最新中国BRT的成长烦恼.doc

最新中国BRT的成长烦恼中国BRT的成长烦恼专家认为，在中国城市，BRT不只是一个技术性问题，还是一个政策性问题说白了，就是一个城市资源争夺和分配的问题　　　　在中国二线城市的公交规划里，BRT〔快速公交系统〕可能是被提出最多的公交解决方案之一在第一条BRT线路建成5年后，中国已经有10多个城市进入BRT城市行列BRT这一舶来品，能否跑赢地铁、轻轨、公交，从而以最富性价比的方式解决城市交通难题？?新周刊?进行的四城BRT调查结果显示，BRT似乎出现了水土不服的病症　　在济南，更多的BRT路线尚未进入状态；在厦门，BRT提高了城市的行进速度，但却成为这座城市景观的最大“杀手〞；在杭州，分道器成为马路杀手，BRT亦成为众矢之的；在北京，地铁仍是老大，BRT在形成系统之前效用有限　　如果把BRT当作一个孩子，它在巴西已经长大，并成为公交主力；但在中国，它还没成熟要解决BRT成长的烦恼，按照交通管理专家何东全的说法，除了有更为合理的线路规划外，还需解决颇具难度的路权问题济南：只有1号线像真正的BRT　　晚上7点钟是站务员王桂新最为忙碌的时刻，她所值班的生产路北口，是济南BRT 1号线最繁忙的站点之一。

从附近无影山银座广场购物的人大多要经过这个站点，有条不紊地指引乘客上下车是王桂新的职责此时，在2号线和3号线上，她的同事或许也仍在忙碌，但绝对不会像她一样，大约两分钟就会有一班BRT的客车前来等待她指引济南BRT三条线路长度相当，都在11公里左右，但是1号线每天的载客量是6万人，而2号线和3号线的载客量却分别只有3.5万和1万从人流量上来看，1号线是济南BRT最繁忙的一条线路　　BRT 1号线很大一段路都是在北园大街上，这条大街是济南北部的主干道和济南后来新建的BRT线路不同，BRT 1号线直接借助了北园大街及其沿线高架桥的优势在BRT 1号线的建设中，其专用道直接建立在高架桥的下方这种看似“投机取巧〞的做法，不仅为其在建设中节省了不少本钱，更使得BRT的“公交优先〞的思路得到了完满的贯彻由于1号线开辟出了两条封闭专用道，相对后来新建的两条BRT线路，其速度上的优势被不少市民所称道在BRT 1号线开通后，车上拥挤的人群成为这条线路上公交车最为常见的景象　　相对而言，在2号线和3号线的一些路段上，BRT并没有封闭通道，很多时候都和私家车辆以及普通公交混行，这使得BRT最引以为傲的行车速度荡然无存。

从生产路北口到舜耕路，需要从1号线转到3号线，当车子行驶到千佛山一带时，记者发现速度已经明显下降　　速度是BRT乘客面对的问题，而BRT车道占用社会车道那么让私家车主反弹为开辟BRT而建设专门通道，是早已有之的做法但在济南，这一行为被粗暴地理解为不顾道路现实而直接设立封闭道，当繁华的历山路两条车道被划拨为BRT车道时，这条道路进入了漫长的拥堵期　　对于私家车主来说，经过济南BRT 2号线的历山路段像是一场噩梦2022年10月份刚开通时，这里时常见到的景象是，中间BRT专用道空空如也，两边社会车道拥挤不堪因而，有市民作出如下恶搞建议：“最新可靠消息，济南市针对历山路问题召开专家讨论会，鉴于历山路的重要性，以及以往济南城市建设走过的弯路，决定一次到位，在历山路建设全国第一条地铁—地面—高架三层复合道路，叫做超级BRT，简称SBRT〞 而受益于高架桥，1号线和刚刚落成的4号线对北园大街和二环东路的影响没有那么大　　虽然济南私家车主常用“别惹它〞来揶揄BRT，不过对于普通的济南市民来说，BRT的开通却仍然是好事一桩1块钱，可随意在3条BRT线路里换车，并且都是空调车要知道，济南的“K〞字头空调车收费都是两元。

所以即便拥挤，BRT 1号线也受欢送站务员王桂新说， 原先BRT 1号线里12米车和18米车共存，如今已经全部改成18米的“巨无霸〞住在山大千佛山校区的李杰，不止一次被人挤过了站点，从生产路北口挤到了三孔桥，他依然对BRT赞赏有加　　私家车主讨厌、普通市民热爱，这是BRT在济南的遭遇这种公共交通方式的利弊，在不同阶层身上的反响颇具黑色幽默色彩最能反映济南人对于BRT心态的，莫过于以下这句话：“我N个有车同事都在骂BRT，由于我少辆A6L3.0T，所以先捧一捧,回头买了车堵到我再骂〞厦门：最得民心的城市景观“杀手〞　　出了厦门火车站，便是厦门市著名的厦禾路如果要到对面的马路，得爬过一座高高的天桥喧嚣的火车站附近正在大张旗鼓地建设，而最让人突兀的那么是厦禾路上面的高架桥，这是厦门BRT 1号线的经过之地这些高架桥巨大的桥梁如铁爪般，桥身在五六米的空中，像是巨龙把厦门街道给占据了张非抬头看的时候，总觉得这些东西和厦门格格不入今年5月份，第一次造访厦门的张非看到了和想象中不太一样的城市，这样的印象直到他第二天去了鼓浪屿才有所改观散步厦门〞原本是张非在厦门最想做的，不过在厦门的一些街道上，散步并不是那么让人愉悦的旅行方式。

