义乌至兰溪路工程

1、义乌至兰溪公路工程（义乌段）建设项目选址审批申报文件义乌市交通局二一年七月建设项目选址申报书建设项目义乌至兰溪公路工程（义乌段）名称建设单位义乌市交通局建设名称项目建设项目省发改委关于义乌至兰溪公路工程项目建议书批复的函浙基本依据发改函 2010 203号情况建设规模一级公路、路基宽24.5m，起点自03 省道杭金线与义乌金塘路平交口， 终点接 兰溪横溪镇47 省道浦兰线， 全长16.4Km, 义乌段 11.9Km，用地规模义乌段总用地 67.4879 公顷建设单位义乌市上溪镇拟选位置1、义乌市域公路网远期规划图（2020）（选址位置）附件2、义乌市市域总体规划综合交通规划图附图3、项目地理位置图名称4、义乌至兰溪公路工程平纵面缩图（现状地形图）5、项目平面布置图项目所在地县（市）城市见 规划行政主管主办工作人员（签名）部门年月日选址意主管领导（签名）（盖章）年月日设区市城市规划行政主管主办工作人员（签名）年月日部门初审意见主 管 领 导（签名）（盖章）年月日项目情况说明1、义乌至兰溪公路工程（义乌段）为一级公路、全长 11.9 公里，路基宽 24.5m；起于义乌西部上溪镇塘西村东北侧

2、的03 省道杭金线与金塘路平交口，起点桩号K0+000 ，路线往西北沿吴苍线在K0+780 附近下穿杭金衢高速公路预留通道（ 313m ）后往西北方向，经王村寺口陈、苍王后向西，沿山沟经沿华村东侧后往西北，经前山村西侧，往西北经萧皇塘村、仇宅村，绕过仇宅里水库上山，设一座分离式长隧道（全长 2490 米，其中义乌段835 米、兰溪段1655米）穿越陡深岭进入兰溪市境内，分界桩号为K11+935；兰溪段经下木坑等村至兰溪横溪镇新胜村东侧与47 省道浦兰线相接为终点，终点桩号K16+410.388。路线全长 16.41 公里。其中义乌段长11.935 公里。本项目义乌段共征用土地67.4879 公顷，拆迁房屋4179 平米，总投资102436.38 万元。本项目是义乌至兰溪公路是浙中城市群快速通道（公路）规划（ 2006-2020 ）中规划的浙中城市群快速通道之一，也是浙江省义乌市公路水路交通建设规划 （ 20042020 ）中公路网主骨架 “两高（速） 、三通（道） 、六连、十射 ”的 “一连 ”，同时也是兰溪市“三纵、四横、五连”公路主骨架中的“一连” 。该公路是联系义乌和兰溪两市的一

3、条高效便捷的快速通道。2、收集了沿线的经济发展、城镇建设规划、交通规划、河道水文等有关资料。通过对项目影响区国民经济的现状、发展战略、公路网现状及远景规划、现有公路交通流量的发展趋势以及项目所在地域的水文、地质情况的调查和研究，综合考虑与交通、水、电、通讯等基础设施规划的衔接。3、本项目途经区域均为农村，路线对各镇村遵循“离而不远，近而不入”的选线原则，路线难以避及的村庄或小型厂区也采取尽可能减少拆迁的方案。项目配套的生活设施尽量与生活居住及公共设施规划相衔接。4、根据调查，本工程没有穿过附近的风景点、文物保护点。在环境、水土保护方面，通过有关措施，能满足环保的要求。5、道路边缘广泛种植常绿树，以减少废气危害；加强对行车管理，减少车辆行驶中的跑、冒、滴、漏污染物对附近水体的影响，及时做好排污系统的维护工作。6、项目涉及的拆迁安置具体工作由沿线镇街负责。项目需征用的土地包括公路用地、拆迁安置用地、改路改渠用地。义乌段工程征地数量情况见下表。7、此项目已纳入正在报批的义乌市域总体规划（2006-2020 ）中，我局原则同意该项目线路选址。征地及拆迁数量表序号名称单位数 量1耕地公顷33.7

4、662非耕地公顷32.01333水塘公顷1.48184拆迁用地公顷0.22685拆迁房屋平方米41796三线迁移杆172（联系人：楼新富联系电话：0579-85580042 ）义乌市建设局二一年七月十四日项目选址方案及条件1 选址方案1.1 路线走向义乌至兰溪公路工程（义乌段）为一级公路、全长11.9 公里，路基宽 24.5m；起于义乌西部上溪镇塘西村东北侧的03 省道杭金线与金塘路平交口，起点桩号K0+000 ，路线往西北沿吴苍线在K0+780 附近下穿杭金衢高速公路预留通道（ 3 13m）后往西北方向，经王村寺口陈、苍王后向西，沿山沟经沿华村东侧后往西北，经前山村西侧，往西北经萧皇塘村、仇宅村，绕过仇宅里水库上山，设一座分离式长隧道（全长 2490 米，其中义乌段 835 米、兰溪段 1655 米）穿越陡深岭进入兰溪市境内， 分界桩号为 K11+935；兰溪段经下木坑等村至兰溪横溪镇新胜村东侧与 47 省道浦兰线相接为终点，终点桩号K16+410.388。路线全长 16.41 公里。其中义乌段长 11.935 公里。本项目研究的范围处于义乌与兰溪市之间，路线走廊带的选择主要以方便义

