二级减速器箱体设计

1、1. 箱体初步设计二级齿轮减速器的箱体采用铸铁（HT200）制成，为了保证齿轮啮合的质量，采 用剖分式结构，箱体上下部分采用巴配合。is6（1）在机体外增加肋条，外轮廓为长方形，增强了轴承座的刚度（2）考虑到机体内零件的润滑、密封和散热，采用浸油润滑，同时为了避免运 行时沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离 H大于40mm（3）为保证机座与机盖连接处密封，联接凸缘应该有足够的宽度，联接表面应 精创，其表面粗糙度为6.3 -。（4） 为保证机体结构有良好工艺性，铸件壁厚为 9mm，圆角半径R=5。机体外 型较简单，拔模方便。2. 箱体附件设计（1）检查孔及检查孔盖在机盖顶部开有检查孔，能看到机体内部传动零件啮合区的未知， 并保证有足够 的空间，便于伸入进行操作。检查孔有盖板，用垫片加强密封，盖板用铸铁制成， 紧固螺栓选用M6。（2）油螺塞放油孔位于油池最底部，并安排在减速器远离其他部件的一侧，以便放油， 放油孔用螺塞堵住，因此油孔处的机体外壁应该凸起一块，由机械加工成螺塞头 部的支承面，并用封油圈加以密封。（3）油标油标设置在便于观察减速器油面并且油面稳定之处。油尺安置的位置不能 太低，防止油

2、进入油尺座孔从而溢出。（4）通气孔由于减速器运转时机体内温度升高， 气压增大。为便于排气，在机盖顶部 的检查孔改上安装通气器，以保证箱体内压力平衡。（5）盖螺钉启盖螺钉上的螺纹长度要大于机盖联结凸缘的厚度。 钉杆端部要做成圆柱 形状，以免破坏螺纹。（6）位销为了保证剖分式机体的轴承座孔的加工及装配精度， 在机体联结凸缘的长 度方向各安装一个圆锥定位销，用以提高定位精度。（7）吊钩在箱座上直接铸出吊钩，用以搬运或起吊较重的物体。3. 箱体的结构尺寸a取低速级中心距,见机械设计课程设计手册表 11-1,可知多级传动时, a=235mm。名称符号计算公式结果箱座壁厚CTcr =0.025a + 3 z 89箱盖壁厚W6 = 0.02a + 3 88箱盖凸缘厚度bid =i.5刁12箱座凸缘厚度bb = i.5c713.5箱座底凸缘厚度b2b2 =2S22.5地脚螺钉直径d fdf =0.036a +i2M20地脚螺钉数目naE250时，n=44轴承旁联接螺栓直径didi = 0.75dfM16机盖与机座联接螺栓直径d2d2 = (0.5 0.6) x d fM12轴承端盖螺钉直径d3d3=

3、(0.4 0.5 ) x d fM10视孔盖螺钉直径d4d4= (0.3 0.4) x d fM6定位销直径dd= (0.7 0.8 厂 d2df，di，d2至外箱壁距离Ci见机械设计课程设计手册表 ii-2262218d f， d2至凸缘边缘距离C2见机械设计课程设计手册表 ii-22416轴承旁凸台半径RiC2凸台高度h根据低速级轴承座外径决定， 以便于扳手操作为准外箱壁至轴承座端面距离lih =G +C2 +(5i0)55大齿轮顶圆与内机壁距离街2 1.2 b12齿轮端面与内机壁距离A 2 a10机盖，机座肋厚m, ,mr； 0.85, m 叱 0.85cm 7 m 化 8轴承端盖外径D2D2 = D + （55.5 ） x d3 ；D-轴承外径1121 轴130 II 轴170III 轴轴承旁联结螺栓距离SS彩d2112 I 轴130 II 轴170 III 轴4. 减速器的润滑与密封(1)因为变速器是封闭式齿轮传动，齿轮的圆周速度小于4.5m/s，所以采用浸油润滑的润滑方式。轴承利用大齿轮的转动把油溅到箱壁的油槽里输送到轴承进 行润滑。该减速器属于一般减速器，查机械设计手册可选用SH0357-92中的50号润滑油。而同时为了避免油搅得沉渣溅起，齿顶到油池底面的距离 H应为3050mm,取H=40mm。大齿轮在油池中的浸油深度为一个齿高，但不应小于 10 mm。这样确定出的油面可作为最低油面。考虑到使用中的油不断蒸发、损耗 以及搅油损失等因素，还应确定最高油面，一般不大于传动件半径的1/3,即h=0.3Rmax=70 mm。故润滑油的深度为 H+h=40+70=110mm。(2)密圭寸方式的选择为保证机盖与机座连接处密封，联接凸缘应该有足够的宽度，联接处表面 精创，其表面粗糙度为6.3 -。由于I，II，III轴与轴承接触处的线速度v：10m， 所以采用毡圈密封。

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