T梁、箱梁有效工作宽度

2、T梁、箱梁有效工作宽度 我国公路桥规 JTJ 023-85、德国工业标准 DIN1075 关于翼板计算宽度条文比较，用于桥梁内力、应力计算时的差异及合理性分析[17] 我国公路桥规第3.2.2条有缺点。实际上，翼缘位于受拉区时，计算超静定力时，都应该取计算宽度，因为计算宽度概念是从剪力滞后发展来的。该条文还说?quot;如无更精确的计算方法，箱型梁也可参照T形梁的规定处理"。 更精确的计算方法是有的，这就是德国工业标准 DIN1075[17]。 DIN1075条文有以下要点：①它适用于箱型梁，②它指明，仅对于弯曲产生的应力时才采用计算宽度，计算轴向力产生的应力，要采用全宽度，③形心轴的位置应按计算宽度计算，④对于单跨梁、连续梁，连续梁的端跨和中间跨，每跨的跨中附近和支点附近，都有不同的计算宽度，什么是跨中附近和支点附近，有明确的定义；等等。 应力计算公式：σ=F/A+M*Y/I，F--轴向力，A-面积，采用全宽度；M-弯矩，Y-形心高度，按计算宽度，I-惯性矩，按计算宽度。我国公路桥规无此清楚的界定。 DIN1075用于大跨径，翼缘计算宽度接近全宽度，内力计算结果与按我国公路桥规结果接近。对于中小跨径的连续梁，按照DIN1075，翼缘在中墩附近的计算宽度比在跨中附近的小，等截面连续梁的刚度在中墩附近变小、变软，使得弯矩包络图下沉。根据一个3-30M连续梁算例，与按我国公路桥规计算相比，中跨跨中正弯矩约增大 8%，中墩负弯矩绝对值越减小 5%。此外，梁的形心轴位置在中墩负弯矩区下降较多。这两项效果合起来，对梁的应力计算会有较大影响。 DIN1075 关于翼板计算宽度的条文比较全面、合理，与有限条等精密算法结果靠近