散化船验船师培训教材.doc

第一章 概述 第一节 散装液体化学品水上运输的发展 一、国内外散装化学品的水上运输 1.国外散装化学品船的发展概况：由于化学工业的不断发展，化学品的运输正日益兴起60~70年代，国外一些工业发达的国家，其石化工业的生产和消费急剧增长伴随这些产业的发展和石化制品、合成化学制品利用范围的日益扩大，对这些成品和半成品的大量运输提出了新的要求一些发展中国家的石油生产国，为了保护自己的利益，有的不再出口原油，而是纷纷设厂，将原油制成化工原料或半成品或成品输出基于环境保护问题的考虑，要求化学制品的产地尽量分散，使原油精制加工地区与消费地区分离这样，不论在一国之内，还是在国际间就产生了化学品的加工地区和消费地区的分离因此，就必然导致化学品的运输范围的扩大和运量的增长 由于化学制品绝大部分是易燃易爆和有毒有腐蚀性的危险品，陆上运输由于考虑到对环境的污染和对人体的危害等问题，受到一定的限制，大量的化学品运输则是通过专用的化学液货船进行海洋和内河运输的水上运输化学品，既经济，又安全，且运量大目前，世界上最大的化学品液货船已超过65000吨根据国际有关资料分析，用于大量而远程运输的大型化学品运输船的吨位，以20000~30000吨为好。

1万吨以下的船宜近距离、多品种的运输日本是拥有小型化学品运输船艘数最多的国家按劳氏船级社提供的资料，1982年，世界化学品船总数是744艘，近300万总吨，其中，日本就占有340艘，但仅有22万吨，每艘平均吨位约700吨由此可知，日本化学品运输的重点在近海和沿海 2.我国散装化学品运输的现状：当今，我国的石油化学工业正蓬勃发展，化学品1983年运输量已在100万吨以上，其中，以石脑油为大宗，苯类次之，品种多达数十种从国外进口的散装硫酸、乙二醇等数量也越来越大，磷酸的海上运输量亦很大我国出口的石油化工产品的比例正在逐年增大，许多国外大的厂家和商社亦一再希望能稳定地从中国得到化工产品、石脑油等的供应，所以，我国化学品进出口运输有着广阔的发展前景 综上分析，发展我国的化学品运输就是当务之急1983年，我国已有载运化学危险品的不锈钢化学品液货船，专门用于海上及内河运输目前，我国已投入营运和即将竣工的化学品液货船的数量不断增加，主要有液化气船、乙二醇船、磷酸船、甲醇船、苯船及其他散装化学品液货船等 二、世界散化船发展简史和趋势 最早出现的散装液体化学品船是在1948年，美国把T-2型普通油船 “Marine chemical Transport”号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。

其典型例子是T-2型油船改装成9073总吨的“R.E.Wilson”号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，翼舱装载煤油，并使用了深井泵，具有较灵活的管线系统，装卸比 1较方便但实际上没有脱离普通油船的窝臼，其原因是由于货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性 到了60年代，为了能装运更多品种的化学品，将成品油船加以改造，成为所谓的第二代化学品船，它具有两个明显的特点：一是采用分隔式的货舱，即在成品油船的货舱内再加设隔舱壁，使其分隔成更多独立的小舱室，并增设了相应复杂的泵和管线系统，由泵房统一操纵控制；二是广泛地应用了舱壁涂层工艺，使装运散装化学品的适应性进一步扩大 第三代化学品船才是专门设计建造的化学品专用船，由于70年代液体化学品货运量和货种不断增加，如运输酸、碱等货物，对货舱结构材料提出了更高的要求为了保证货物的质量和运输的安全，有1/3～1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的，从而扩大了使用范围；在结构上，采用双层底舱，可作压载之用；管系采用一舱一泵体系，一般不用总泵房操作，而分段设置泵房，使装卸操作更为灵活方便 第四代化学品船以1985年5月，韩国大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图文特·尼尔森公司建造的化学品船为代表，这才是名副其实的“散化”船，其主要特3点是：吨位较大，该船总载重吨为39370dwt；分隔较密，47000m舱容被分隔成58个独立型液体货舱，舱间有隔舱，这种结构被称为“袋舱”，以适应批量不大的多种液态化学品作“药铺”式的运输，并配之以一舱一泵的独立泵/管体系；货舱70%采用了高强度不锈钢材料，可适应装载比重大、腐蚀性强的酸、碱类液货；设有先进的控制系统、加热系统、透气系统、检测系统、警报系统及惰性气体系统，其构造和设备能满足所载运化学品的安全运输和防污染的要求，而且具有更大的灵活性和更好的营运性能。

