C80型车辆教学文稿.ppt

C80型车辆概述概述n n 为实现大秦线年运量为实现大秦线年运量2 2亿吨的战略目标，在铁亿吨的战略目标，在铁道部运输局装备部等司局的指导、支持下，依据铁道部运输局装备部等司局的指导、支持下，依据铁路运输装备现代化的原则，路运输装备现代化的原则，20032003～～20042004年齐车公年齐车公司开发研制了司开发研制了C80C80型铝合金运煤敞车该车的研制型铝合金运煤敞车该车的研制和批量投产，对缓解大秦线煤炭运输紧张局面，促和批量投产，对缓解大秦线煤炭运输紧张局面，促进铁路跨越式发展，加速国家经济建设，将发挥出进铁路跨越式发展，加速国家经济建设，将发挥出积极作用积极作用主要类型、特点与技术参数主要类型、特点与技术参数车型类型车型类型参数类型参数类型C80C80（（C80HC80H））C80AC80A（（C80AHC80AH））C80BC80B（（C80BHC80BH））车体尺寸车体尺寸( (长长* *宽宽* *高高)(mm))(mm)12000*3184*375212000*3184*375212000x3244x376212000x3244x3762[1][1]12000x3244x376912000x3244x3769[2][2]12000*3284*376712000*3284*3767最高运行速度最高运行速度(km/h)(km/h)[3][3]100100100100100100轴重轴重(t)(t)252525252525车辆定距车辆定距(mm)(mm)820082008200820082008200空车重心高空车重心高(mm)(mm)132513251400140010101010重车重心高重车重心高(mm)(mm)199719972000200021262126车辆自重车辆自重(t)(t)＜＜202019.719.72020车辆载重车辆载重(t)(t)808080808080有效容积有效容积(m(m3 3) )87.287.284.884.884.884.8每延米重每延米重(t/m)(t/m)8.338.338.338.338.338.33车型类型车型类型参数类型参数类型C80C80（（C80HC80H））C80AC80A（（C80AHC80AH））C80BC80B（（C80BHC80BH））有效容积有效容积(m3)(m3)87.287.284.884.884.884.8每延米重每延米重(t/m)(t/m)8.338.338.338.338.338.33全车制动倍率全车制动倍率空车空车28.2%28.2%；重车；重车17.8%17.8%10.510.5制动型式制动型式单侧踏面空气制动单侧踏面空气制动车钩中心高车钩中心高(mm)(mm)880880880±10880±10880±10880±10车钩类型车钩类型1616号转动车钩号转动车钩1717号固定车钩号固定车钩1616、、1717号号1616、、1717号号限界限界GB146.1-83GB146.1-83GB146.1GB146.1GB146.1GB146.1通过最小曲线半径通过最小曲线半径(m)(m)145145145145145145主要类型、特点与技术参数主要类型、特点与技术参数 C80A(C80AH)型全钢运煤专用敞车型全钢运煤专用敞车n n　　载重　　载重80t80t全钢运煤敞车车体主要材料采用高强全钢运煤敞车车体主要材料采用高强度耐侯钢，具有自重轻、载重大的特点。

度耐侯钢，具有自重轻、载重大的特点n n　　车体结构借鉴了国外先进重载敞车的新型结　　车体结构借鉴了国外先进重载敞车的新型结构，即底架采用无侧梁和端梁结构；侧墙、端墙构，即底架采用无侧梁和端梁结构；侧墙、端墙与底架间采用圆弧板连接，有效地降低了车体重与底架间采用圆弧板连接，有效地降低了车体重量，较好地解决了积煤问题量，较好地解决了积煤问题n n　　　　 转向架采用了转转向架采用了转K5K5、转、转K6K6型转向架，动力型转向架，动力学性能良好，能满足最高运行速度学性能良好，能满足最高运行速度120km/h120km/h的要的要求n n　　与　　与C76C76钢浴盆敞车相比：自重减轻钢浴盆敞车相比：自重减轻5t/5t/辆，增辆，增加载重加载重5t/5t/辆，每辆车每年增加辆，每辆车每年增加600t600t的煤炭运量，的煤炭运量，当实行当实行2 2万吨编组后，其煤炭运量提高万吨编组后，其煤炭运量提高1 1倍以上同时车体的耐腐蚀和耐磨性好，车辆检修周期长，同时车体的耐腐蚀和耐磨性好，车辆检修周期长，使用、维护成本低使用、维护成本低n n 该车制造成本相对降低，性价比得到提高，且该车制造成本相对降低，性价比得到提高，且卸货性好，具有更好的抗砸性和耐磨性。

