车站及盾构区间施工组织设计.doc

前言根据我公司对招标文件的分析、理解，围绕总体目标，结合我公司施工经验和现场踏勘情况，对本标段进行总体筹划，现将施工组织设计内容汇总汇总内容详见下表0-1施工组织设计内容汇总表表0-1施工组织设计内容汇总表章节号章节名称章节主要内容第一章工程概况1工程概况2主要工程量3工程地质水文条件4施工场地周边环境第二章工程重难点分析及对策1施工管理重难点分析及对策2车站及明挖区间施工重难点分析及对策3盾构区间施工重难点分析及对策第三章工程总体筹划1工程总体施工指导思想2工程总体目标3施工阶段划分及施工部署4施工进度计划5施工组织机构6人员组织及劳动力安排计划7施工主要机械设备进场计划8主要材料采购及供应计划第四章施工现场布置及场内外交通组织1施工场地布置2场内外交通组织第五章车站及明挖段隧道工程主要施工方法及工艺1车站结构主要施工步骤2围护结构施工方法及技术措施3施工降水方案4车站、区间明挖段基坑开挖及支撑方案5车站、区间明挖段结构施工方案6防水施工方案7控制测量与施工测量方案8车站及区间明挖段基坑施工监测方案9车站综合接地施工方案10管线改迁保护方案第六章盾构区间主要施工方法及工艺1盾构设备选型2盾构组装和调试3盾构推进前的施工准备4盾构始发、到达施工5盾构100m试推进施工6正常段盾构推进施工7盾构转场施工8信息化施工9盾构施工用电方案10隧道通风11盾构机维修保养12附属工程施工13盾构区间施工测量14盾构区间施工监测第七章接口界面协调配合措施1与业主的配合协调2与监理的配合协调3与设计单位的配合协调4与地方联系与协调5与其他承包商接口单位的配合协调第八章确保工程质量的技术组织措施1质量方针2质量目标3质量标准4质量管理组织5质量保证技术措施第九章确保施工安全的技术组织措施1安全生产目标2安全管理组织3安全教育4安全生产管理5安全生产措施第十章确保文明生产的技术组织措施1文明施工创建目标2文明施工保证措施3保障农民工合法权益和职业健康管理措施第十一章确保工期的技术组织措施1优化施工组织管理，保证计划工期2车站及明挖段施工工期保证措施3盾构隧道施工工期保证措施第十二章确保公共环境安全的技术组织措施1土方运输环保管理规定土方运输环境管理规定2弃土、垃圾处理环保管理措施3污水排放环保管理措施4河道环境保护管理措施5噪声及振动控制措施6施工废气扬尘控制措施7危险化学品管理8施工环境卫生管理9建、构筑与管线调查及保护措施第十三章消防、防洪组织措施及其他突发事件应急预案措施1消防2现场治安3防洪4白蚁防治工程5风险预案第一章 工程概述1 工程概况1.1 总体简介 1.2 车站工程概况1.2.1 车站站址 1.2.2 车站设计范围 有效站台中心里程：右CK30+576.917；车站起点里程：右CK30+263.337；车站终点里程：右CK30+827.937 ；全长564.6m。

8号线 站有效站台中心里程：右AK33+672.000，站台长度186m，车站起点里程：右AK33+3763200，车站终点里程：右AK33+8014.700包括车站主体及附属工程的通道、出入口等建筑与结构施工车站结构尺寸、总建筑面积、主体建筑面积及各分区建筑面积： 为地面一层站厅，地下一层为岛式站台，有效站台宽度为16m，与8号线车站“T”型换乘，车站总建筑面积为22222.16㎡，其中，主体建筑面积为21425.62㎡，附属建筑面积为796.54㎡外包总长564.6m，标准段总宽25.1m，站台宽度为16m，车站埋深约10.84m 车站建筑概况 车站围护结构体系 车站主体围护结构体系采用Φ800@1000钻孔灌注桩，桩间喷射C20早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑+一道钢管支撑及倒撑钢筋计混凝土支撑尺寸为900×800，冠梁尺寸1200×800，钢支撑为Φ609、t=16钢管，腰梁采用双拼45a工字钢基坑节点处分段施工，8号线部分封闭为整体， 支撑于8号线围护结构上。

