宝马 N20发动机现场培训大记录

宝马 动机现场培训大记录2011 年宝马发动机一切发生了变化。宝马在推出了两款六缸涡轮增压的发动机 。又推出了一款四缸的涡轮增压发动机 于取代原来有 然吸气 直列六缸 53 发动机。一个新技术的推出一定会伴随各种争议，一时间论坛里争论纷纷。有人说宝马为了降低成本缩水了，四缸没有六缸故障率低、涡轮容易坏。平顺性不好。声音不好听等等质疑声不断。甚至还一度引发了抢购最后一批直 6 库存的 5 系。不过目前市面上绝大多数的宝马 1 3 5 3 款车型 都已经装配了最新的 涡轮增压发动机。相信大家也会有同样的疑惑，这个新的发动机 到底有什么过人之处？是不是能延续宝马直 6 的经典呢？下面就让我们一步一步来探个究竟吧具体是哪个店，哪些人，就不说了！ 汽车维修高级技师 ：低功率版 动机 压缩比 11:1 而高功率版的 压缩比是 10:1 原则上来说 高压缩比应该比低压缩比的车功率要高 为何这里是反的？ 高功率版之所以要降低压缩比 是因为 高功率版的车涡轮增压值高 如果还保持 11:1 的高压缩比 这样就容易产生爆震问题。要保证没有爆震 首先要先降低缸内的压缩比 。这样确保在不产生爆震的情况下 提高涡轮压力已达到提高功率的目的。目前非官方层面 我自己的测试发现 低功率版的 20 最大的涡轮压力值达到 后 开始泄压了。而高功率版的 28最高可以达到 才开始泄压。涡轮的压力值的通过 用 美国 调出风口电子仪表来显示。通过这个仪表在实车测试中看到 宝马给低功率版设定的涡轮最大增压值只到 而高功率的涡轮增压值最大可以到 。而这个三菱的涡轮增压器 其实最大可以承受的压力高达 就是标准大气压的 。这就是为什么高功率版比低功率版 马力和扭矩增加的关键所在。其他车型如大众 奥迪 通用等厂商也有类似的做法。 通过软件 教为高低功率版不同的发动机。可以说低功率版 动机 是被宝马刻意调低 或者叫降频的一个产品。他本身的潜力也许远远不止是 135输出功率 但为了拉开自己车型的高低定位。 通过极小的硬件改动（其实成本也许都一样）和软件调节来降低为低功率版产品。汽车维修高级技师