物流方案规划设计课程设计

1、I 理7次孝CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY物流方案规划设计课程设计题目：青岛市2012年营业性货运结构优化学生姓名：2013年7月长沙理工大学课程设计任务书交通运输工程 学院 物流工程 专业 2010级02班课程名称物流方案规划设计题目青岛市2012年营业性货运结构优化 学生姓名学一、已知技术参数和设计要求1、已知技术参数第一届大学生物流竞赛案例：安得物流案例，2006.第二届大学生物流竞赛案例：邯运物流案例 ，2008.第三届大学生物流竞赛案例：顺丰物流案例 ，2010.第四届大学生物流竞赛案例：安吉物流案例，2012.徐天芳，王清斌.物流方案设计与应用.东北财经大学出版社，2006.7李学工等编.现代物流方案策划与设计.机械工业出版社，2011孙焰编著.现代物流管理技术-建模理论及算法设计.同济大学出版社，2004,082、设计要求本课程设计是物流工程专业物流方案规划设计专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握物流方案规划设计的一般分析步骤与分析方法。本课程设计的目的在于增强学生的感性认识，沟通学生从课堂的理论知识与具

2、体实际工作的衔接，提高学生的动手能力，实现理论和实践的统一。通过课程设计，使学生深刻地认识到物流优化技术的应用对物流行业发展的重要性；掌握方案规划设计的主要流程；能结合所学相关物流专业知识并运用物流优化方法、供应链管理理论完成对物流方案的规划设计。#二、课程设计应完成的任务本次课程设计应完成的主要任务如下：1、物流企业及企业物流运营实践中常见的物流问题分析通过熟悉所给材料（往届全国大学生物流竞赛案例 30多个小案例），了解 物流运营及管理中常见的问题；归纳分析出那些物流问题是比较迫切需要解决的问题；选择其中一个或几个自己感兴趣的方向，作为自己课程设计的研究方向2、具体材料的分析环境分析对材料中所涉及企业的经营环境进行分析，给出研究方案的背景和研究意 义。方案选择分析对方案中所涉及问题的研究现状进行分析；针对材料中所描述的物流运作情况，分析其所面临的主要问题，并对方案预 期能达到的目标进行设定，从而给出方案规划设计的目标。3、方案规划方案构建综合运用所学物流相关理论进行优化方案的分析，规划和设计一套合理的解 决方案。方案可以包括物流战略、物流模型、物流流程、物流运作模式等多种形式，尽量采

3、用不同的表现形式进行分析：图、表、数学等。方案评价若有多种可能的方案，需要对不同方案进行比较分析；若只有一种方案，则需要对方案的结果或实施进行评价分析。4、结论、存在的问题及建议。三、工作计划本次课程设计总体时间为二周，2013年6月24日至2013年7月5日，具 体计划安排如下：1. 2012.6.24-2012.6.25:熟册例材料2. 2012.6.26-2012.6.27:材料分析，确定研究方向，制订方案大纲3. 2012.6.28-2012.6.29:物流方案可行性分析4. 2012.6.30-2012.7.3:物流方案规划设计5. 2011.7.4-2011.7.5 :实施分析；文档整理提交。四、课程设计完成提交文档要求按以下顺序装订成册：(1)封面；(2)扉页；(3)任务书；(4)指导书；(5)目录；(6)正文；(7)图纸；(8)成绩评定表。指导老师：2013年3月1日教研室意见：同意按任务书要求开展设计教研室主任：柳伍生 2013年3月1日注：1.此任务书由指导老师填写。如不够填写，可另加页。2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。1绪论 11.1 道路货运

4、企业现状及存在的问题 11.1.1 货运企业现状及存在的问题 11.1.2 车辆结构现状及存在的问题 31.2 道路货运基础设施现状及存在的问题 42实证分析研究 52.1 车辆运用指标效率的计算 62.2 汽车运输生产率分析 92.2.1 各使用因素的影响特性分析 92.2.2 各使用因素的影响程度分析 102.3 改善措施 113基于运力均衡的运力结构优化配置方法 133.1 区域运力结构均衡的思路 143.1.1 运力均衡的含义 143.1.2 区域运力结构均衡的计算步骤 144结论 165设计体会及今后改进的建议 17参考文献 18#1绪论1.1 道路货运企业现状及存在的问题1.1.1 货运企业现状及存在的问题（1） 道路货运量在各种运输方式货运总量中占绝对优势近几年，我国全社会道路货运量和周转量稳步增加。2010年，全国道路货物运输完成货运量242.5亿吨，同比增长14.0%;完成货运周转量43005.4亿吨公里， 同比增长15.6%。道路货运量和周转量分别占五种运输方式货运总量和总周转量 75.8%口 31.3%。由此可以看出，道路货运在全社会货物运输中占重要的地位。200