卸货性好，具有更好的抗砸性和耐磨性n n 底架结构类似国内通用敞车，与浴盆式敞车相底架结构类似国内通用敞车，与浴盆式敞车相比：结构简单，尤其是制动系统布局与通用车基比：结构简单，尤其是制动系统布局与通用车基本一致，下部空间大，检修方便车体采用全焊本一致，下部空间大，检修方便车体采用全焊接结构，制造工艺简单，且可降低检修维护费用，接结构，制造工艺简单，且可降低检修维护费用，便于形成批量生产和推广应用便于形成批量生产和推广应用 车辆外形尺寸满足与秦皇岛港务局三、四期翻车机及其附属设备相匹配的要求，可以实现不摘钩连续翻卸作业 中梁采用组焊中梁或冷弯中梁，材料为屈服极限450MPa的耐大气腐蚀钢，保证-40℃时的低温冲击功Akv不小于23.2J；采用材料为C级铸钢的整体式上心盘（直径为358mm）及整体式冲击座；枕梁为双腹板箱形变截面结构；底架设有排水孔主要结构该车主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成手制动装置车钩缓冲装置空气制动装置转向架车体80t80t级通用敞车三维爆炸图级通用敞车三维爆炸图底架n n 底架由中梁、枕梁、端梁等组成。

中梁采用材料屈服极限为450MPa的高强度耐大气腐蚀310热轧乙字型钢或冷弯中梁，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于23.2J；枕梁为双腹板箱形变截面结构；采用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座 侧墙n n 侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板、下侧门侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板、下侧门门口和辅助梁等组成上侧梁、下侧梁、侧柱、门口和辅助梁等组成上侧梁、下侧梁、侧柱、辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板，辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板，下侧门门口内部设置钢质护板，外部设置钢制压下侧门门口内部设置钢质护板，外部设置钢制压条，门口周边涂专用密封胶条，门口周边涂专用密封胶n n 端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁和端板等组成上端梁、端柱、侧端柱、角柱、和端板等组成上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁等采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板辅助梁等采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板各零部件之间连接的铝铆钉可以采用专用拉铆钉各零部件之间连接的铝铆钉可以采用专用拉铆钉制造 制动装置n n 采用制动主管压力能满足采用制动主管压力能满足500kPa500kPa和和600kPa600kPa的的空气制动装置，主要安装在两端的端墙上（图空气制动装置，主要安装在两端的端墙上（图5 5、、图图6 6）。

空气制动装置主要包括）空气制动装置主要包括1 1个个120C120C型控制阀、型控制阀、2 2个个8“×10”8“×10”整体旋压密封式制动缸、两套整体旋压密封式制动缸、两套ST2-ST2-250250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、货车空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装货车空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置、编织制动软管总成、奥置、编织制动软管总成、奥- -贝球铁衬套、新型无贝球铁衬套、新型无螺纹压紧式管接头、符合相关文件要求的高摩擦螺纹压紧式管接头、符合相关文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、和不锈钢制动配件和管系人力系数合成闸瓦、和不锈钢制动配件和管系人力制动装置采用制动装置采用NSWNSW型手制动机型手制动机制动装置 2位端的制动装置位端的制动装置 1位端的制动装置位端的制动装置 压紧式快装管接头压紧式快装管接头n n 压紧式快装管接头是货车风制动系统压紧式快装管接头是货车风制动系统管路的连接件，有良好的密封性能，与现管路的连接件，有良好的密封性能，与现有的货车风制动系统法兰连接方式比较，有的货车风制动系统法兰连接方式比较，具有占用空间小，重量轻，拆装方便，简具有占用空间小，重量轻，拆装方便，简化组装生产工序等优点。

压紧式快装管接化组装生产工序等优点压紧式快装管接头在与制动系统管路连接时，采用了橡胶头在与制动系统管路连接时，采用了橡胶圈密封、弹性卡套锁紧的结构方式，不需圈密封、弹性卡套锁紧的结构方式，不需要焊接，减少了对环境的污染，保护了环要焊接，减少了对环境的污染，保护了环境和操作者的健康境和操作者的健康密封原理密封原理 当紧固锁紧螺母时当紧固锁紧螺母时当紧固锁紧螺母时当紧固锁紧螺母时, ,弹性卡套受两个分力作用，弹性卡套受两个分力作用，弹性卡套受两个分力作用，弹性卡套受两个分力作用，其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固要求车钩缓冲装置 车辆的车辆的车辆的车辆的1 1 1 1位端采用位端采用位端采用位端采用17171717型车钩及配套的型车钩及配套的型车钩及配套的型车钩及配套的17171717型铸造钩尾框，型铸造钩尾框，型铸造钩尾框，型铸造钩尾框，2 2 2 2位端采用位端采用位端采用位端采用16161616型车钩及配套的型车钩及配套的型车钩及配套的型车钩及配套的16161616型铸造钩尾框。

