《乘用车整车轻量化系数计算方法》报批稿.docx
14页1、ICSICS团 体 标 准T/CSAE XX2019乘用车整车轻量化系数计算方法Calculating method of vehicle lightweight index for passenger vehicle(报批稿)在提交反馈意见时,请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。2019-XX-XX发布2019-XX-XX实施中国汽车工程学会 发布 T/CSAE XX2019目 录目 录I前 言1引 言11 范围12 规范引用文件13 术语和定义14 整车轻量化系数计算方法34.1 整车轻量化系数的原理34.2 燃油乘用车34.3 电动乘用车4附录A 燃油车整车轻量化系数的计算实例I附录B 电动乘用车整车轻量化系数的计算实例1前 言本标准按照GB/T 1.1-2010标准化工作导则 第一部分:标准的结构和编写规则要求起草。本标准由汽车轻量化技术创新战略联盟组织提出。本标准起草单位:奇瑞汽车股份有限公司、国汽(北京)汽车轻量化技术研究院有限公司、中国汽车工程研究院有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中信金属股份有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、安徽江淮汽车集团股
2、份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、爱驰汽车(上海)有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、大乘汽车有限公司、中国第一汽车集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司。本标准主要起草人:李军、王利刚、陈云霞、周佳、冯毅、刘波、路洪洲、杨冰、田宇黎、鲁后国、徐祥合、李红、韩志勇、金建伟、李菁华、王立、孙黎、杨宇威等。本部分的某些内容可能涉及专利,本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准首次发布。引 言为了系统评价乘用车产品的整车轻量化水平,指导企业设定合理的轻量化目标,评估自身产品的市场竞争力。同时,也为了便于开展行业不同品牌、不同车型级别、不同类型乘用车间的轻量化水平评价,特制定此标准。本标准提出的轻量化系数从乘用车产品的客户和市场需求角度出发,可用于评价节能汽车产品的轻量化水平,指导汽车企业轻量化工程开发的重量目标设定,并可基于标准中计算整车轻量化系数涉及的名义密度、重量比功率和脚印油耗或脚印电耗等细分指标,以及企业的技术路线和产品定位进行细分指标的评估。政府或行业主管部门也可基于此系数的计算方法制定轻量化节能汽车产品的引导性政策。乘用车整车轻量化系数计算
3、方法1 范围本标准规定了乘用车整车轻量化系数及其计算方法。适用于M1类同类型(如轿车或SUV)的燃油或纯电乘用车产品的整车轻量化水平评价,类似车型(如混合动力乘用车,电动物流车等)可参照执行。本标准提出的整车轻量化系数在不同动力形式、不同车辆类型间的轻量化水平不具有可比性。单一车型之间的对比评价,推荐在同类型、相近尺寸级别和产品定位的车型间进行。轻量化评估过程和实施细则不在本标准规定范围内。2 规范引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语和及其定义车辆尺寸GB/T 12673 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法GB/T 18386 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法GB/T 19596 电动汽车术语GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 36980 电动汽车能量消
4、耗率限值3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T 3730.3、GB/T 12673、GB/T 12674、GB/T 18297、GB/T 18386、GB/T 19596、GB/T 31486和GB/T 36980界定的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1 整备质量 kerb mass汽车的干质量加上燃料(不少于油箱容量的90%)、冷却液、润滑剂、备胎及随车附件等的总质量,单位为kg。参见GB/T 3730.2。3.2 电动汽车整备质量 complete electric vehicle kerb mass安装完所有标准零部件的电动汽车,包括车载储能装置等,单位为kg。3.3 发动机最大功率 maximum power of Engine发动机带全套车用附件,在额定转速下、全负荷时所输出的校正有效功率,单位为kW。3.4 电机额定功率 peak power;Pev电动乘用车在额定条件下,电机的输出功率,单位为kW。注:对于采用多个电机驱动的电动乘用车,该车型的电机额定功率数值上等于多个电机额定功率之和。3.5 额定能量 rated energy;E室温下完全充电的后,以1h率
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