[POLO劲取仪表故障指示灯点亮] 进取仪表怎样调时间.docx

[POLO劲取仪表故障指示灯点亮] 进取仪表怎样调时间 　　故障现象 　　一辆2021年款大众POLO劲取轿车，配置发动机，行驶里程183km开启后发动机故障灯、EPC、ABS、气囊灯就会点亮　　故障诊疗和排除　　首先连接VAS 5051b查询存放故障，发觉发动机系统里存放故障有01281P0501 004、49153 U0001 008、50197 U0415 008、50197 U0415002，安全气囊系统存放故障为01222 029看到这些故障后确实感觉很蹊跷，怎么波罗轿车全部冒出四驱系统了?　　据用户反应，该故障已经来站维修数次，每次清除故障后再次开启，一切正常，车辆放置较长时间后再开启时，故障才会出现根据用户的描述，清除故障码后，确实一切正常，出去路试也没发觉任何异常第2天一早，开启车辆后，仪表上的故障指示灯常亮，图1所表示　　连接VAS 5051b检测，发觉发动机系统和安全气囊系统又出现前面提到的那多个故障码考虑到乘客侧碰撞传感器G180的故障码有可能是因为元件损坏造成的，因此更换了该传感器，删除故障码后，2h后试车，故障再次出现，鉴于只有发动机系统和气囊系统内存放有故障，因此又更换了发动机控制单元，2h后试车故障依旧。

故障维修一时陷入僵局，静下心来重复总结了一下故障的规律和特点，多个故障码每次全部是同时出现，判定气囊系统和发动机系统的故障码肯定有着直接的关联，而且也出现了高速CAN通讯总线的故障码，基础能够断定就是路中碰撞传感器和CAN的高速线短路了，但安全气囊系统不能使用万用表进行测量，无法确定短路点详细位置经过分析判定，短路的位置般是传感器、线路、控制单元，传感器已经更换，不予考虑线路被挤压的几率很大，因此只好将车底和仪表台拆下，顺着线路一段段的仔细查找检验过程中发觉有一处仪表线束被出风口紧紧的压住了，满怀期望地将被压线束剥离出来，结果发觉并没有发觉任何破损的现象，只好继续人工查找线路检验没有发觉问题，关键集中在气囊控制单元上，拔下气囊控制单元插头，放置2h后试车，故障没有出现，随即更换该单元，不过打开点火开关后，故障灯再次点亮，故障码全部清除不掉进入网关查看125－130组数据情况，显示全部控制单元的状态全部在1、0之间不停改变门为连接，0为断开)，说明现在车辆上全部控制单元之间的通讯全部出现问题了，真是百思不得其解重复检验后就剩下插头没检验了，索性把气囊控制器插头外的黄色护套拆下，翻看插头时忽然发觉插头的71脚和74脚之间竟然跨接着一根铜丝，图2所表示。

　　将该跨接的铜丝挑开去除，装复后试车，故障指示灯不再点亮网关内的各控制单元的连接状态也稳定在1，故障代码也全部能顺利清除了随即将该车根本装复，第2天再次试车，一切正常，故障根本排除　　维修小结　　问题已找到，气囊控制单元插接器内右前侧面碰撞传感器的输出线伸出一根铜丝同旁边插脚内的CAN的高速线跨接是制造时的质量问题所致因为CAN线和碰撞传感器短路，造成CAN线的信号错乱，使得控制单元内出现了部分莫名其妙的故障代码，对于判定故障也是一个迷惑但不论怎么迷惑，总归是有根本故障代码此案例中的高速CAN线和碰撞传感器的故障代码为关键点，再依据全部故障代码每次全部是同时出现特征分析确定为CAN线短路所致，当然检验CAN线短路也能够经过使用示波仪读取高速CAN线的波形来判定该维修实例中故障点的高度隐蔽性让此次维修诊疗工作一波三折，这也就要求我们在以后的维修工作中愈加细心细致，头脑冷静的分析问题，有条不紊的才能最终处理问题　　教授点评――汪进　　对于本文案例，感觉笔者对多路通讯系统的诊疗还是比较生疏的，从调取故障码以后的判定就能够看出来从故障码U0001、U0415就能够看出是OAN线通讯故障，P0501是通讯故障连带的问题。

空气囊的故障码其实间接反应了故障点在诊疗时应该先处理通讯故障，这么就不至于走弯路，再有哪个系统有问题就更换那个电脑，这种做法确实值得推敲，对于电气系统由其是多路通讯故障，纯凭经验显然是不适用的对于这种CAN线的故障首先要做的是对CAN系统进行测量，高低线间电阻，高低线分别对于地线和电源线的绝缘情况这么就能够很快地做出故障性质的判定假如怀疑某电脑内部有故障又不能测量时，能够采取断开该电脑的方法判定，比如此车真的是空调电脑的故障，一旦拔除后，再调取故障码就会显示气囊电脑失去通讯，而整条CAN线通讯失败的故障就不会出现假如故障依旧就能够直接查找线路了　　最终提醒一下大家，盲目标更换电脑是很不适用的方法，有其部分电脑是带有防盗功效的，在一辆车上使用后，就无法再用在其它车上了而且还会给用户和企业造成无须要的开销和纠纷。