乌西乌北联络线芦草沟支线路基帮填施工方案

1、南疆铁路至兰新铁路联络线工程 路基施工方案编制： 审核： 审批：南疆铁路至兰新铁路联络线项目经理部二 O一六年十二月1一、编制依据1. 现行铁路技术管理规程以及建设工程质量管理条例。2. 相关设计文件，以往类似工程的施工经验、工法。3. 普速铁路工务安全细则 和 乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁运 2015670号）文件规定。4. 乌枢纽联络施 ( 站)-03 。二、工程概况芦草沟支线 K3+100-K4+592范围内，因轨道拨移，需对既有路基进行帮填。施工时分区段进行。1. 施工项目及负责人1.1 施工项目路基清表、帮填1.2 施工负责人施工负责人：秦景月18625572201 技术主管：徐珊珊 186321766232. 施工地点（地段）、时间施工地点、里程：芦草沟支线单行线K3+100-K4+592 施工时间： 2016 年 8 月 1 日2016年 12 月 31 日。3. 施工内容、等级、影响及限速范围（含限速里程）、设备变化3.1 施工内容距行车线路中心 3 米以外进行：路基清表、帮宽台阶开挖、路基帮填（距行车线路中心 5 米以内不使用机械，采用人工进行施工）

2、及在施工过程中测量放线。施工机械：推土机，装载机，压路机，平地机，自卸车，打夯机，洒水车3.2 施工等级邻近营业线 B类。3.3 影响及限速范围不影响列车运行，接触网不需要停电。3.4 设备变化无4. 施工主体单位、配合单位施工主体单位：中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工2程项目经理部建设单位：乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐铁路建设指挥部监理单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司监理工程师：徐建荣13899984483 、周波 15999165774 配合单位：乌北工务段、乌鲁木齐供电段、乌鲁木齐通信段、乌鲁木齐电务段三、施工组织1. 组织机构针对本段工程特点和所处的地理位置，项目部成立土方架子队，具有丰富的既有线施工经验的管理人员、 工程技术人员以及既有线施工专业队伍，负责该工程的施工、安全、质量、工期目标实现。2 、岗位职责队长：秦景月技术主管：徐珊珊季 伟 巍技 术 员段 海 峰安 全 员蔡 海 燕质 检 员梁营材 料 员冯 兴 珂试 验 员工班长施工班组人员陈 卫 东张奎防 护 员3序号职务职责备注1 队长全面负责整个工程，合理调动各生产要素，完成质量、安全及工期要求

3、2 技术主管全面负责各项施工方案编制、施工技术指导及技术交底工作，严格把控施工要点、质量3 安全员负责管理现场施工安全及现场安全技术交底、作业人员安全培训及防护员安排及管理4 材料员负责施工机械、材料调配和管理5 质检员负责现场施工质量监督、检查及报检6 技术员负责施工现场测量放样及现场技术指导和技术资料7 试验员负责原材料送检及现场抽检、试验8 防护员负责施工现场安全防护9 工班长负责班组具体施工及作业人员管理、安排3、机械设备表序号名称规格型号数量备注1挖掘机卡特 360/32022装载机徐工 550/ 龙工 45023压路机20T压路机24平地机LG1185/徐工 GR18025推土机16自卸车107水车18发电机29小型振动夯2四、施工方案流程图4检合测格施工作业流程图1、施工准备(1) 现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点, 做好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号电缆的走向，调查接触网，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探施工准

4、备人工挖台阶原地面清表原地面碾压填料摊铺，分层厚度 不超过工艺试验确定平整压实，达到设计要求质量检验合格填筑下一层填料选择，符 合设计要求填料含水率及 粒径检验合格无防护栅栏处拉安全警示绳测量放样5沟，确定管线的走向。(2) 施工方案审批、签订安全协议施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。(3) 施工防护施工前首先在施工地段距线路最外侧轨道最小距离3.0m 处拉警示绳，警示机械、人员不能侵入线路安全限界，且设置驻站联络员及现场防护员，机械一机一盯控，满足营业线施工安全的需求。2、主要施工方案及方法工艺(1) 主要施工方案施工时分段进行帮填， 拆除既有受影响的防护栅栏， 既有防护栅栏采用人工拆除，拆除的同时增设新的防护栅栏，确保铁路防护为封闭状态。帮填路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m，

