1、,MENU,增压,非正常操作(,A),*7,增压,非正常操作(A),MENU,这里有一个非正常程序的例子。该例子是“客舱增压故障”，情况是两套自动增压系统中有一套故障。现在，飞机在巡航,并且所有系统都正常工作。,你是,PNF。,MENU,SYS,1,SYS,2,当,ECAM,系统探测到一个故障，相应警戒就出现,并且,ECAM,上自动出现客舱增压页面(,CAB PRESS)。,MENU,因为这只是一个机组警戒，因此主警戒灯不亮。,SYS,1,SYS,2,MENU,SYS,1,SYS,2,阅读故障信息。,如果1号系统故障，机组不需要做任何动作。2号系统会自动工作，控制外流活门。,MENU,PF,证实后清除客舱增压。,清除客舱增压。,SYS,1,SYS,2,MENU,PF,证实后清除客舱增压。,SYS,1,SYS,2,不，压下任意一个清除键（,CLR）。,SYS,1,SYS,2,PF,证实后清除客舱增压。,不，压下任意一个清除键（,CLR）。,现在状态页出现。这里没有进近程序，不工作系统为1号自动增压系统。,MENU,两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。,清除状态页。,MENU,两个飞行
2、员都阅读了状态页后，清除状态页。,不，压下,STS,键或任意一个清除键（,CLR）。,两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。,不，压下,STS,键或任意一个清除键（,CLR）。,巡航页代替了状态页。,现在我们已完成了该程序。,MENU,让我们看一下第二个故障来说明该系统的功能，相应指示以及,ECAM,程序。,我们使用双系统故障的例子。,飞机在35000英尺巡航。,MENU,ECAM,系统已经产生了一个故障信号和相应的处理动作，并且,ECAM,的客舱增压页面也出现。,SYS,1,SYS,2,MENU,SYS,1,SYS,2,阅读,ECAM,故障标题，并且观察,ECAM,的客舱增压页面上的琥珀色指示。,MENU,阅读并完成,E/WD,上的动作条目。,在这种情况下，两套自动系统都已失效，我们必须转到人工方式。,注意方式选择电门（,MODE SEL）,有一个琥珀色的故障（,FAULT）,指示灯来帮助你找到它。,转到人工方式,。,SYS,1,SYS,2,MENU,阅读并完成,E/WD,上的动作条目。,在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人工方式。,注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（,
3、FAULT）,指示灯来帮助你找到它。,不，转到人工方式。,SYS,1,SYS,2,阅读并完成,E/WD,上的动作条目。,在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人工方式。,注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（,FAULT）,指示灯来帮助你找到它。,不，使用方式选择电门转到人工方式。,SYS,1,SYS,2,SYS,1,SYS,2,MAN,电门指示变成了白色的人工（,MAN）,灯,并且系统页面上出现了绿色的人工（,MAN）,信息，这说明了增压系统处于人工方式。,MENU,SYS,1,SYS,2,MAN,你必须使用人工垂直速度控制电门（,MAN V/S CTL）,来移动外流活门,以便控制飞机的增压。,同时要注意，因为你已经控制了外流活门，着陆标高不再显示。,让我们暂停,ECAM,程序，来看一看人工垂直速度控制电门（,MAN V/S CTL）,的使用。,MENU,SYS,1,SYS,2,MAN,Click on the forward icon,人工垂直速度控制电门弹回到中立位。,如果你将电门保持在上位，外流活门慢慢地打开，垂直速度将发生变化，客舱高度将增加。,MENU,SYS,1,SY
