞压力衰减器线圈电磁针阀转子燃油量调节电磁阀N276Kraftstoffpumpe Saughub10 , I/VK-35, ST 320, 19. November 2004Kraftstoffpumpe FörderhubSiehe Notizseite11 , I/VK-35, ST 320, 19. November 2004Regelung des Kraftstoffdrucks12 , I/VK-35, ST 320, 19. November 2004燃油压力调节阀n出于安全原因，燃油压力调节阀在未通电时出于打开状态。

n线圈通电时产生磁场，喷嘴针就被压靠到阀座上了 n达到燃油轨内所需压力时，通电就结束n于是磁场消失，喷嘴针升起，不再需要的燃油就被送入低压管路中n该传感器测量油轨内的燃油压力 n油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响 n燃油压力传感器的测量误差小于 2%n该传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻 n一旦要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的电阻值发生变化n传感器内有一套电子分析机构压力接口压力接口传感器元件传感器元件(应变电阻应变电阻)印刷电路板印刷电路板插头插头 壳体壳体隔块隔块集成电路集成电路接触桥片接触桥片燃油压力传感器最小压力最小压力传感器损坏传感器损坏 信号电压信号电压 （（取决于压力）取决于压力）传感器损坏传感器损坏最大压力最大压力输出电压输出电压n发动机控制单元给传感器供电，供电电压为 5 Vn压力升高时电阻降低， 于是信号电压升高燃油压力传感器任务：n燃油精细雾化n正确定量喷射n喷入燃烧室内正确的喷射范围n正确的喷射正时– 进气管喷嘴 6000U/min 20ms– FSI 分层充气模式6000U/min 5ms 电磁阀的调节基于压差，燃油直接喷射进入燃烧室 燃油分配管的入口（带细滤网） 电磁线圈 供电接头四氟乙烯密封圈压力弹簧带衔铁的阀针阀座出油孔高压喷油阀高压喷油阀燃油喷束角喷束倾角n喷油阀将燃有直接喷入燃烧室n它是个单孔喷嘴，燃油喷束角为 70° ，喷束倾角为 20°n可以在短时间内喷射出大量的燃油–拆装喷油阀，必须更换四氟乙烯密封环。

–密封环推到喷射阀时会使密封环扩开 因此推上后必须使密封环缩回–因此必须使用专用工具T 10133/7和T 10133/8分两步校准–安装过程不得涂润滑油高压喷油阀必须遵守打开高压系统前的工作步骤！–拔下活性炭罐插头–连接VAS505x诊断仪器–启动发动机，观察燃油压力，怠速运转时约为50bar， 在发动机数据块140通道第三组（01/08/140 第3组）–拔下燃油泵保险丝–1～2分钟后，当燃油压力在 6 - 8 bar时关闭发动机 (否则会损害催化净化器) 并打开高压系统–完成修理后要清除故障存储器排气系统——废气涡轮增压器废气涡轮增压器谐振消音器–压力管接头上拧有一个专用的消音器，用于减小压力波动噪音废气涡轮增压器分离筋 夹紧法兰增压压力调节阀 N75超速切断循环阀 N246点火顺序排气歧管废气涡轮增压器-歧管模块增压压力调节涡轮增压压力罐 在调节机构失效时，增压压力直接作用到压力罐上并顶着弹簧于是最大增压压力就被限制成一个基本增压压力涡轮增压器空气循环阀n在节气门关闭时，仍可保持所需要的涡轮转速n在节气门重新打开时，快速形成增压压力涡轮增压器空气循环阀其他改进齿形皮带驱动CTC*-齿形皮带轮* CTC = crankshaft torsionals cancellation（曲轴去扭转）00,51,01,52,02,5发动机转速[1/min]Schwingwinkel 2. Ordnung [°]3,0曲轴曲轴CTC圆形CTC圆形凸轮轴凸轮轴差距差距 CTC2000100030004000500060007000通通过过 CTC减减小的旋转振动小的旋转振动无无 CTC00,51,01,52,02,5最小最大发动机转速 [1/min]Riemenkraft im Zugmoment [kN]3,0最小最大 CTC差距差距CTC2000100030004000500060007000通通过过 CTC在在皮带轮上减小的力皮带轮上减小的力质量平衡机构分体式驱动链轮分体式驱动链轮10000200030004000700000,51,01,52,02,56000发动机转速 [1/min]链轮受力链轮受力没有分体轮kritischer Bereich最大值最大值中等值中等值最小值最小值链条受力[kN]10000200030004000700000,51,01,52,02,56000发动机转速[1/min]有分体轮最大值最大值中等值中等值最小值最小值链条受力[kN]链轮受力链轮受力感谢您的参与！。