采用型铸造钩尾框采用型铸造钩尾框采用型铸造钩尾框采用MT-2MT-2MT-2MT-2型缓冲器、合金钢钩尾销将型缓冲器、合金钢钩尾销将型缓冲器、合金钢钩尾销将型缓冲器、合金钢钩尾销将3 3 3 3辆车设为一组时，车组中辆车设为一组时，车组中辆车设为一组时，车组中辆车设为一组时，车组中部车辆间的连接可以采用部车辆间的连接可以采用部车辆间的连接可以采用部车辆间的连接可以采用RFCRFCRFCRFC型牵引杆型牵引杆型牵引杆型牵引杆16、、17型车钩主要性能参数型车钩主要性能参数n n车钩连接轮廓车钩连接轮廓 符合符合AAR S117AAR S117或或TB/T2950-1999 TB/T2950-1999 《联锁车钩连接轮廓》《联锁车钩连接轮廓》n n车钩连接轮廓纵向移动间隙车钩连接轮廓纵向移动间隙 9.5mm 9.5mm n n车钩最大横向摆角车钩最大横向摆角 13° 13° n n车钩最大垂直摆角车钩最大垂直摆角 向上向上 5°30′ 5°30′ 向下向下 7° 7°n n车钩连接线处最大横向位移车钩连接线处最大横向位移 167mm 167mmn n水平面内最大相对转角水平面内最大相对转角 3°45′ 3°45′n n垂直面最大相对转角垂直面最大相对转角 2°0′ 2°0′n n两车钩连接时允许的车钩中心线高度差两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 75mm 75mmn n钩体静拉破坏载荷钩体静拉破坏载荷 ≥4005kN ≥4005kNn n钩舌静拉破坏载荷钩舌静拉破坏载荷 ≥3430kN ≥3430kNn n1616、、1717型钩尾框（含锻造）最小极限载荷型钩尾框（含锻造）最小极限载荷 ≥4005kN ≥4005kN17型车钩组成n n 17 17型车钩如图所示，型车钩如图所示，由由1717型车钩钩体、钩型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销、锁铁组成、下锁销转轴和下锁销组成销转轴和下锁销组成等零部件组成。

等零部件组成n n 铸件均为铸件均为E E级钢制级钢制造其中钩舌、钩舌造其中钩舌、钩舌推铁、下锁销、钩舌推铁、下锁销、钩舌销和锁铁组成均采用销和锁铁组成均采用1616型车钩的零件型车钩的零件n n采用采用采用采用E E E E级钢级钢级钢级钢17171717型车钩或铁道部批型车钩或铁道部批型车钩或铁道部批型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用准的新型车钩、配套采用准的新型车钩、配套采用准的新型车钩、配套采用17171717号铸号铸号铸号铸造钩尾框或造钩尾框或造钩尾框或造钩尾框或17171717型锻造钩尾框、合型锻造钩尾框、合型锻造钩尾框、合型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、金钢钩尾销、金钢钩尾销、金钢钩尾销、MT-2MT-2MT-2MT-2型或新型缓冲型或新型缓冲型或新型缓冲型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板钩尾销托梁、钩尾框托板、安全钩尾销托梁、钩尾框托板、安全钩尾销托梁、钩尾框托板、安全钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用托板采用托板采用托板采用BY-BBY-BBY-BBY-B型或型或型或型或FSFSFSFS型防松螺母型防松螺母型防松螺母型防松螺母。