据称，1989年挪威的克莱文船厂为斯图文特·尼尔森公司建造的4艘3万dwt化学品船已进入了第五代化学品船但笔者尚未了解到它与第四代化学品船的区别和特点，第一艘“Stolt Heluland”是1991年交付使用的，总长为174.4m，型宽3329.5m，型深13.25m，舱容38070m，航速15.5m，航速15.5kn，共有41个液货舱，其中25个是用AISI 316L硬质不锈钢制造的，25个其中有23个是中心舱 化学品船是高技术、高附加值船型，其造价为巨型油船的5倍左右现代化化学品船，在承运的化学品液货品种方面向多样化发展；液舱防腐蚀能力趋于更广泛、更经济；泵系、管系分隔适应于多品种运输、操纵更趋于完善方便；舱壁、泵及管系材料不断改进；并朝着自动化程度高、节能方向发展 跨入90年代以来，吨位特点有两个比较明显的倾向：一是两极分化突出；2～5万dwt级船舶的吨位占了总数的54%，加上2500dwt级以下的船舶，占了总数的绝大比例两级分化现象使化学品船的平均吨位只有6570dwt/艘二是有较缓慢的大型化趋化 船型不断向大型化发展，世界最大的化学品液货船已超过65000t，但由于大量的化学品为批量小，而安全、质量要求高、价值也较高的货物，同时受港口条件限制和 2操作灵活性的要求，限定最大载重量35000到58000t；用于大量而远程运输的大型化学品运输船，吨位以20000～30000t为好。

一般设40个左右货舱，最多达58个 但据1993年10月1日不来格航运经济研究所的统计表明：中、小型船不容忽视5999t以下的中、小型船舶，虽然总吨位仅占1/4强，但船舶数量却占70%以上进行近海、沿海和内河运输，可见这部分货运量也相当可观 化学品船的兴衰，主要取决于石化/化工业生产状况，而石化/化工业的发展程度已成了衡量国家经济发展的重要标志资源分布的差异，生产水平的参差不齐，地区性结构变化为液体化学品运输带来了契机据法鲁里估计：1988年海运量为7000万t；而海运量每年在以4.8%的年增长率递增 表1-1 世界液态化学品船统计 年 份 1972 1978 1981 1986 1990.7 1993.10.1 拥有船数(艘) 233 527 716 861 945 1201 总吨位(万总吨) 50 193 261.4 356 363.2 751.3 三、 散化船的分类 散化船，化学品液货船的简称为便于其分类本节先对液货船这一类型船舶作简单的介绍： 载运液货的液货船一般可分为下述几种： ①液货船：指以载运石油（原油、石脑油）为主，有时也载运石油精制品（如挥发油、各种汽油、煤油、轻油和重油等）的船舶。

