路桥建设公司－ITS在日本

1、日本熊辉我国的 处于框架建设阶段，日本 发展历程及前景正是我们目前和将要面临的，此文或许能够带给我国 究工作者一些启迪。编者 近年来，随着经济的发展，交通需求日益增加，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题，无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。据美国有关部门预测，到 2020 年，美国因交通事故造成的经济损失每年将会超过1500 亿美元，而日本东京目前因交通拥堵每年造成的经济损失约为 1230 亿美元。解决交通问题的传统办法是修建或扩建道路，但是，随着人口的增长，城市人均居住面积日益减少，可供修建道路的空间也越来越少。同时，交通系统是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车辆的角度来考虑，都将很难解决交通问题。在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生，这就是智能交通系统（早期曾被称为智能车辆道路系统（称 是目前世界各国交通运输领域竞相研究和开发的热点。指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效地综合地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥

2、作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通以及车辆的状况，以最为安全和经济的方式到达目的地，同时管理人员通过对车辆、驾驶员和道路实时信息的采集来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源的目的。昨天 前卫实用的 形日本对智能交通系统的研究较早。1973 年，以通产省为主开发的 汽车综合（交通）控制系统（ 认为是日本最早的 目，当时在世界上处于领先地位。从 1984 年开始，建设省主持开发了路车间信息系统 （1987 年开始，警察厅主持开发了先进的车辆交通信息与通信系统 （ 1989 年，建设省又将 级为先进的道路交通系统 （ 1991 年，运输省主导开发了先进的安全汽车 （通产省主导研究开发了超智能车辆系统（1991 年日本政府还组织了警察厅、通产省、运输省、邮政省和建设省，分别负责交通安全、电子、产业政策、汽车、通信和系统监督以及道路，集中 成果，开发并投入运行了车辆信息与通信系统 （ 同时，警察厅也于 1991 年，在 基础上，

3、独自开发了新交通管理系统 （然后又升级为 21 世纪交通管理系统（ 1999 年 11 月，日本组织了自动公路系统 （开试验。1996 年 4 月， 车辆信息与通信系统 东京都地区正式投入运营。1994 年 1 月，日本设立了专门负责在 5 个省厅、大学和科研机构以及民间企业之间联络和 促进机构路、交通智能化推进协会今天 以人为本的现代交通目前日本的 究与应用开发工作主要围绕三个方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统（不停车收费（统、先进道路支援系统（ 由警察厅、邮政省和建设省主持的 统以向驾驶员提供道路交通信息、使道路交通安全流畅为目的，它已经开始进入应用化试验的阶段，目前在日本东京、长野等城市周围已经建立了 务系统，装载有接收此类交通信息设施和车载路径导航装置的车辆已经超过 500 万辆，并且仍在以每年至少 100 万辆的速度增加。1998 年，统的服务范围从关东地区经中部地区发展到了关西地区，并计划在 2002 年覆盖全国的主要城市。作为 统的重要组成部分，电子收费（统的研究与开发工作受到了广泛的关注。1995 年 6 月，日本建设省开始组织 试验并于1996 年 3 月完成。

4、1997 年春季，一些收费道路开始进行不停车收费的试运行。日本 用的是微波技术，当装有 的车辆进入收费站时，车内通讯装置与收费站的检测装置进行双向无线通讯，收费站控制系统自动从帐户中扣除有关费用，这样既减少了收费站的交接手续，又减少了停车时间，并且消除了车辆由于在收费站减速、怠速、加速所产生的环境污染。根据试验数据的统计，收费站的通行能力提高为原来的 4 倍以上。日本从 1994 年开始，建设省组织了以丰田公司为首的 25 家公司进行了自动高速公路 人驾驶系统）的研究与开发。无人驾驶系统除了对车辆的加速、减速、制动和转向等一系列操作进行自动驾驶外，还考虑到临近车辆和行人，做到既能够超车又不会导致交通事故的发生。1996 年 9月在正式投入使用的高速公路上进行了往返 11 统试验，试验内容包括连续自动驾驶和防撞、防脱线等安全行驶系统，取得了令人满意的效果。为推广应用 研究成果，引进先进技术，实现 多元化，发挥先进技术的优越性，日本还先后制定了 能道路）计划和进安全型汽车）计划。计划的目的是创造综合 术的高效、安全的通行环境。在设想中，这条道路将会：有先进的通信设施不断向车辆发送各种交通信

