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两轴变速器设计说明书

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卖家[上传人]：龙***

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1、黑龙江工程学院1 目录第一部分：变速器的基本设计方案速器主要参数的选择速器各档齿轮的设计计算速器轴的设计计算速器齿轮的校核速器轴的的校核动轴承的选择和计算考文献一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。变速器设计的基本要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。4）设置动力输出装置。5）换挡迅速、省力、方便。6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。7）变速器应有高的工作效率。8）变速器的工作噪

2、声低。除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。黑龙江工程学院3 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。图 1 为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动倒挡布置方案图 2 为常见的倒挡布置方案。图 2案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮黑龙江工程学院4 合，使换挡困难。图 2案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图案对 2缺点做了修改。图 2示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图 2示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图 2示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖

3、中的操纵机构复杂一些。第二部分：变速器主要参数的选择主要参数方案一发动机功率 85高车速 179km/45N730200r/85/60最高车速， =179km/车轮半径，r= 率转速，n=5000r/减速器传动比 0i最高挡传动比 5g/ =即 =（3200=44806400r/5000r/ 略小于 3.0 =砂路面行驶，公式简化为00作用在汽车上的重力，，汽车质量， g16954N；145N.m；传动系效率， =T车轮半径， =动阻力系数， =f f坡度， =16541=取 =般汽车各挡传动比大致符合如下关系 54321式中：常数，也就是各挡之间的公比；因此，各挡的传动比挡传动比的关系为，，，， 7.际）54433221 初选中心距时，可根据下述经验公式黑龙江工程学院7 31式中：变速器中心距（；中心距系数，商用车： =3；A 动机最大转矩（N ；速器一挡传动比， =1i 1速器传动效率，取 96% ；g发动机最大转矩， = 31= 98(=选中心距 =74第三部分变速器各档齿轮的计算设计1、模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；从工艺方

4、面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同一变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是：乘用车和总质量在货车为质量大于货车am 取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。黑龙江工程学院8 表 2汽车变速器齿轮法向模数表 3汽车变速器常用齿轮模数根据表 2 及 3，一二档齿轮的模数定为 3四五档及倒档的模数定为合套和同步器的模数定为、压力角国家规定的标准压力角为 20，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为 203、螺旋角实验证明：随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设乘用车的发动机排量V/黑龙江工程学院9 计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。变速器螺旋角：234、齿宽为齿宽系数，取为取 7.0；取为 7.0。80123 3 变速器传动示意图黑龙江工程学院10 如图 3 所示为变速器的传动示意图。在初选中心距、齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数、传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。变为系数图1、确定一挡齿轮的齿数取模数 =螺旋角 =23 齿宽系数 =7nm1 8 38(1, 龙江工程学院11 分度圆压力角 U= = = 查表得 =nn）（度圆直径: =721/21 1*1=2*2=根高 1*1=2*2=齿高 h1= = = = 定二挡齿轮的齿数取模数 =螺旋角 =23 齿宽系数 =7nm 圆整取 4 5 黑龙江工程学院13 134(1, 度圆压力角 U= = = 查表得 =nn）（度圆直径: 572/2433 顶高 1*3=2*4= 1*3=2*4=齿高 h3= = = 3 =定三挡齿轮的齿数取模数 =2.75m

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