5、1 年至2010年我国公路货运量和周转量占总货运量和总周转量的比例如表1.1所示表1.1 2001-2010 年公路货运量和周转量占总货运量和总周转量的比例年份各种方式货运量总计各种方式货运周转量总计公路货运量（万吨）比例（为公路周转量（亿吨公里）比例（为20011401786105631275.4477106330.413.320021483447111632475.3506866782.513.420031564492115995774.1538597099.513.220041706412124499073694457840.911.320051862066134177872.1802588693.210.820062037060146634772888409754.2112007227582216394327210141911354.711.220082587413191675974.111030132868.229.820092825222212783475.312213337188.830.420103203000242500075.813732943005.431.3数据

6、来源：中国统计年鉴#其他运输方式货运量.24%公路货运量其他运输方式货运量公路货迄量,76%图1.1 2010年公路货运量与其他四种运输方式货运量的比例关系(2)道路货运企业以中小型企业为主截止2009年年底，我国道路货运经营业户 622, 1万户，同比增长了 14.7%。 其中货运经营企业64.6万户，占10.4%:个体经营业户557.5万户，占89.6%。根 据道路运输经营许可证界定经营范围划分，截止2009年年底，普通货运经营业户503.1万户，专用货运经营业户3.8万户，大件货运经营业户 3252户，危险货物 运输经营业户8842户。由以数据可看出，我国道路货运经营业户数量逐年增多， 但是货运经营业户的自身货运供给能力不足，货运市场的集中度较低。从道路货运市场来看，目前我国道路货运企业的现状不容乐观，可以由“多、 小、散、舌L”来形容。市场大、中、小型企业比例不合理，运输资源浪费现象严 重。造成这种局面的原因主要有以下几方面。首先，利益的驱动是个体户进入运 输市场的根本原因，道路运输属于投入少、周期短、风险大而见效快的行业，由 于市场进入壁垒较低，因此市场经营主体很多；其次，从

7、事道路货运的固定成本和 其它运输方式相比投资数额和在所有成本所占比例相对较小，国家政策允许多种 经济成分共存，无论单位、个人、国有或民营都可以购车参与运输。(3)主要问题从道路货运企业自身发展来看，企业服务水平没有达到质的飞跃，企业在发 展中仍然存在很多问题。如经营方式粗放，组织化程度低，市场集中度低 ；企业规 模小，难以实现规本K化、集约化经营；管理手段落后，科技支撑力不足，服务质量 低等。1.1.2车辆结构现状及存在的问题（1）车辆以中小型的普通货车为主截止2009年年底，全国公路载货汽车有906.6万辆，同比增加19.1%。按照 经营范围划分，普通货车859.3万辆，占总数的94.8%;专用货车473万辆，占总 数的5.2%。按照标一记吨位划分，大型车 287.1万辆，中型车91.2万辆，小型 车528.3万辆。按照车型结构划分，栏板货车 704.5万辆，厢式货车173.2万辆, 集装箱车10.7万辆，罐车18.2万辆。表1.2描述了 2009年我国道路货运车辆结 构情况。表1.2 2009年我国道路货运车辆结构按照标记吨位划分类别大型车中型车小型车总数（万辆）287.191.2

8、528.3同比增长21.20%一19.00%按照经营范围划分类别普通货车专用货车合计汽车运输车（辆）大件货运（辆）危险车辆（辆）总数（万辆）859.347.3462421761216355吨位（万吨）4002.8652.4441.5247.2按照车型结构划分类别栏板货车厢式货车集装箱车罐车总数（万辆）704.5173.210.718.2资料来源:2009年中国道路运输发展报告（交通运输部）由表1.2可以看出，目前我国大型（包括重型）、中型、小型和专用营运货车 的结构比例不合理，小型车所占比例很大，专用货车比例小。国外经验表明，重型卡车具有低运营成本、低油耗和高效率的特点，有利于 公路货运企业降低成本，增加收益。因此，车辆的大型化发展是我国货运车辆发 展的一种趋势。目前欧美轻型、中型和重型三种车辆结构的构成比例分别是30%40% 30%虽然近几年我国大型货车、节能型车辆发展较快，但从总体上看，小 吨位车辆仍占货车总数的50犯上，各种车型的比例结构不合理。(2)我国道路货运车辆标准化程度低标准化是现代化的基础，没有标准化就不可能进入现代化。我国货运车辆种 类多，技术等级低，相关参数没有统一的标准，更新换代缓慢，很难实现甩挂运 输等高水平的运输组织方式。(3)公路货运汽车平均运距低公路设施不完善，加之车辆吨位较小，我国的公路货运汽车平均运距较低。 随着物流业的发展，公路总货运量和周转量不断上升，货物运输的距离也在增加。2001 2009年公路货运平均运距如表1.3所示。从表中数值可以看出，2007年 以后，我国道路货运平均运距增长较快，但是与欧美发达国家通常是300km左右的平均运距差距依然很大。大吨位、大功率重卡是货运企业进行高效运输的必要 选择。表1.3 2001 2009年公路货运平均运距单位：公里年份200120022003200420052006200720082009平均运距60616163656769171175数

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