地铁车站项目策划书

1、精选优质文档-倾情为你奉上目录专心-专注-专业一、工程概况1.1 工程位置XXXX站为XXXX工程过东海域第一站，该站为地下车站，位于规划东界路下，沿东界路自西南向东北布设，车站周边主要规划用地属性以刘五店用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规划，现状为回填空地。本车站有效站台中心位置为右DK19+441.228，车站右线起点里程为DK19+359.428，车站右线终点里程为DK19+638.028，全长278.60m，净宽20.9m，顶板覆土约3-4m。XXXX站（原会展中心站）位置示意图见图1.1-1。XXXX工程图1.1-1 XXXX工程位置示意图1.2 设计概况XX站公共区为地下二层单柱双跨拱形结构，公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构，12m站台，车站设置6个出口，2组风亭，车站端头接盾构区间（盾构始发）。刘五店平面图见图1.1-2。XXXX站主要围护结构采用地下连续墙加内支撑体系，连续墙厚1.0m，采用高压旋喷桩对所有地连墙槽壁两侧土体进行加固，确保成槽施工顺利进行，并加强地连墙之间接缝处止水。基坑支护一共采用4道内支撑加一道换撑，标准段第一道支撑为混凝土

2、支撑，间距9m；第二道支撑和换撑采用609钢支撑，间距3m；三、四道撑采用810钢支撑，间距3m。 图1.2-1 XXXX站平面图鉴于周边环境 ，结合本站的地质条件，本车站采用明挖顺做法施工，分两期施工，一期将车站全部围挡施工车站主体结构，二期施工附属结构（风亭组与出入口）。1.3 工程地质及水文地质1.3.1 气象条件XX地区属南亚热带海洋性季风气侯，冬无严寒、夏无酷暑、四季温和湿润，花草树木四季如春。多年平均气温在20.8，极端最高气温为38.5，极端最低气温为2.0。多年平均年降雨量1143.5mm，28月为雨季，降水主要集中于48月，具有降水量大，降水持续时间长，短期降水强度大的特点。XX每年710月为台风季节，XX西海域水域面积广，属港湾型强潮海区，潮汐性质属正规半日潮型。1.3.2 地形地貌本车站场地现状为填海造地，场地平整起伏不大，周边较为空旷。现场地形地貌见图1.3-1。1.3.3 工程地质本车站场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、坡积层（Qdl）及残积层（Qel）等。厚度及性能变化较大；基岩以燕山

3、早期第二次侵入的花岗闪长岩为主，局部段穿插辉绿岩岩脉。车站局部顶板覆土约3m，基坑深度范围内以素填土、填砂、粉质粘土、粘土、粗砂、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩及中风化花岗岩为主，基坑底位于粗砂层上，局部位于砾砂层中。XXXX站地质纵剖面图见图1.3-2。图1.3-1 XXXX站场地地形地貌图图1.3-2 XXXX站地质纵剖面图1.3.4 水文地质分布于陆域范围内地层中的地下水，据其赋存形式分为松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水、基岩裂隙水三种。其中，松散岩类孔隙水主要赋存于第四系填土、砂类土和残积层中，风化残积孔隙裂隙水赋存于基岩全强风化层中，基岩裂隙水赋存于碎裂状强风化带以下的基岩风化裂隙及构造裂隙中。本车站填砂类土、残积土、全、强风化带中的风化残积及基岩破碎带富水性好，其余地层富水性低。人工填土层及下伏第四系全新统海积层松散岩类孔隙水为潜水，地下水位高程1.3315.34m；上更新统冲洪积砂层松散岩类孔隙水、风化基岩孔隙裂隙水及基岩裂隙水具承压性，承压水位埋深7.0m，高程在-1.30m左右。本车站地下水对混凝土结构具有强腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋在长期浸水条件下具有弱腐蚀性，

4、在干湿交替下具有强腐蚀性。场区地下水海洋氯化物环境作用等级为-C；化学腐蚀作用环境等级为-C。1.4 工程施工条件1.4.1 周边环境车站场地现状为填海造地，场地已平整，周边较为空旷，200m范围内无其他永久性建（构）筑物。1.4.2 交通环境车站周边村庄均有水泥硬化路面可连接翔安大道、201省道等城市主要干道，水泥路面宽约810m，满足大型车辆运输通行要求，交通较为便利。车站周边为空地，交通流量小。1.4.3 管线情况车站场地现状为填海造地，空旷平整，无地下管线改迁。1.4.4 水、电供应情况车站施工用水、电由附近村庄接入。用电由附近村庄（约200m）接入高压线，在施工现场设置足够容量的变压器；用水由村庄内市政自来水直接接入供给。1.5 工程特点、重点、难点分析及应对措施1.5.1 工程特点本工程为XX轨道交通地下车站施工，涉及专业主要包含车站的围护结构、深基坑开挖、主体结构、防水工程等，工程专业较为单一，工序较为简单。施工场地平整，无需建（构）筑物拆迁及管线改迁，施工干扰相对较小。1.5.2 工程重难点分析（1）本车站结构公共区为地下二层、公共区两端头为地下三层双柱三跨结构，基坑深

