骑摩托车需要注意的事项.docx

很实用的东西，骑摩托车的朋友一定要看看 都是从各种摩托网上找的总汇一下 1 进口摩托车在操纵机件和燃油箱等部位上常有英文标记，知道这些含义和使用方法对于玩车的车友来说很有必要 一、车辆标识 1、 “SUZUKI”（苏苏凯或铃木） ，指日本铃木汽车工业株式会社生产的摩托车；2、 “HONDA”（轰达或本田） ，指日本本田技研工业株式会社生产的摩托车；3、 “YAMAHA”（雅马哈或山叶） ，指日本山叶发动机株式会社生产的摩托车；4、 “KAWASAK”（卡瓦萨卡或川崎） ，指日本川崎重工生产的摩托车 二、摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类 (1)、转向指示灯类通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L” ，右转向（RIGHT ）一般简称“R” (2)、前照灯类通常用英文“LIGHTS ”表示其中变光灯为 “DIMMER”，远光（高）为“HIGH”，简称 “HI”，近光（低）为 “LOW”，简称“LO” ，小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO” (3)、仪表指示灯空挡为“NEUTRAL” ，远光为“HIBEAM” ，充电指示为“CHARGE” ，燃油量指示为“PUEL ”，润滑油量标记为“OIL ”，超速警告为“SPEED” 。

另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置，标记为“BACKUP” (4)、其它类发动机的英语为“ENGINE ”，启动按钮为“START” ，停车按钮（熄火开关）为“STOP” ，行驶为“RUN” ，喇叭为“HORN ”，阻风门（亦称手风门）为 “CHOKE”，部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD” （冷车） ，表示要求冷车启动时，应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头标有“IGNITION”的开关为点火开关，它的附近有“OFF”（关闭）和“ON ”（导通） ，把点火开关拨到“ON”位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动 需要特别说明的是，燃油箱开关上的“RES”的英文”RESERVE” （储备的意思）的缩写当燃油箱的油位很低时，将油开关手柄置于“RES”位置，可提供 0.5L～1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。

当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转，汽油也可直接进入化油器中当然一启动，则应将油箱开关转到“ON”位置在特殊情况下，如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑） 油箱开关上的“OFF”或“STOP” ，表示“关” 、 “停”或“中止” 当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了 2 油冷 油冷的效果是非常明显的当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪据我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统日本车就多了去了个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车怎么说油冷无用呢？ 日本 250 级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。

小排量像铃木刀125 原装就是装有油冷的更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc 左右长满型的我这里有日本原装进口猴子的油冷套装1800 一套你需要吗？ 哈雷原装可是纯风冷机但是机子上预留上了油冷改装孔，并且提供了商椎母淖芭浼 Ｄ训兰幼坝屠浜蟮墓 妆任醇又 暗墓 撞盍耍?br /> 如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了比如说黄河川崎 250 的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到 1000 公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的但是经过我的改装修理，并且加装油冷凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里而且用的是国产件哦！ 按照楼上的说油冷能降温十度八度的真要能降那么多就好了事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也不可能延长太多说油冷是降低发动机整体温度那就更错了去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低？没有两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。

那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大？15--35 度（依散热器的选用不同） 这个就是关键了：我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热 再来说哈雷，这个车车好在哪里？发动机的工作温度高不高？事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第一独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油第二：主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热所以当机油工作的时候温度是很理想的管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗？ 想想看，凸轮轴和曲轴是喝 100 度的机油好呢？还是喝 80 度的机油好？ 说“对长途有好处更是胡扯”这样的话就不像老摩了我的态度一直很好，气急败坏是不好的就算我说得错了也没必要用这种口气是吧？ 再来说说对长途有没有好处达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。

所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把 KTM 的油冷拿掉，别说冠军了？完成比赛都不可能基本上安装位置都是大灯下面的导流口容量估计有 200cc-300cc 水冷和油冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位（好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁） 作用也是水冷无法代替的 设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强长途行驶更是多加一层保护百十来块钱的投入所惠多多，何乐而不为呢？ 3 轮胎压力 何谓适当的胎压？胎气压过高有什么问题？过低又如何？ 当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积 换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。

