飞机配载业务综合实训周实训报告.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑飞机配载业务综合实训周实训报告 飞机配载业务综合实训周实训报告 一 熟谙飞机配载业务流程 1.1航空公司运作流程 航空公司的运行必需首先取得营运许可以及航空承运人合格证航空公司组建运营组织航空公司的运作包括五个概括内容：飞行操纵，机组管理，地面保障，机务工程与修理，运行操纵飞行操纵负责执行国际国内航班专机包机机组任务；负责机组人员的组织调配，负责飞行人员的安好、技术管理与改装训练管理机组管理负责国际国内航班、专辑、包机乘务组任务，负责乘务人员的组织、调配以及乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理地面保障部门负责飞机区的地面运作和航站楼的工作机务工程修理负责保障飞机的持续适航性运行管理负责公布飞行筹划、保证飞机安好、监视执行政府的各项法规和调理好各部门的工作 航空公司运作流程大致为：运行操纵中心公布航班筹划，地面保障部门做好进港离港服务，机组做好飞行打定，机务修理部门保障好飞机过站 海航集团有限公司于1993年通过合格审定，成立了航空公司海航先后申请航线700多条其组织布局图为： 航空公司总裁运行总监商务执行官运行总裁修理总裁客户服务副总裁航站副总裁AOC经理修理总经理小组协调员值班经理修理经理客户服务经理区域经理飞行签派员修理调度员飞机排班客户服务协调员航站/机场运行人员机组跟踪气象专家ATC/机场导航数据库 图1-1：航空公司组织布局图 1.2机场业务部门 机场业务部门包括：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安好保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。

机场里也包括一些航空公司的部门，中航油，机场派出所等 1.3配载流程 配载是根据飞机从本站启程的最大允许业载配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作配载工作通常分为两步：预配、结算 1.预配 预配是指计算出最大可用业载的根基上，合理调配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位保证最大载量限度的利用业载并通过或用部门的预配货安置货物舱位、安置旅客座位、预配重心范围等其流程图如下： 了解航班数据，计算最大业载了解所执行航班的航段耗油、飞机修正后 根本重量、三个全重、并包括飞机有无故障减载等，根据公式计算最大业载经停站有无判断有无经停站调配各站业载考虑固定配额和索让处境，根据各中途站的最大业载，利用划线法求出通城业载，并调配可用业载预留旅客吨位根据售票处预售人数和旅客平均体重预留行李吨位根据预售旅客和平常流量预留邮件根据邮件协议、库存处境和平常流量或并入货重量预配货物运量预配货=最大允许业载-预计旅客数-预计行李-预计邮件检查重心、复核根据货运配置，安置旅客舱位、货运舱位、预计重心位置 图5-1-3-1：配载预配流程图 2.结算 结算是指在启程旅客到齐，行李、邮件、货物的重量已确定后，结算本站出港处境判断是否超载、空载，加配货物，调整重心位置。

其流程图如下： 计算本站最大可用业载航班中途站考虑过境业载统计旅客、行李、邮件货物总重量根据值机柜台通报和货物通报调配舱位、调整重心填制平衡图或利用离港系统制作载重平衡表，确定飞机重心并做结果一分钟修正统计出港处境出港处境=本站最大允许业载-客行邮货的总和打印舱单手工填制或计算机打印，与机组交接发载重报飞机离站后5min内拍发 图5-1-3-2：结算流程图 1.4与配载联系精细的部门 航务部门，为载重部门供给飞机最大起飞重量的修正、机组的修正和航班油量数据 机务部门：为载重平衡部门供给飞机的根基数据和静态数据，包括起飞、落地、无 油重量限制，空重指数、客舱布局 值机部门：在航班起飞钱25敏，通过或离港系统，想载重平衡部门供给实到旅客人数、舱位和行李重量数据 货运部门：按照载重载重平衡部门供给的预配吨位和舱位配置出港货物，并在航班起飞前90min将本次航班配置处境通过或货运系统通报载重部门宽体机运输时，还应通报每个集装器的型号/编号及装载种类 装卸部门：严格按照装在统计单规定的舱位和重量切实装载整个装卸过程中派人负责监控，并履行签字 机长：负责检查载重平衡部门提交的载重表和平衡图，确认飞机的重量和重心均在本次飞行的限制范围内，并认可签字。

