盾构空推过矿山法暗挖段施工工法(共17页).doc

精选优质文档-----倾情为你奉上盾构空推过矿山法暗挖段施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言深圳地铁5号线5305标段盾构法正线（双线）隧道起点为长龙站，终点为布百区间盾构始发井，由长龙站~布吉站和布吉站~盾构始发井两个区间组成，全长3736.224m，其中纯盾构段长2681.224m，矿山法暗挖空推段长1055m在布吉站~盾构始发井硬岩区段设置一座矿山法竖井，采用矿山法对左、右线硬岩段先行开挖，然后盾构机空推通过，空推段最小曲线半径为400m中铁二局股份有限公司城通公司联合设计单位和监理单位开展了技术攻关，取得了“硬岩段先采用矿山法暗挖支护，然后盾构机空推拼装管片通过的施工技术”成果我们对此技术的应用进行了总结，形成了本工法2.工法特点2.1适用范围广，适用于土压平衡盾构机空推通过暗挖段2.2工序简单，可操作性强，能大幅降低盾构机实推通过硬岩及极硬岩地段的技术难度2.3掘进速度快，明显降低施工成本2.4大大降低了盾构机在硬岩及极硬岩地段掘进的刀盘及道具磨损和工期风险3.适用范围土压平衡盾构机空推通过暗挖矿山法隧道4.工艺原理4.1空推:盾构施工过程中,为了降低刀具磨损和提高掘进速度，而在盾构机通过之前先对硬岩及极硬岩地段进行矿山法开挖初支，然后盾构机拼管片通过的一种施工工法。

4.2在盾构机到达前，首先对硬岩段和极硬岩段采用矿山法开挖，进行初期支护；然后对盾构与暗挖段分界端头墙进行处理，同时在已进行初期支护的暗挖段施工混凝土导台；待混凝土导台达到设计强度后，对暗挖段回填碎石等在空推掘进过程中，由刀盘前方回填的碎石为盾构机提供反力，保证管片拼装质量；同时采用盾构机同步注浆系统对管片背后空隙进行充填，并采用管片固定螺杆对已拼装好的管片加固在空推拼装管片通过后，对空推段进行二次补充注浆固结整环管片，确保施工质量4.3空推和实推异同点： （1）相同点：都采用掘进模式，分为推进、注浆和拼管片三个环节 （2）不同点：空推无超挖刀；空推使用的推力小得多；在空推根据推进情况可以有选择性的是否出碴；空推速度较快5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程暗挖盾构空推段总体施工流程图如图5.1所示：图5.1 暗挖空推段总体施工流程图5.2操作要点5.2.1空推段端头墙施工空推与实推接口需施工端头墙，它能有效的为盾构机提供反作用力及保证接近空推段的地质安全.隧道开挖完成后，在端头墙位置水平放置玻璃纤维筋格栅，玻璃纤维筋格栅随隧道端头最后两榀密排格栅钢架同步架设，且玻璃纤维筋格栅与钢格栅搭接部分至少采用12＃铅丝绑扎牢固，并采取适当辅助连接措施，确保玻璃纤维筋格栅伸入钢格栅长度不小于300mm，绑扎牢固的同时喷砼密实。

掌子面开挖后立即初喷40mm厚C20砼，防止局部坍塌，且要求喷射砼与隧道最后三榀密排格栅的喷射砼同步施工，水平格栅及纤维筋网绑扎好后及时喷射砼5.2.2矿山法暗挖段导台施工矿山法隧道开挖完成初期支护后，在隧道底部60范围内施工钢筋混凝土导台；钢筋采用单层钢筋网，纵向Φ10@200，横向Φ8@200钢筋混凝土导台的内、外径根据所选用的盾构机直径确定（本例导台内径为3150mm，外径为3300mm）；钢筋混凝土导台的中心线与隧道中心线重合，且钢筋混凝土导台对称于隧道中心线，钢筋混凝土导台示意图如图5.2.2所示 图5.2.2 钢筋砼导台示意图5.2.3矿山法暗挖空推段堆填碎石施工盾构机导台施工完成并达到设计强度的90%且盾构机前体步入空推段导台（4.5m）之后，暗挖空推段隧道一定长度范围内（L1）全断面回填碎石，放坡（L2），此范围外半断面内回填碎石1）碎石回填目的1）给盾构机提供足够反力，推进千斤顶顶推管片使管片三元乙丙橡胶止水条密贴，达到良好止水效果2）在刀盘前方形成密闭堆载体，让盾构机形成正常推进的土压平衡模式。