围护结构与主体结构之间形成临时墙结构 主体围护结构采用Φ800@1000三重旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用Φ1000钻孔灌注桩，桩长42m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立柱桩，临时立柱为Q235钢立柱8号线 站主体围护结构采用Φ1200@1500钻孔灌注桩，桩间喷射C20早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑+二道钢支撑，第一道钢筋混凝土支撑尺寸900×800的混凝土支撑，冠梁尺寸1000×1700，其余为Φ609、t=16的钢支撑，腰梁采用双拼45a工字钢 站主体围护结构采用Φ800@1500三重旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用Φ1000钻孔灌注桩，桩长35m、42m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立柱桩，另有部分Φ800临时立柱桩，临时立柱为Q235钢立柱 站附属出入口围护采用Φ800@1000钻孔灌注桩，水平支撑系统为二道Φ609、t=16钢支撑，冠梁尺寸800×1000，腰梁采用双拼45a工字钢。

出入口围护结构采用Φ600@1000三重高压旋喷桩止水 车站结构设计车站主要构件尺寸见下表：表1.2-1 主要构件尺寸表序号构件名称尺寸(m)序号构件名称尺寸(m)1有覆土段顶板0.75顶纵梁(b×h)1.0×1.52无覆土段顶板0.46底纵梁(b×h)1.0×2.03底板0.87中柱(b×h)0.7×1.0 4侧墙0.7表1.2-2 8号线 站主要构件尺寸表序号构件名称尺寸(m)序号构件名称尺寸(m)1有覆土段顶板0.49中纵梁1(b×h)0.8×1.22无覆土段顶板0.810中纵梁2(b×h)1.0×1.23中板0.411底纵梁1(b×h)1.2×2.34底板0.912底纵梁2(b×h)1.4×2.55侧墙0.713中柱1(b×h)1.1×0.76顶纵梁1(b×h)1.0×2.314中柱2(b×h)Φ0.87顶纵梁2(b×h)0.8×1.215中柱3(b×h)1.2×0.78顶纵梁3(b×h)1.2×2.216中柱4(b×h)1.3×0.9 车站防水设计(1) 防水设计原则1) 地铁工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。

2) 地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水2) 防水标准地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍风道结构的防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍3) 防水设计措施本工程采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案，其具体措施如下：(1) 车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层2) 结构防水措施如下表：表1.2-3 车站结构防水措施表工程部位主体施工缝变形缝防水措施防水混凝土(P8)预铺反粘材料(底板、侧墙)优质单组份聚氨脂涂料(顶板)钢板止水带钢边橡胶止水带并预留注浆管防水设计方案详见下图车站结构防水设计图：图1.2-1 车站结构标准横剖面防水图1.3 区间工程概况本标段区间施工范围为板桥村站(不含)～ 站盾构区间、 站车辆段出入段线(明挖和盾构区间)。

板桥村站～ 站区间概况.1 盾构区间设计概况板桥村站～ 站区间里程范围为右CK29+091.500～右CK30+263.337(左CK29+092.735～左CK30+263.337)，右线全长1171.837m，左线全长1155.953m(短链14.645m)，其中左CK29+091.500～左CK29+311.125为明挖段，长度219.39m，纳入 出入段设计范围区间设置一个联络通道兼废水泵房，联络通道中心里程CK29+690.000，采用矿山法施工板桥村站～ 站区间，正线及出入段四条线路出板桥村站后，出入段线位于正线中间，正线左右线沿李纸路西侧向南行进，后左拐至板桥村社区，后右拐下穿(规划)武黄城际路基段、武大铁路南环线路基段，侧穿下行线高架桥桩基，最后到达 站。

该区间主要为地下区间，线路纵坡设计为V型坡，线间距约为13.0～37.8m，线路平面最小曲线半径为400m，最大纵坡为27.000‰本区间采用盾构法施工，区间隧道主要通过地层为粉质粘土和泥质粉砂岩2 进出洞加固板桥村站南端位于李纸路西侧的农田处，该车站南端轨面埋深约18m，隧道主要位于粘土和粉质粘土，隧道顶以上为淤泥质粘土； 站北端位于 区域，现状为鱼塘，隧道主要位于粘土和淤泥质土中根据此地面情况和地层条件，端头采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，接近车站端墙处采用双排Φ800@600旋喷桩加固，加固长度9m，加固宽度和深度均为隧道轮廓外3m范围之内加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为1.0MPa，渗透系数小于1×10-7cm/sec图1.3-1 。