1.5航空公司主流机型相关数据 常见机型相关数据如表1-5 表1-5：常见机型相关数据 飞机号 B2525 B2577 B2660 B2446 B2801 B2051 B2104 根本重量 32945 39648 42698 171258 58994 139562 37835 根本重量指数 38.29 44 43.4 57.6 46.5 35.12 34.19 4/4 4/5 3/5 5/13 4/8 4/16 3/5 机组 最大起飞重量(kg) 61234 64863 73255 377842 108862 229517 67812 最大落地重量(kg) 51709 58059 65317 265351 89811 202248 58967 最大无油重量(kg) 48307 54657 61688 247207 83461 190508 55338 空机重量(kg) 37580 37584 41413 174000 57108 141340 35629 机长(m) 33.4 33.63 35.79 70.6 47.32 63.73 45.1 机型 客舱布局 B737-300 B737-700 B737-800 B747-200 B757-200 B777-200 MD-82 Y148 F8Y126 F8Y162 F18Y262 F8Y192 F24Y356 F12Y135 二求飞机重心 2.1代数法计算飞机重心 1.根据计算的便当肆意在飞机的机身纵轴上假设一基准点。

抬头力矩为正，低头力矩为负在基准点前面增加重量：负力矩在基准点的前面增加重量：正力矩在基准点前面减小重量：正力矩在基准点的后面减小力矩：负力矩 2.把飞机上装的重量分别乘以力矩数，得到飞机装载后的力矩数 设飞机各片面的重力分别为W1，W2，W3，?，Wn，距离坐标x（离原点的距离）相应为x1，x2，?xn根据平行力合成原理，得出全机中心距坐标原点的距离xCG为 xCG?i?1?migxi?mign?i?1?mixi?mGRn 3.飞机的空机重量和空机重心由厂家供给，可求出空机力矩，再加上装载力矩为总力矩 4.总力矩再除以总重量，得到重心据基准点所在即重心位置 5.根据平均空气动力弦，将重心位置换成%MAC值 如例如图2-1 CAbaGdB 图2-1：例如 换算方法：AB为飞机的纵轴，a：重心站位数 b：平均空气动力弦前缘站位数 c:平均空气动力弦 d:重心到平均空气动力弦前缘距离 %MAC=?a?b??c?100%?(a?b)/c?100% （用%MAC表示的重心站位） 2.2站位法 是对代数法的一种提升，它采用固定的基准点来计算飞机重心位置。

应用代数法的计算方式，设定“零站位”点为基准点，逐项计算力矩，结果极端重心位置 2.3指数法 是为了便于计算飞机中信新位置而采用的一种和力矩有确定关系的数值，且这些指数被分为两类，一类是以力矩数为基数按照确定的规定换算成指数，另一类就是以平均空气动力弦百分比作为基数，按照确定的规定换算成指数 1.以力矩数为根基：运用空飞机的重量和重心位置计算某个那点的力矩数，在此基数上，在计算出燃油、旅客和货物的力矩数，然后在计算每次飞行的得及装载各项重量的力矩时，之需要把各排座位、各个货舱、各个邮箱的实际装载量与其单位装载量的比值和其单位装载量的力矩相乘，便可计算出实际装载的各项重量构成的力矩数把这些力矩数与根本重量的力矩数相加，就得到飞机装载后总的力矩数计算步骤如下： Step1：求单位载量的力矩数，如第一排载1位旅客，其里拘束的多少位基数，再乘以缩小系数（不同机型的缩小系数不同），即为单位装载量的指数 Step2：计算各实际装载量的指数，燃油指数以及根本重量指数（从配平手册可查得），得出总力矩指数 Setp3：查平衡图中的计算表得出无油重量的重心、落地重量的重心和起飞重量的重心。

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