2）碎石回填施工导台施工完成后，待砼强度达到设计强度的90%后，方可在隧道内进行碎石回填施工，所需渣土从区间竖井向下投放至竖井底，通过汽车运输到预定施工地段，采用ZLC40装渣机进行堆填，从盾构与暗挖分界点开始往竖井方向回填盾构推进到空推段之前，刀盘前方依次全断面填碎石长度L1m，然后放坡填碎石长度L2m，隧道碎石回填示意图如图5.2.3-1所示：图5.2.3-1 隧道断面碎石回填示意图（3）碎石回填后对盾构机的提供的反作用力计算1）推进时砼导台对盾构机的摩擦阻力F1=μ摩WgWg-盾构及附属物总重，本例取3430KNμ摩-摩擦系数（采用盾构机在混凝土导台上推进时的滑动摩擦系数），本例取0.32）回填碎石受到的摩擦阻力F2=μ摩(πD2/4) Lγ石KD-碎石回填的直径L-回填碎石的长度，全断面L1m，放坡L2m，故折算成全断面共Lm，本例L=22.5mK-碎石的松散系数，本例取0.83γ石-根据所选用的碎石确定，本例取1.87t/m33）盾构支撑碎石所受的轴向阻力F3=S盾构面积P盾构中心土压=(πD2/4) Lγ石KgKg-碎石的侧压力系数，本例取0.394）盾尾刷与管片之间的摩擦阻力（以2环管片计算）F4=μ摩′2W管μ摩′-取盾尾刷与管片之间的滑动摩擦系数，本例取0.5W管-管片所受重力，根据隧道衬砌管片确定，本例取200KN5）后部拖车的牵引阻力F5=μ磨″W拖μ磨″-后部拖车与轨道之间的滑动摩擦系数，本例取0.5W拖-拖车所受重力，根据盾构机后部拖车确定，本例取1700KN因此，盾构机空推掘进时以上各部分为盾构机所提供的反作用力总计为：F=F1+F2+F3+F4+F5（4）管片止水条需要挤压力计算管片三元乙丙橡胶止水条挤压性能如图5.2.3-2所示，单条管片橡胶止水条挤压量达到12mm时的挤压力N KN/m,一环管片橡胶止水条总长约L′m，则挤压一环管片橡胶止水条需要的推力为F1′=N*L′,相领管片橡胶止水条为2道，则总挤压力F′= F1′*2*1.5(安全系数)。

盾构机前方堆填碎石后的总推力计算为F＞止水条挤压力F′,故盾构机推进产生的推力满足管片止水条挤压力的要求图5.2.3-2 管片止水条性能指标图（5）回填豆砾石量计算根据上述公式:堆填碎石后的总推力F＞止水条挤压力F′, F2=μ摩(πD2/4) Lγ石K.可以计算出推填碎石的有效长度L.在实际推进过程中,考虑10%的碎石损失量,换算成体积,即为实际施工中空推段应推填碎石的方量.5.2.4盾构到达段施工（1）拆除刀具本例导台半径为3.15m，故在盾构上导台之前应拆除2把铲刀、2把刮刀为确保盾构顺利通过分界墙，准确步入导台，在拼装完实推最后一环时，开仓将盾构机刀盘的2把铲刀及2把周边滚刀（39#及40#）拆除,确保导台不被超挖刀破坏2）盾构掘进根据到达段的工程地质及水文地质条件和到达段对掘进施工的特殊要求，在到达段（实推最后15环）盾构掘进采用敞开式模式进行掘进盾构机进入到达段时，首先逐步减小推力、降低推进速度，加强每一环掘进的出土量的监控频次其掘进施工参数见表5.2.4-1表5.2.4-1 掘进参数表一编号项 目参数备注1土仓压力敞开式2刀盘转速1.7～1.9r/min3推 力≤800T4盾构姿态水平偏差05盾构姿态垂直偏差+10mm6推进速度≤35mm/min在贯通前的最后3环，要进一步减小推力、降低推进速度。