5、度21.41m，底板坐落在粗砂、砾砂层，使车站施工风险增大。车站主体施工基坑开挖过程中的安全是本工程重点。（2）XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件。科学组织施工是确保3台盾构如期始发的重点。（3）场区地质条件复杂，围护结构主要地层为素填土、黏土层、砂层，使地连墙施工过程中容易失稳塌孔，围护结构在散体状强风化闪长岩层范围内的施工是难点，地连墙施工的难度大是本工程的难点。1.5.3 工程重难点应对措施工程重难点应对措施见表1.5-1。表1.5-1 工程重难点应对措施表序号施工重难点应对措施1本车站结构公共区为地下二层、公共区两端头为地下三层双柱三跨结构，基坑深度21.41m，底板坐落在粗砂、砾砂层，使车站施工风险增大。车站主体施工基坑开挖过程中的安全是本工程重点。车站围护采用地下连续墙+四道支撑及一道换撑围护结构体系，以减少基坑变形；施工前编制地连墙施工方案，并报监理工程师审批；施工中严格执行地下连续墙方案，严格控制施工质量；基坑开挖与支撑工序紧密衔接，做好基坑支撑轴力复加，遵循“时空效应”原理；控制好基坑安全风险；做好降水和围护渗漏封堵，降低坑外地层损失；做好变形监测，特别是差异沉

6、降，必要时加密监测频率，及时指导信息化施工。2XXXX站两端均需为区间盾构始发提供条件。科学组织施工是确保3台盾构如期始发的重点。按时开工并加大机械、人员投入尽快完成围护结构施工；将盾构始发长度范围基坑开挖作为施工组织重点，在每工作面配置一台16T龙门吊垂直运输的基础上，另每工作面配置一台25T汽车吊，配合垂直运输，在安全施工的基础上加快开挖进度；保证车站两端头盾构始发长度，重点突出确保始发节点；在兼顾整体施工的资源配置及施工方案优化基础上，着重加强各工序之间的衔接，实现各工序流水作业。3场区地质条件复杂，围护结构主要地层为素填土、黏土层、砂层，使地连墙施工过程中容易失稳塌孔，围护结构在散体状强风化闪长岩层范围内的施工是难点，地连墙施工的难度大是本工程的难点。车站地连墙施工设计厚度为1000mm， 地连墙两侧土体采用两排800600三重管旋喷桩进行加固，避免地下连续墙墙淤泥，砂层施工中槽壁失稳塌孔；施工前编制地连墙施工方案，并报监理工程师审批；施工中严格执行地下连续墙方案，严格控制施工质量；施工过程紧密衔接各个施工工序，缩短槽壁暴露时间；优化施工机械配置，加快施工进度，减少各幅段施工时

7、间。二、风险分析与对策2.1 风险分析根据城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）和XX轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行），对本工程风险因素深入识别与风险工程分级调整，形成工程自身风险项目清单。工程自身风险项目清单见表2.1-1。表2.1-1 工程自身风险项目清单序号风险评估对象风险描述风险等级1车站主体结构基坑车站公共区为地下二层单柱双跨拱形结构，公共区两端为地下三层双柱三跨箱型结构，12m站台，全长278.6m，净宽20.9m，顶板覆土约3m，基坑深度约21.41m，维护结构采用1m厚的地下连续墙，采用内支撑体系，竖向共设置4+1道支撑，第一道采用混凝土支撑，其余采用钢管支撑，基坑安全性等级为一级。级2附属结构基坑本站附属工程包含1、2号风亭风道和17号出入口，及2个消防出入口。附属结构除2号风亭外均为单层结构，基坑深度为1017m左右，穿越地层为素填土、填砂、粉质粘土。单层附属结构基坑均采用围护桩+内支撑体系，2号风亭采用地连墙+内支撑体系。级2.2 风险对策2.2.1 风险动态管理流程实施动态风险管理，利用现场监测数据和风险记录，实施施工风险动

8、态跟踪与控制。风险源动态管理流程见图2.2-1。2.2.2 风险项目实施前管理（1）施工安全设计交底在施工准备期，设计单位对项目部进行安全设计交底。项目部仔细、全面地熟悉施工设计图纸，在设计交底时提出风险工程设计安全性的有关质疑，由设计单位解答。（2）地质补勘、环境核查、孤石及空洞普查及分析组织地质补勘和必要的环境核查工作，开展孤石及空洞普查工作，对成果进行分析，编制风险评价、处理方案等并及时上报监理单位。（3）设计文件分析在施工准备期间，从安全风险控制方面加强对设计文件的学习和分析，针对有疑义处上报监理单位。图2.2-1 风险源动态管理流程图（）安全风险深入识别与风险工程分级调整在-施工准备期间，深入识别工程自身风险和环境风险因素，进行风险工程分级调整，形成调整清单。经甲方、监理单位、设计单位及专家审查后，修改完善风险工程分级调整清单，形成专册，并按照相关管理程序组织处理。（5）安全专项施工方案的编制根据环境条件、地质条件、设计文件等基础性资料和相关工程建设标准，结合自身施工经验，针对各级风险工程编制安全专项施工方案。经甲方、监理单位、设计单位及专家审查后实施。对符合危险性较大分部分项工程安全管理办法（建质200987号）组织专家论证，按照论证意见修改专项方案。（6）施工风险预告在施工前和施工过程中以风险预告的形式，对施工风险进行提示，经监理审核后实施。2.2.3 风险项目实施中管理（1）安全风险监控、评估与预警对工程自身结构及环境风险进行专业化的监测和安全巡视，根据施工监测数据和各种巡视信息，有效实施信息化施工，进行安全状态评估，及时预警和信息反馈。（2）安全风险监控、评估与预警的信息报送通过书面报送（日报、预警快报、周报和月报）、信息平台报送和电话、短信等进行监测、评估及预警信息的报送。（3）预警的响应与处置当判断可能出现预警状态时，及时分析，召开专题会议，组织专家论证，同时加强监测、巡视，按风险处理方案进行风险处理。2.2.4 风险项目实施后管理（1）组织风险管理的得失总结、分析与评价，修订完善风险管理预防措施。（2）对符合管控目标的风险项目进行考核兑现。三、管理目标3.1 工期目标依据招标文件要求，XXXX工程工期为1276天，其中XX站招标文件要求关键节点工期为：车站主体开

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