这种船舶按规定对于小于60℃的低闪点可燃液体可载运，对其他危险性均不考虑，在设计船舶时所载液货的最大密度按31025kg/m考虑此外，也不考虑所载液货的腐蚀性，因而在液货舱内不施行防腐蚀的特殊涂装 ②石油成品液货船：以载运石油精制品为主的船舶称为石油成品液货船，并分为轻油液货船和重油液货船两种其在IMO有关规则的主要方面与上述①的液货船并无特殊差异 ③多品种共装液货船：此类船可同时载运多种液货为了安全和保证所载货物质量，将装载不同货物液货舱，在设计时采取完全隔离措施此类船舶载运的货物对象，一般是高质量的石油精制品、可燃性液体、化学品和动植物油等在IMO有关规则的要求和设计条件等方面，是以其预定装载货物的不同而有所差异 ④化学品液货船：此类船舶按设计规则的不同设想，可分成两种一种除装运化学品外，也可载运石油精制品，各种可燃液体（酒精类等）、动植物油，以及糖浆等各种货船，因此，也称多用途化学品液货船；另一种是专为载运某种特定化学品的单项货物，因此也称专用化学品船 在IMO规则的要求和设计条件等方面，也是以其预定装载货物的不同而有所差异这里所说的化学品是指上述各种液体化学品 3⑤液化气体船：此系载运需要加压或冷却成液体状的货物的船舶；或既需要加压又需要冷却成液体状的货物的船舶。

例如，氨即属于此类液货船运载对象，但氨水（即氨不满28%的水溶液）则属前述化学品液货船的运载对象在IMO有关规则的要求及设计条件等方面，以其预定载运货物的性质、运输条件的不同而异 除上述各种液货船外，尚有专运泥浆状货物（如将铁矿石、煤、废弃物加水成泥浆状）的浆状物液货船；以及既能运载散装固体货物又能运载液体货物的两用船（如矿石—石油、散装—原油两用船）上述两者，从广义上讲也可列入液货船的范畴 从上述液货船的分类来看，涉及载运所谓化学品货物的船舶有：石油成品液货船、多品种共装液货船、化学品液货船、液化气体船和两用船因而单称化学品液货船很难有一个明确的概念 现在通常所说的化学品液货船，是指以运载危险化学品货物为主要对象，同时也包括石油成品运载对象的一部分货物在内的船舶，并且，上述危险化学品货物是列入IMO有关规则的范畴 散化船的分类：由于化学品液货船运载品种繁多，性状各异，要求不同，故分类也较难如表1-2所示，表上是按载运货物、货舱结构、货舱位置、货物载运时的状态及货物危险性等进行抽象的概括的分类，但实际情况要复杂得多 例如，多用途化学品液货船对其所载货物的可燃性、毒性、污染程度和反应性等危险性质，需经过严格鉴定后，再按其危险性质来进行分类，而不是用几个表达船舶性质的简单因素所能概括的。

表1-2 化 学 品 液 货 船 的 种 类 序号 分类方法 分 类 备 注 多用化学品液货船载运货品从数种至数十种 1 按载运货物分类 专用化学品液货船每舱规定载一定种类货物，一至数种 按货舱 整体液舱 用船体结构构成的货舱 2 不同结构分类 独立液舱 与船体结构分离的单个货舱 1型船 按货物危险程度对应货物危险程度的严重性依次为1、3 及货舱布置的条2型船 2、3三种船型的船舶 件分类 3型船 液体货物 在常温常压下为液体的货物 将固体或气体溶解于介质(水等)中的货按货物载运 4 溶解货物 时的状态分类 物 溶融货物 温度保持在物质融点以上的货物 4序号 分类方法 分 类 备 注 根据闪点、自然点、沸点、爆炸极限可燃性物质 范围而定 与其他货物及水相遇会引起化学反反应性物质 应，或自身起反应 按货物的 污染性物质 污染大气或水域 5 危险性类型分类 毒性物质 吸入及接触后对人体健康有危险性 不列入IMO有关规则危险化学品的物非危险性物质 质(列如其他化学品石油等） 腐蚀性物质 腐蚀（构造材料、人体等）危险性 小型 150－2000dwt,以内河、沿岸运输为主 6 按船舶大小分类 中型 2000－10000dwt，适于近海海域运输 大型 10000－30000dwt，主要用于远洋运输海船 海上运输 7 按船舶航区分类 内河船 内河运输 四、散装运输化学品的主要特点（表1-3） 表1-3 散装运输化学品的主要特点 序特 点 简 介 号 33货品密度范围从0.63g/cm（戊烷）到2.17g/cm（二溴化乙1 密度变化范围大 33烯），但大部分货品密度在0.7g/cm到1.2g/cm之间。