矮T梁钢筋骨架整体制作胎具的研制与应用

矮矮T梁梁钢钢筋骨架整体制作胎具的研制与筋骨架整体制作胎具的研制与应应用用浙江交工集团股份有限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组发表人：陈 雨 时间：2017年4月目 录一.工程概况.1二.小组简介.2三.选择课题.2四.设定目标.3五.提出方案，确定最佳方案.3六.制定对策.9七.对策实施.9八.效果检查.12九.巩固措施.14十.总结和下步打算.15矮矮T T梁梁钢钢筋骨架整体制作胎具的研制与筋骨架整体制作胎具的研制与应应用用浙江交工集团股份有限公司义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组发布人：陈雨一.工程概况义乌疏港高速公路工程项目起于杭金衢高速公路K103+176处，经后宅街道、苏溪镇、工业园区、稠城、廿三里街道，终于甬金高速公路K150+195处，主线终点桩号为K21+660，全长约21.659km,，采用双向六车道，设计时速100km。作为省重点工程，它是全面建设“大通关”城市，推进义乌国际贸易综合改革试点，打造“大物流”系统，构建畅通“义乌港”的重要举措，增强义乌对外经济辐射具有重大意义。该项目由浙江省交工集团负责投资、建设、管理，批复概算总投资约56亿元，该项目是交工集团实施“一体两翼”战略，积极探索创新“投资带动项目模式”的重大成果。项目施工段位于K12+164.9K21+660，主线全长9.495公里，共设桥梁（含分离立交及互通区主线桥）3.6km/15座，其中特大桥约1.2km/1座；大桥约2.616km/10座；互通式立体交叉3处（其中枢纽式互通立交1处）。项目沿线与公路、村道、溪河、沟谷等交叉，桥梁设置多而分散，结构不一，桥梁工程达70%以上。桥梁上部结构采用预制安装工艺，共有T梁2467片，其中20m矮T梁201片，布置14个20mT梁台座，1套中板和1套边板。制图人：徐 刚 制图日期：2016年5月1日图1-1 矮T梁钢筋骨架整体制作胎具全貌图二.小组简介 QC小组概况一览表 表2-1小组名称义乌疏港高速公路工程BT项目四分部QC小组成立时间2016.3课题类型创新型活动时间2016.52016.11注册日期2016.2小组编号QC2016-2-9活动频率平均一周一次课题活动次数28课题编号ZJJGQC2016-2-9序号姓名性别工龄职称小组职务小组分工TQC教育1赵国强男18高级工程师组长组织策划2叶以挺男6工程师副组长全面指导3徐刚男9工程师副组长技术指导4李胜辉男4助理工程师副组长技术指导5陈雨男6工程师组员方案编制6阳海燕男4助理工程师组员方案实施7敖毅男4助理工程师组员方案实施8冯炳森男2助理工程师组员实施总结人均48学时制表人：李胜辉 复核：叶以挺 制表日期：2016年 5 月 3 日三.选择课题（1（问题的提出由于预制场选址受土地农保区，地方政策、地形等制约，预制场选址为减少用地，充分利用项目主线作为部分存梁区和运梁通道，因此，梁板预制、安装需达到有效衔接，如：项目下陈1号桥66片矮T梁需在西山下2#桥架设前预制安装完毕（扣除安装时间，预制需35天内完成）。考虑天气影响，即要求每个台座至少每天浇筑一片梁板，工期紧迫。同时应省级标准化示范基地及创优工程的要求，质量要求严格，钢筋保护层合格率要求达到90%以上。K13+180 1 K13+000.000 :L=200m B=9m K 13+065320m T 66 制图人：李胜辉 制图日期：2016年5月3 日图3-1梁板安装方向示意图然而根据以往的施工工艺，存在以下问题：20m矮T梁钢筋骨架传统制作工艺为底、肋板钢筋骨架与顶板钢筋骨架分开制作，完成后再进行组装，组装过程中肋板钢筋与顶板齿块钢筋会产生碰撞，影响施工效率。据统计单片梁板的钢筋骨架制作时间需要12小时，立模4个小时，混凝土浇筑时间1.5小时，等待拆模的养护时间10个小时，无法满足每个台座每天浇筑一片梁板的任务。尤其是除去不可避免的养护时间，钢筋骨架的制作时间占到了施工时间（骨架制作至完成浇筑）的68.5%。（2（课题确定由此可见，传统的钢筋骨架制作工艺无法满足施工进度要求，项目部需要创建新型的钢筋骨架制作工艺来替代。本次QC活动的课题为：矮T梁钢筋骨架整体制作胎具的研制与应用。