制氢经济性比较

制氢经济性比较 由于欧盟的CUTE计划和冰岛的ECOTS计划尚未结束，许多技术数据还在收集当中，而且已有的数据也暂不公开，因此这里只能对外供氢、站上电解水制氢和站上天然气重整制氢这三种加氢站技术路线进行一下简单的经济性对比。 1. 初投资 从初投资的角度来说，租借氢气运输车辆的外供氢方式无疑是最有吸引力的。以这种方式运行的卢森堡站，其站上设备仅花费了55万欧元，但如果为了实现外供氢而专门购买氢气运输车辆，同时考虑到车辆运行的人员费用，这种供氢方式在初投资方面的竞争力会大大下降。 所考察的4个站上电解水制氢的加氢站，其初投资均为100万欧元左右。由于各个城市都是首次建站，可能在安全方面考虑过多，因此初投资比实际需要大。根据雷克雅未克站的经验，建设相同规模的电解水制氢加氢站，花费60 – 70万欧元应该是比较合理的。 采用站上天然气重整制氢的加氢站无疑是初投资最高的，斯图加特用于建站的项目经费为188万欧元，其中还不包括Mahler IGS公司自己在天然气重整制氢装置上所花的费用。由于该装置是专门设计、制造的第一台站用天然气重整装置，实际花费中的很大一部分用在了技术开发和设备试制上。如果这种规模的天然气重整制氢装置能广泛应用，采用这种制氢技术的加氢站，其初投资会有大幅下降的空间。 2. 运行费用 由于所考察的各个加氢站均采用无人值守的方式运行，而且设备的维护均采用业主同设备供应商签订定额服务合同的方式进行，因此，在不考虑设备维护和折旧的条件下，加氢站的运行费用就是水、电、气等原材料的消耗，并直接体现在氢气的价格上。 卢森堡站的外供氢采购也是通过定额合同的方式进行的，由卢森堡公交公司向Air Liquide公司以30万欧元的价格购买，Air Liquide公司保证在24个月内提供足够燃料电池车辆使用的高纯氢气。这样一来，单位重量氢气的购买价格无从考察，但显而易见的是，外供氢的成本取决于氢气的制成成本和运输成本，若加氢站距离氢源较远，运输成本将大幅上升，并抵消掉大规模集中制氢的成本优势，最终导致外供氢的经济性大大下降。 采用电解水制氢，若综合考虑各个生产环节的电耗，生产1 Nm3的氢气一般需要5 kWh的电力，氢气的价格主要取决于当地的电价。以汉堡站为例，生产每公斤高纯氢气的成本约为2.7欧元。 虽然天然气重整制氢的初投资高，但其氢气的生产成本却是所考察的5个站上制氢的加氢站中最低的，根据斯图加特站和Mahler IGS公司的核算，其高纯氢气的制备成本为每公斤1.8欧元，因而使得站上天然气重整制氢技术具有了很强的竞争力。