16型车钩组成 1616型车钩如图所示，由型车钩如图所示，由1616型车型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和下销、锁铁组成、下锁销转轴和下锁销组成等零部件组成锁销组成等零部件组成  17 17型锻造钩尾框型锻造钩尾框 17 17型车钩从板型车钩从板 17 17型车钩钩尾销型车钩钩尾销 主要零部件结构：主要零部件结构： 16 16型钩尾框型钩尾框 转动套转动套 16 16型车钩从板型车钩从板 16 16型车钩钩尾销型车钩钩尾销 钩尾销托组成钩尾销托组成 在对车钩、钩尾框及其零部件做日常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件日常检查和维护的主要内容是外观检查、连接轮廓、三态作用和防跳性能检查等 外观检查： 有下列情形之一者，需更换相应的零件控制型转向架 a)钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b)具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c)焊补修理不当者； d)目视可见的扭曲或弯曲者； e)破损或零件丢失者； f)钩头、钩舌有裂纹者； g)开口销丢失者。

161616、、、171717型车钩日常检查项目和方法型车钩日常检查项目和方法型车钩日常检查项目和方法 车钩裂纹或裂损主要发生在钩体的钩耳和护销凸缘、钩车钩裂纹或裂损主要发生在钩体的钩耳和护销凸缘、钩舌的舌的S S牵引曲面和钩尾框的后弯角牵引曲面和钩尾框的后弯角 根据国外和大秦线运用经验，裂纹或裂损重点检查部位如根据国外和大秦线运用经验，裂纹或裂损重点检查部位如图所示 钩体裂纹或裂损重点检查部位钩体裂纹或裂损重点检查部位钩体裂纹或裂损重点检查部位钩体裂纹或裂损重点检查部位钩肩前后钩肩前后钩肩前后钩肩前后50mm50mm50mm50mm范围内范围内范围内范围内车钩正面车钩正面车钩正面车钩正面钩耳及护销凸缘钩耳及护销凸缘钩耳及护销凸缘钩耳及护销凸缘钩舌裂纹或裂损重点检查部位钩舌裂纹或裂损重点检查部位钩舌裂纹或裂损重点检查部位钩舌裂纹或裂损重点检查部位钩舌钩舌钩舌钩舌S S S S牵引面及牵引面及牵引面及牵引面及靠近钩舌销孔处靠近钩舌销孔处靠近钩舌销孔处靠近钩舌销孔处钩尾框后弯角处钩尾框后弯角处钩尾框后弯角处钩尾框后弯角处及对应外侧及对应外侧及对应外侧及对应外侧钩尾框裂纹或裂损重点检查部位钩尾框裂纹或裂损重点检查部位钩尾框裂纹或裂损重点检查部位钩尾框裂纹或裂损重点检查部位焊缝处（锻造钩尾框）焊缝处（锻造钩尾框）焊缝处（锻造钩尾框）焊缝处（锻造钩尾框）        25t轴重副构架转向架轴重副构架转向架n n （（（（1 1）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠。

可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠 n n （（（（2 2）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗和对线路的破坏和对线路的破坏和对线路的破坏和对线路的破坏n n （（（（3 3）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减少磨耗件磨耗，实现换件修，转向架可达到无焊接检修，少磨耗件磨耗，实现换件修，转向架可达到无焊接检修，少磨耗件磨耗，实现换件修，转向架可达到无焊接检修，少磨耗件磨耗，实现换件修，转向架可达到无焊接检修，实现状态修。

实现状态修实现状态修实现状态修 n n （（（（4 4）工艺设计协同，提高转向架设计、制造整体技术）工艺设计协同，提高转向架设计、制造整体技术）工艺设计协同，提高转向架设计、制造整体技术）工艺设计协同，提高转向架设计、制造整体技术水平n n （（（（5 5）仿真分析和动力学试验结果表明：在速度）仿真分析和动力学试验结果表明：在速度）仿真分析和动力学试验结果表明：在速度）仿真分析和动力学试验结果表明：在速度120km/h120km/h下，下，下，下，30t30t轴重交叉支撑转向架各项动力学指标轴重交叉支撑转向架各项动力学指标轴重交叉支撑转向架各项动力学指标轴重交叉支撑转向架各项动力学指标能够满足能够满足能够满足能够满足GB5599GB5599要求大轴重货车转向架特征大轴重货车转向架特征转向架的常见故障类型及处理转向架的常见故障类型及处理 C80C(C80CA)型运煤专用敞车型运煤专用敞车轮对组成侧架组成摇枕组成基础制动装置自导向装置减振装置轴承装置旁承组成橡胶垫弹簧C80C(C80CA)型运煤专用敞车型运煤专用敞车连接圆销交叉拉杆橡胶垫连接轴副构架自导向装置意图自导向装置意图 　　　　谢谢，再见！谢谢，再见！  结束语结束语谢谢大家聆听！！！谢谢大家聆听！！！42。