4、S,2,MAN,Click on the forward icon,当人工垂直速度控制电门回到中立位，外流活门将停止移动，垂直速度将不再变化，客舱高度将变化。,MENU,相反，如果你将电门保持在下位，外流活门将关闭，垂直速度将变化，客舱高度将下降。,现在让我们回到,ECAM,程序。,SYS,1,SYS,2,MAN,MENU,SYS,1,SYS,2,MAN,注意垂直速度指示为零。这说明没有必要使用人工垂直速度控制电门调节外流活门。,因为你必须连续使用人工垂直速度控制电门，所以动作条目将不消失。,清除客舱增压 页，观察状态页。,清除客舱增压页。,MENU,SYS,1,SYS,2,MAN,注意垂直速度指示为零。这说明没有必要使用人工垂直速度控制电门调节外流活门。,因为,FWC,无法判断你是否已经按需人工移动垂直控制，兰色动作条目将不消失。,清除客舱增压页，观察状态页。,不，清除客舱增压页。,SYS,1,SYS,2,MAN,注意垂直速度指示为零。这说明没有必要利用人工垂直速度控制电门调节外流活门。,因为,FWC,无法判断你是否已经按需人工移动垂直控制，兰色动作条目将不被清除。,清除客舱增压页，
5、观察状态页。,不，使用清除键清除客舱增压页面。,状态页面提供给飞行员下列信息：,目标垂直速度,目标客舱高度，它取决于飞行高度。,在五边进近时,设定人工垂直速度控制电门全上位。这确保外流活门完全打开，飞机释压。,在这个例子中，飞行高度为35000英尺，相应的客舱高度为6500英尺。,MENU,在屏幕的右侧观察不工作的系统。,记住,在整个飞行阶段该信息将保留在状态页上，你可在任何时候进行查看。,MENU,状态页上的信息在下降阶段非常有用。为了达到目标客舱高度，你需要控制外流活门,并且调整客舱垂直速度。,MENU,PF,证实以后，清除状态页。,清除状态页。,MENU,PF,证实以后，清除状态页。,不，按,STS,键或者,CLR,键。,PF,证实以后，清除状态页。,不，按,STS,键或者,CLR,键,。,注意巡航页面上的客舱垂直速度指示已变成仪表格式。这与客舱高度指示一起可被用来设置外流活门的正确位置。,两套客舱自动增压系统故障的,ECAM,程序已经完成。,MENU,现在,让我们假设,ATC,要求你开始下降到29000英尺。,显示状态页。,MENU,现在,让我们假设,ATC,要求你开始下降到2
6、9000英尺。,不，显示状态页。,现在,让我们假设,ATC,要求你开始下降到29000英尺。,不，使用,STS,键显示状态页。,注意目标客舱下降垂直速度是300,ft/min，,在29000英尺的飞行高度上，客舱高度为4500英尺。,取消状态页。,MENU,注意目标客舱下降垂直速度是300,ft/min，,在29000英尺的飞行高度上，客舱高度为4500英尺。,不，取消状态页。,注意目标客舱下降垂直速度是300,ft/min，,在29000英尺的飞行高度上，客舱高度为4500英尺。,不，使用,STS,键取消状态页。,现在已开始下降。应该选择人工垂直速度控制电门去建立一个300,ft/min,的客舱下降率。,选择人工垂直速度控制电门。,MENU,现在已开始下降。应该选择人工垂直速度控制电门去建立一个300,ft/min,的客舱下降率。,不，选择人工垂直速度控制电门。,现在已开始下降。应该选择人工垂直速度控制电门去建立一个300,ft/min,的客舱下降率。,不，按人工垂直速度控制电门来选择人工控制。,电门一直被按下,直到客舱垂直速度达到目标的300,ft/min，,然后释放回到中立位。,现在客舱高度在下降。,MENU,当接近目标客舱高度时，选择人工垂直速度控制电门到向上位,以减小客舱垂直速度。使用,MAN V/S CTL,短标志按需调谐。,你将有机会在模拟机上练习使用人工垂直速度控制电门，因此我们就讲到这里。,NEXT,MENU,本单元已完成,主题列表,MENU,客舱增压系统1故障,客舱增压系统1+2故障,EXIT,GLOSSARY,AUDIO,FCOM,RETURN,
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