至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险 胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短而且浪费汽油，给自己和他人带来危险然而，由于水冷摩托车汽缸有了水介质的加入，与普通风冷车汽缸的磨损特征、磨损机理有较大区别，因此，延长水冷车汽缸使用寿命的方法也有较大区别而汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的主要指标，直接决定着水冷摩托车的使用寿命，因此，如何延长水冷车汽缸的使用寿命直接关系着每位水冷车车主的切身利益，具有十分重要的现实意义，已经成为亟待研究的新课题为此本文从水冷摩托车汽缸磨损的特征、磨损后的故障现象，较为详细地介绍了提高水冷摩托车汽缸的耐磨性及选购方法，供朋友们参考一、水冷车汽缸磨损的特征 1．汽缸轴向磨损成上大下小、近似于锥形的形状，磨损的部位主要是在活塞环 移动的区域内，在此区域以上或以下则几乎不产生磨损第一道环位于上止点处，磨损最严重，形成明显的台阶从上止点处，往下几十毫米处磨损开始逐渐减小，并且较均匀，但当活塞第一道环处于下止点处时，磨损又变得比较严重。

这是因为活塞在上下止点处的换向冲击作用，以及上下止点处活塞环与缸壁的相对运动速度为零，不能达到液体摩擦所需要的相对运动速度；上止点处活塞环对缸壁的压力最大；燃烧产物中的酸性物质最早作用于上止点处，形成对汽缸表面的腐蚀等因素造成的 2． 汽缸径向磨损成椭圆形，甚至是多边形椭圆的长短轴方向受很多因素的影响而没有准确规律，其长轴可能在曲轴的轴向，也可能在与曲轴垂直的方向上或其他方向上椭圆的形状随汽缸磨损量的不同而不同，第一道活塞环位于上止点时椭圆最大，其圆度误差（径向磨损不均匀性）也最大在以下的一段部位较小，其圆度误差也变得较小，基本上成正圆磨损3．在活塞环移动区域的缸壁上形成较大的带有颜色的熔化条纹，即朋友们常说的拉缸现象；其磨损量要比正常磨损大几十倍甚至几百倍以上拉缸多发生在新车或大修后不久的时期内，甚至在装配启动后几分钟就发生，即多发生在发动机的磨合阶段，称之为“早期拉缸” 也有少数在发动机长期工作后出现，称为“晚期拉缸” 4．在连杆摆动方向上做功冲程中受侧压力的一面以及对着进水口和水流转弯等处的缸套外表面上发生汽缸套穴蚀穴蚀与腐蚀完全不同，它没有腐蚀时的生成物，穴蚀破坏的表面大多是清洁的。

5．多缸发动机各缸的磨损程度是不均匀的一般来说冷却强度大，其汽缸的磨损量也较大二、水冷车汽缸磨损后的故障现象 水冷车汽缸磨损后，汽缸与活塞间的配合间隙将增大，活塞环的开口间隙也相应增大，工作时将产生窜气、窜机油、压缩不良、功率下降、启动困难、机油容易变质，且耗油量增加等各缸磨损不均匀还会使发动机工作稳定性变差、容易产生震动汽缸产生拉缸后，窜气量和窜机油量急剧增多，几小时后即不能正常工作严重的拉缸还会使活塞、活塞环与汽缸壁咬死在一起使汽缸产生粘缸现象（即活塞与汽缸内表面发生块状粘连）后，导致汽缸与活塞报废，造成重大经济损失 3、 提高水冷车汽缸耐磨性的方法 1．新车要经过良好的磨合 虽然缸体内表面从制造厂家生产出来时很光亮，但从微观上看仍是凸凹之差仍有0.1~0.2μm，凸起部分很容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体内表面的拉伤所以在新车磨合期内，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体内表面就可以承受大的负荷了这样缸体内表面的使用寿命就会延长，许多科学家和用户实践证明：磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多 在摩托车出厂时，厂方都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在 1500~2500km 之间。

然而，刚刚跨上新车的你，也许很兴奋，特想猛轰油门，领略飙车的新奇与刺激此时你一定要克制、再克制为确保磨合质量，有的厂方在摩托车化油器喉管处加装限速杆，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些除此之外，你还要特别注意严禁用高挡低速或低挡高速行驶，最好不载人不载物，尽可能避免在坑洼不平的坏路面上行驶，以免摩托车承受较大的负荷 2．缸体表面要有良好的润滑 现代水冷摩托车发动机活塞的运动速度很高，一般高达 15~22m/s，即使在很短的时间内失去润滑，也可能引起汽缸内表面的剧烈磨损，甚。