四.设定目标（1）目标设定根据T梁预制的整体施工计划及本工程作为省级标准化示范基地的要求，因此，设定本课题目标值：单片矮T梁钢筋骨架的制作时间5个小时；（2）目标可行性分析本QC小组成员施工经验较丰富，解决过许多桥梁施工难题和进行过多项技术开发，并获得过浙江省优秀QC小组称号。本项目有一个7人专家组作为坚强的技术后盾，可以提供很多有利于本项目施工的宝贵意见。本项目梁板施工人员有足够的梁板钢筋制作经验，且梁板钢筋骨架制作均采用定位胎具进行制作，可节约较多时间，目前单片30mT梁钢筋骨架施工时间均在5小时以内。五.提出方案，确定最佳方案（1）方案的提出本小组成员结合现场实际情况，小组召开方案分析会，集思广益，运用“头脑风暴法”各抒己见，根据现有条件，提出3种方案，并使用亲和图归纳整理，见图5-1.制图人：赵国强 制表日期：2016年5月4日图5-1矮T梁钢筋骨架整体制作方案亲和图方案一：固定式胎具整体制作法方案一：固定式胎具整体制作法根据施工图设计T梁钢筋骨架尺寸和间距，设计底板、肋板、齿块和顶板的胎具，其中胎具的高度以底板胎具主梁顶至顶板胎具主梁顶之间的距离为系统控制高度，反推顶板胎具支撑系统的高度；胎具的宽度以底板、顶板的钢筋骨架宽度为控制宽度。制图人：徐刚 制表日期：2016年5月5日图5-2 固定式胎具立面图钢筋骨架整体制作方法吊装式胎具整体制作法可移可移动组动组合式胎具合式胎具整体制作法整体制作法固定式胎具整体制作法固定式胎具设计胎具制作、安装肋板骨架绑扎可移动组合式胎具设计胎具制作、安装肋板骨架安装可移动组合式合拢顶板骨架安装吊装式胎具设计胎具制作、安装肋板骨架安装顶板胎具吊装顶板骨架安装顶板骨架绑扎制图人：徐刚 制表日期：2016年5月5 日图5-3 固定式胎具侧面图结结构特点：构特点：底板胎具采用固定式，肋板胎具采用子母插入式，齿块和顶板胎具均采用固定式。工作原理：工作原理：钢筋骨架在固定式胎具上绑扎完成后，拆除上端对拉杆及肋板胎具，由龙门吊整体吊装至台座模板内。制图人：徐刚 制表日期：2016年5月5日图5-4 固定式胎具整体示意图方案二：吊装式胎具整体制作法方案二：吊装式胎具整体制作法根据施工图设计T梁钢筋骨架尺寸和间距，设计底板、肋板、齿块和顶板的胎具，顶板钢筋需将顶板胎具吊装到支撑架后再绑扎。制图人：阳海燕 制表日期：2016年5月6日图5-5 吊装式胎具立面图制图人：阳海燕 制表日期：2016年5月6日图5-6 吊装式胎具侧面图结结构特点：构特点：顶肋板胎具采用分离式，最后进行组装。工作原理：工作原理：顶板 和肋板钢筋骨架采用不同的钢筋胎架进行制作，即先绑扎肋板钢筋骨架，然后吊装顶板胎具安装到顶板支撑架，在顶板胎具上绑扎顶板钢筋，最后整体吊装至台座上。制图人：阳海燕 制表日期：2016年5月6日图5-6 吊装式胎具整体示意图方案三：可移方案三：可移动组动组合式胎具整体制作法合式胎具整体制作法在常规的底板、肋板和顶板胎具设计上，再增加一套滑移系统和限位系统，并通过其进行组合和限位来实现胎具可移动组合。具体是在底板胎具两侧安装由滑移轨道和滑轮组成的滑移系统，通过其横向移动来保证整个胎具的组合、分解。制图人：李胜辉 制表日期：2016年5月8 日图5-7 可移动组合式胎具立面图制图人：李胜辉 制表日期：2016年5月8日图5-8 可移动组合式胎具侧面图结结构特点：构特点：底板胎具采用固定式，肋板胎具采用子母插入式，齿块和顶板胎具采用移动组合式。限位系统采用上、下端控制，下端采用插销固定滑轮的位置，上端采用对拉杆固定顶板胎具主梁的位移，保证在施工过程中顶板胎具不发生位移。最后通过滑移轨道和限位装置实现胎具的移动和组合。工作原理：工作原理：T梁钢筋骨架制作时，先在底板胎具上安装好肋板胎具，根据胎具上槽口绑扎肋板水平钢筋、箍筋和底板主筋，接着将顶板移动胎具向骨架中心合拢，上下固定好顶板胎具后绑扎齿板和顶板钢筋，然后解除顶板胎具上端对拉杆，利用龙门吊整体提升钢筋骨架、吊装入模后浇筑砼，最后推开顶板胎具，安装好肋板胎具好后制作下一个钢筋骨架的流水施工。制图人：李胜辉 制表日期：2016年5月8 日图5-9 可移动组合式胎具整体示意图（2（方案分析QC小组成员从可实施性、工效、施工质量、成本、优点五个方面与施工人员一起进行了讨论，对三种方案进行了对比、分析，具体如下表：