御复路二期工程交通工程施工图设计说明

1、御复路二期工程交通工程施工图设计说明一、 工程概况御复路二期起点接御复路一期工程K3+006.111，与沿线的规划道路均为平面交叉，最后止于御临南公租房小区道路入口，桩号K5+350.801，道路全长2.345km，为城市主干路，双向6车道，标准路幅宽度为36m，设计车速50km/h。二、 设计所采用的主要技术标准、规范及指南等1) 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；2) 城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；3) 城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；4) 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；5) 城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）；6) 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T-178-2014);7) 重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548.1-2014）；8) 道路交通标志和标线（GB5768-2009）；9) 道路交通标志和标线手册2009年11月，第1版；10) 城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）11) 公路交通安全设施设计规范(JTG D8

2、1-2006)；12) 道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）；13) 公路交通标志板反光膜（GB/T 18833-2012）；14) 路面标线涂料（JT/T 280-2004）；15) 道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）;16) 路面标线用玻璃珠（JT/T446-2001）；17) 道路交通信号灯（GB14887-2011）；18) 道路交通信号控制机（GB 25280-2010）；19) 道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）；20) 人行横道信号灯设置规范（GAT851-2009）；21) 闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009）；22) 交通违法图像取证技术规范（GA/T832-2009）；23) 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。三、 设计内容1. 交通安全设施：交通标志、标线。2. 交通控制设施：智能交通信号控制系统、高清电子警察。四、 交通安全设施1. 交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息

3、，合理引导车流。1) 设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则 以不熟悉两江新区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息； 严格依照道路交通标志和标线（GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548.1-2014）设置标志； 版面设计以驾驶员按70km/h（小型车）、50km/h（小型车除外）行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目； 重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载； 标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性； 标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下： 在进口道右侧距停止线50m处设置导向车道指示标志，130m处设置指路标志； 在出口道右侧适当位置设置禁止停车和限速组合标志； 在支路进口道右侧设置减速让行标志与向右

4、转弯组合标志； 在人行横道斑马线两端设置人行横道指示标志； 在掉头车道处设置允许掉头指示标志； 在中分带端头设置靠右侧行驶指示标志； 在公交停车港设置公交停靠站指示标志； 在中分带适当位置设置大型车靠右告示标志。2) 标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）。铝合金板板厚一般在版面面积10m2时采用2mm，在版面面积10m2时采用3mm。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线（GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用类反光膜粘贴。各版面字体采用 “交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向

5、指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容。指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。3) 标志支撑结构设计 标志结构采用单立柱式、小悬臂式、单悬臂式。 标志结构的设计基本风速为35m/s； 立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求； 标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直； 基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）; 地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富

6、锌漆； 标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4) 标志安装 单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m； 路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010，禁令和指示标志的角度为045； 当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整； 为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个； 标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。5) 加工及施工要求 标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作； 标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整； 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长； 凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm

7、以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长； 立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行； 标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖； 底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接； 标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗； 标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。2. 标线1) 设计原则 在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线； 主线车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长6m，间距9m； 在导流岛出、入口的三角段设置导流斑马线，线宽45cm； 路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm； 路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；路口导向车道线长50m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长6m。导向箭头按导线长度重复设置3次； 路口人行横道线宽40cm，间距

8、60cm，长6m，人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长； 公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线； 路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线； 路口左转导流线为2m划线2m空的黄色虚线。2) 技术要求 所有标线及标记均采用热熔型反光涂料； 所有标线干燥后的厚度为2.00mm10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/ m2的玻璃微珠； 车道边缘线不应侵占行车道宽度。3. 防撞柱 在导流岛、行人过街安全岛四周设置高度1m防撞钢柱，防撞柱表面为蓝、白相间的反光漆，布设间距1.5m。五、 智能交通信号控制设施1.2.1. 概述交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。2. 设计内容本项目智能交通信

9、号控制系统设计内容包括：交通信号控制机、信号灯、流量检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。3. 设计标准及原则1) 信号控制机：交通信号控制机符合中华人民共和国国家标准GB25280-2010，采用了32位工业级嵌入式ARM(领先的精简指令CPU)处理器。 软件基于嵌入式实时操作系统。硬件由各种插卡式模块组成，最大32个独立信号组输出；最多64个检测器；灯具电流电压检测；独立故障黄闪保护；支持有线/光纤/GPRS无线等通讯方式；实时流量采集；故障自动记录功能；故障自动降级功能；抗雷击性能好；宽工作电源；环境适应性好；低功耗；工作稳定可靠，安装维护便捷。交通信号控制机通讯协议遵从支持国家标准GB/T20999-2007，也支持公安部交通信号控制机与上位机间的数据通信协议标准，可提供标准RS-232/RS 485、10/100M以太网、USB 等多种接口,用户可用中心控制机/现场笔记本将新配时方案下发，也可用手持终端、平板或手机控制。信号机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心无线或有线联接组成网络，提供最大程度的兼容性，保护用户投资的长期效益。 主要功能 动态自适应协调控制； 感应协调控制，支持出口阻塞功能； 完善的故障保护：绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信； 独立的黄闪控制器； 自适应控制下的倒计时支持闪断、RS485、电力载波； 信号灯亮度控制夜间防炫目功能(需信号灯配合)； 路口

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