5、息，所有的收费站都不需停车交费，能以较快的速度通行，道路与车辆可高度协调，道路提供必要信息以便车辆进行自动驾驶。日本 计划实施方案如下：1999年产、学、官结合的推进委员会 开始运作，2000 年为正式引进先进道路支援系统 行试验验证， 2001 完成有关智能道路标准， 2002 年将智能道路在全国主要道路上引进。划是在机车上装备电子导航系统、车辆间通讯设备、自动驾驶装置等先进的电子仪器，使之能了解行车路途上的交通状况、不断选择最佳行车路线，依靠车道白线、车辆间通讯等信息进行自动或半自动驾驶。如：在转弯时可测出普通汽车侧后方的视觉死角位置的车辆、行人，进行自动刹车或自动驾驶。日本为推行 划，专门组织了 进安全型汽车）的研究开发项目推进研讨会。预计通过推广 划，日本将大大提高道路的安全性、畅通性，扩大安全、舒适的活动空间。明天 道路环境与地球环境的和谐统一由日本警察厅主持开发的21 世纪交通管理系统 是日本 统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器，通过双向通信，实现对数据及时的采集、传输、处理及分类功能。它是?能交通控制系统（ 8 个子系统组成。智能交通控制系统是 核心，它是利用红外车

6、辆检测装置与车辆进行双向通信、高速图像处理，以实现实时信号最佳控制和信息服务。八个子系统分别为：（1）先进的车辆信息系统（为用户提供道路拥堵、紧急交通事件、行驶时间等交通信息，达到交通流优化和交通疏导；（2）公交优先系统（ 通过优先交通信号控制和公交专用道设置，保证公交车辆优先通行，提高城市出行运送效率；（3）车辆运行管理系统（利用 术，跟踪运行车辆的位置，通过信息服务提高运输效率；（4）动态路线诱导系统（实时采集道路和交通信息，为用户提供最短出行路径，缩短行驶时间，缓解交通拥挤；（5）紧急救援与公众安全系统（ 当交通事故发生或车内发生紧急事件时，系统将紧急救援信息及时传输到交通救援中心，降低事故损失，减轻因事故导致的交通拥挤；（6）环境保护管理系统（ 基于大气污染和气象状况的交通信号控制系统，降低汽车废气、交通噪音等公害，保护环境；（7）安全驾驶支持系统（利用交通管制设施和 等，对车辆的安全行驶提供支持，保护行人，减少交通事故的发生；（8）智能图像处理系统（ 利用信息采集装置的图像，抑制违章停车和信号控制，通过红外车辆检测器和网络为用户输送有关图像信息，疏导交通。 根据 1996 年 7 月由 5 家政府部门合作制定的推进日本智能交通系统（体规划（TS 和 来日本智能交通系统的研究领域将主要包括以下 9 个方面：表 1. 日本 究项目体系结构研 究 领 域 用 户 主 体 用 户 服 务路线导航信息提供先进的导航系统 驾驶员目的地信息提供统 驾驶员、运输企业、管理者 电子自动收费道路和驾驶信息提供危险警告运输支援安全驾驶支援系统 驾驶员自动驾驶交通流优化交通管理最优化 驾驶员、管理者交通事故时管制信息提供管理水平提高运输企业、管理者特许商用车辆管理道路高效管理系统驾驶员、管理者 道路危险信息提供乘客 公共交通信息提供公交支援系统乘客、运输企业 公共交通运行管理运输企业 商用车辆运营管理车辆运营管理系统 乘客、运输企业 商用车辆自动跟车行驶人行道线路诱导行人诱导系统 行人行人危险预防紧急事件自动警报紧急车辆支援 驾驶员 紧急车辆诱导及救援行动支援 先进的导航系统（1）路线导航信息提供系统，为驾驶员选择最佳行驶路线、最小化出行时间提供信息，这些信息包括：各条路线的拥堵状态、交通管制、可利用的停车设施等。驾驶员出行前也可以在家中或办公室得到这些信息，以制定

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