5、乌及兰溪两市沟通、 方便沿线居民出行、 符合金华市规划的松阳富阳公路的总体走向为原则进行。1.2主要技术标准全线按照交通部颁发的公路工程技术标准 （JTG B01-2003）的规定，采用四车道一级公路标准设计，设计速度 80Km/h 。结合沿线的地形和地质情况，全线按四车道一级公路标准，一般路段路基宽度24.5m，特殊困难路段路基宽度采用21.5 m。24.5m 整体式路基横断面： 2m 中央分隔带 +20.5m（左侧路缘带） +223.75m （行车道） +22.5m（右侧路缘带和硬路肩） +20.75m（土路肩）21.5m 整体式路基横断面： 1m 中央分隔带 +20.5m（左侧路缘带） +223.75m （行车道） +21.5m（右侧路缘带和硬路肩） +20.75m（土路肩）分离式路基横断面： 23.75m（行车道） +0.75m（左侧路缘带） +2.5m（右侧路缘带和硬路肩） +20.75m（土路肩） =12.25 m2 选址条件2.1 沿线自然条件2.1.1 沿线气象水文路线所经区域为亚热带季风气候区，兼有盆地气候特征，四季交替显著，季节分明，光照充足，雨量充沛，空气湿润，每

6、年上半年多雨，雨热同步上升。冬夏季长，春秋季短，年平均温度17.1oC，多年极端最高气温为40.9oC，多年极低最低气温为 -10.7oC，最冷月份是 1 月份，平均气温4.6oC，最热月份为 7 月份，平均气温为 29.3oC。多年平均降水量为 1303 毫米，降水量在年内分配极不均匀；多年平均蒸发量为 1342.1 毫米。多年统计高频风向为北风，频率为 18%，其次为东南风和东风。路线所经区域内小溪和山塘水库较多，暴雨时水位涨幅较大， 对河床冲刷较大。2.1.2 沿线地形地貌沿线地形属浙中丘陵盆地区，路线的地势西北部高，东南部低。地形可分为丘陵区和冲积平原地貌两大地貌单元，场地基本上属于原地貌。 丘陵地貌：于上溪镇西北部， 分布较广。主要由灰白色凝灰质砂岩、 紫红色砂岩夹凝灰岩、砂岩，经长期风化剥蚀形成的起伏不大的孤丘缓岭。山顶呈浑圆状，连绵逶迤。 山间、山前河谷冲积平原地貌分布于沟谷地带，呈条带状沿山谷迂回弯曲的槽形谷地，由河流漫滩及漫滩阶地组成。上游狭窄，下游宽阔，宽度数百米不等。受地形、地貌及地层、构造的影响和控制，在地势平缓或支谷交汇处往往形成较开阔平坦的掌心地。山前河谷冲

7、积区皆为近代河流冲积物。 在现代河道地带多以砂砾石组成的单层构造为主，河道两侧冲积物多以上覆粘质砂土，下伏砂砾石的双层结构为主。2.1.3 沿线地质概况（ 1）区域地质构造路线所经区域位于华南皱褶系绍兴江山深断裂的末端，常山漓渚大断裂南侧，区内地层受构造影响较强烈，断裂构造与节理裂隙较发育，岩石较破碎，风化严重。路线所经区域通过的深大断裂主要为江山绍兴深断裂。该断裂经江山穿越金衢盆地，贴靠金华大山南缘直抵绍兴富盛， 继续北上潜越杭州湾。 该断裂系由许多规模不等的断裂组成地表断裂带， 断层面倾向南东或北西， 以倾向北西居多， 倾角在 4588间，沿断裂带岩层破碎，挤压牵引层层出现。评估区位于江山 绍兴深断裂通过区域，受其影响，区内断裂构造发育， 形成一总体走向 NE 方向的断裂带。即分水塘大陈断裂带，断裂带总体走向 NE4060，破碎带总体走向 60 度，断面总体倾向南东； 倾角 5070 度左右，局部倾向北西， 地表由 4 5 条同方向的主干断裂组成。并见断裂的分叉与复合， 呈现出透镜状。 带中构造透镜体、 构造角砾岩、构造劈理、片理常常并存， 显示多期不同性质的特点， 从构造迹象上分析早期具逆冲性质，中期以扭性为主，晚期以张性为主。断裂

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