5、高度与填筑层数相等。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。边坡台阶应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。(2) 施工方法和工艺1)质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。2)工艺要点：根据设计图纸要求：基床表层采用A组填料；基床底层采用A、B组填料；基床以下路堤填料宜采用A、B、C组填料。填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。施工前试验确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验(100m左右)，作为施工控制依据。施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、杂草、腐植土、淤泥、垃圾，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层沿路基横向超填30cm ，以方便机6械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。每填筑1进行粗刷坡，多余土方上翻利用。严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，填料每层表面

6、设2% 的横向排水坡。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定 (50200m)。从一侧向中心后退填铺 , 不同种类的填料禁止混填。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度24km/h，往返轮迹重叠 3040cm ，做到均匀无偏压、无死角。路堤整个填筑过程中，对每层填料使用K30平板荷载试验仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）及弯沉试验进行多指标控制，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。采用“三检制度”，即： “跟踪检测”、 “复检” 、 “抽检” ，由架子队、项目部和监理实施。填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩( 直线 25m 、曲线 20m 、缓和曲线 10m)及路肩边桩，并实测其高程，依此放出路肩边线。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。表面需补填时，如补填厚度10cm ，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。达到路容美观、排水沟整齐通畅。整容后按

7、铺轨要求测设中桩及外移桩。台后填筑宽度较设计大0.4m，便于边缘压实。每填高12m粗整刷坡，余土上翻利用。涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行 , 分层填筑压实。 不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。填筑过程中注意防水的保护。五、施工质量、安全保证措施5.1 、施工质量保证措施（主要施工工序质量控制标准和保证措施、方法）5.1.1 质量保证体系建立以项目经理负责的质量管理体系，我项目部将从检查程序、 检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的质量保证措施，使全体施工人员明确7质量目标。在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。5.1.2 、质量保证措施根据工程特点，各项工程依据设计文件、施工规范和验收标准，认真编制单项工程施工组织设计和技术措施，做到单位工程有指导性施工组织设计，分部工程有实施性施工组织设计，分项工程有技术措施。5.2 、施工安全保证措施5.2.1 、行车安全保证措施5.2.1.1 严格执行乌铁运（ 2015）670 号文件和普速铁路工务安全规则的有关条款。将营业线行车安全放在首位，

8、始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合行车部门做好施工组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。5.2.1.2 在工程项目施工前，项目部与设备管理单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。5.2.1.3 在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。5.2.1.4 主动协调设备管理单位之间的关系， 同设备管理单位签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。5.2.1.5 施工作业时严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工。5.2.1.6 行车线各类作业必须同车站联系，严格作业程序。5.2.1.7 线路外侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路外侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在 2.0m 以上。线路间的路料，必须派人看守，防止路料侵线。5.2.1.8 严禁擅自动

9、行车设备，杜绝超计划施工。5.2.1.9 对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。5.2.1.10 施工前与设备管理单位签订施工安全配合协议，在设备管理单位指导下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，施工前三天通知设备8管理单位配合施工。5.2.1.11 开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证列车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。5.2.1.12 施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。5.2.1.13工地设置无线对讲系统。 施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。5.2.1.14 所有施工人员在线路旁施工时， 必须穿黄色施工服装， 严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。5.2.1.15 牢固树立抢通意识， 加强救援工作， 一遇险情立即出动， 尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。5.2.2 、人身安全保证措施进入邻近营业线施工时，应加强与相关部门的联系和沟通，明确每次施工作业的范围和内容，求得相关单位的协助和配合。在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。合同工、劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆。施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。施工区段的两端，必须按要求进行防护；施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主审批，并组织实施。施工现场的防护设

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