盾构机采用小推力、低速度掘进完到达段，进入盾构接收段其掘进施工参数见表5.2.4-2 表5.2.4-2 掘进参数表二编号项 目参 数备注1土仓压力敞开式2刀盘转速1.6～1.8r/min3推 力≤600T4盾构姿态水平偏差05盾构姿态垂直偏差+104推进速度≤20mm/min3、管片注浆及防止浆液前窜措施每环按照设计方量（本例为6m3）进行同步注浆，为确保在盾构到达空推段后，实推盾构段隧道地下水及同步注浆的浆液不往空推段涌入，以切断后续水源或浆液涌入刀盘位置，同时提高管片抗浮能力，在掘进拼装完成第倒数第三环后，停止掘进，在倒数第10至倒数第6环进行二次注浆,二次注浆配比采用1:1的水泥浆和水玻璃混合溶液,注浆压力需达到0.5Mp,注浆量以注浆压力为准,基本每环需注入0.5～2m3，确保连续5环管片背后间歇填充4、管片拼装为确保隧道贯通后的管片接缝防水要求，在到达空推段与实推段分界里程后开始，每安装一片管片时，先用人工将每片管片连接螺栓进行初步紧固；待安装完一环后，用风动扳手对螺栓进行进一步的紧固；待管片出盾尾之后，重新用风动扳手进行紧固5.2.5盾构机步入导台施工碎石回填密封刀盘前方断面，碎石充填盾体与暗挖初期支护间的间隙，同步注浆正常开启，管片止水条密封良好，此条件下的两种工况示意如下：（1）工况一盾构机到达碎石回填断面，未向前推进，示意图如图5.2.5-1所示：图5.2.5-1 工况一示意图（2）工况二盾构机向前推进，管片拼装和同步注浆与正常段掘进时一样，示意图如如图5.2.5-2所示：图5.2.5-2 工况二示意图5.2.6盾构空推段施工当盾构机进入导台后，启动盾构机往前掘进，根据刀盘与导向平台之间的关系，调整各组推进油缸的行程，使盾构姿态沿线路方向进行推进。

然后开始进行管片拼装、管片背衬回填工作推进时，推进速度不能过快，控制在35mm/min以内，同时启动同步注浆工作盾构机向前推进，示意图如图5.2.6-1所示：图5.2.6-1 盾构机推进示意图管片与已开挖成型隧道间由回填小碎石充填，同时开启同步注浆，同步注浆采用水泥-水玻璃双液浆；当土仓内土压（1号土压传感器位置达到0.8bar）或推力达到800t，开启螺旋输送机进行出土1）盾构掘进盾构掘进模式采用不建压模式，掘进推力控制在800t以内（主要以掘进速度控制在30mm/min来控制推力大小），当掘进推力大于800t以上，可启动螺旋输送机出渣，但要控制出渣量，掘进过程中，土仓内不加气压和泡沫2）拼装管片盾构在推进时，保持上下推进油缸油压相等，使盾构机在导台的导向下往前推进在轴线高程中推进通过控制盾构盾尾与管片外围间隙的控制，控制管片符合设计轴线要求管片拼装工艺与正常掘进时的工艺相同，管片选型时要根据盾尾间隙与油缸行程差结合盾构姿态选择合适的管片在安装每一片管片时，先用人工将每片管片连接螺栓进行初步紧固；待安装完一环后，用风动扳手对螺栓进行进一步的紧固；待管片出盾尾之后，重新用风动扳手进行紧固。

3）管片固定盾构掘进过程中启动了同步注浆，如果掌子面上有较大的水在涌入隧道，为防止管片上浮，待管片脱出盾尾后及时在顶部（9点至3点以上位置）将管片进行固定，管片固定采用从吊装孔上安装螺杆进行固定，螺杆通过吊装孔固定至矿山法隧道初支里每隔2环固定一环，管片固定螺杆采用如下图进行加工管片使用支撑螺杆固定方式如图5.2.6-2所示：图5.2.6-2 管片支撑螺杆固定图（4）管片背衬回填1）空推掘进阶段当盾构机开推后启动同步注浆系统运用特制三通，利用盾构机自身的同步注浆系统由盾尾压注水泥砂浆和水玻璃同时进入进行注浆作业砂浆和水玻璃以4：1的比例混合同时进。