在随后的几天时间里，他把时间全部花在了鼓浪屿上面　　和济南的BRT有所不同，厦门不少BRT建在高架桥上自2022年以来，厦禾路等厦门主干道上修建的高架桥曾让不少市民有些失落这条路上的芒果树，曾经是不少厦门市民的集体回忆2022年BRT工程施工后，这些芒果树被迁移到了仙岳路　　在未来的一段时间里，厦门仍将把很长一段BRT都放在高架桥上厦门园林设计院的陈阳说，目前厦门BRT在岛内和集美局部是高架桥，其他是在地面上正在建的西柯—同安城南段也是高架和一些年纪大的市民理解不同，陈阳对BRT的存在并无太多的抗拒感，他说：“厦门除了局部区域，很多地方还是和其他的城市没有太大的区别而BRT经过区域也大都为20年内的新建城区，所以高架桥对厦门总体城市风景影响并不大〞　　要不要建在高架桥上的BRT，当初对于厦门人也曾经是个哈姆雷特式的问题不建高架桥，或者把BRT建在现有道路上，这座城市的路面会一如既往地拥堵建了高架桥，这座城市声名在外的美景或将大打折扣用豆瓣厦门小组上的一句话说，BRT像一块疤，把PPLL的厦门小小毁了一下容厦门BRT建设工程指挥部也成认，高架桥还是会对道路的景观有一定的改变和影响而对于厦门市政府来说，在高架桥上架设BRT是水到渠成的事情，因为高架桥，让BRT未来转变为轻轨的本钱才会比拟低。

　　本地人和外地人对高架桥的理解是不同的，外地游客不喜欢高架桥，因为对于厦门的期待建立在美丽小城的梦想上；本地居民反对高架桥，是不想集体记忆遭到破坏不过对于更多务实的厦门人来说，“BRT伤疤论〞更像无聊的小市民情调生在这座城市的居民，其实更在意的还是他们自身的生活品质，而不是外人对这座城市的看法　　所以即便高架桥BRT给人视觉上带来不适感，厦门人还是喜欢谈作为交通工具的BRT给他们带来的体验由于高架桥上的车道专属于BRT，所以速度并不像济南的某些地段轮渡到集美，坐普通公交车要一个小时，坐BRT大约30分钟，多花1块钱可以省30分钟，划得来〞这是厦门人给外地人的建议厦门人说，行驶在高架桥之上，从空中的角度看厦门其实也别具一番风情豆瓣网友苏漠对BRT的体验非常感性：“这个城市有太多的人抱怨捷运的高架桥划割了明净的蓝天，令城市变得丑陋可是他们是否曾想过， 高架桥上远眺城市的时候，人的思绪也一点点飘散开，跃入城市不为人知的角落？〞　　陈阳那么以自身的职业敏感，看到了BRT对于城市未来的意义，他说：“相比很多滨海城市，我们能看到厦门的缺陷，岛内岛外两侧的连接太少了，即跨海的桥、隧道太少，这样的交通系统制约了城市开展。

BRT的出现，可以在单位时间内更多地在水的两侧转移人口，也就更加紧密连接了岛内外，这对不断扩张的厦门城意义可谓非凡〞杭州：质疑最多的BRT　　杭州BRT 1号线〔简称B1线〕是全国第二条开通的BRT线路，不过它面临的争议可能是最多的，它曾在一个多月里造成13起交通事故；它也可能是全国最贵的BRT，它的票价是4元，公交卡是2元在中央电视台的?今日说法?中，B1线几乎被所有人指责，包括私家车主、普通市民和BRT客车里的乘客私家车主指责BRT制造拥堵，而乘客那么指责BRT速度慢有杭州市民用“不畅通〞、“不经济〞、“不平安〞来形容杭州BRT　　在杭州的老城区内，并没有多少B1线经过的地方，这也使得市民对BRT的认识并不多杭州BRT经过的地方，主要是杭州高新区和下沙的高校园区在杭州市中心，西湖大道是B1线唯一经过的主干道正是这条道路，引发了杭州市民对B1线的质疑杭州人胥杨洋说：“西湖大道就在景区附近，因为这里本来就很挤，还要专门让出一条道给公交车，这使得这条路在旅游顶峰的时候更是人满为患，因而B1线经常被别人骂〞　　B1线全长28公里，从黄龙到下沙一个小时左右不畅通〞的说法主要来源于私家车主，在杭州老城区，车道资源十分有限，而BRT占用的道路显然让私家车主不太满意。

在西湖大道等地，私家车经常会被困住不过，从BRT乘客的角度出发，胥杨洋并不认为B1线有多糟糕，她也不认同?今日说法?里面B1线乘客的看法从她的乘坐体验来看，BRT并不算慢，原来一个小时的路程，现在BRT只需要40分钟就能到达胥杨洋此前在杭州大厦附近上班，从拱宸桥到上班的地点，是杭州B1线要经过的地方，BRT因此成为她最好的出行选择除了上班，到下沙高校园区看男朋友，乘坐BRT也是最方便的这段漫长的路程，如果打车，要花费50多元　　除了车主口中的“不畅通〞和乘客口中的“不经济〞，杭州交通面对的另一个现实是杭州的私家车在2022年已经超过了23万辆，而且老城区道路资源缺乏杭州市民对BRT的不满情绪，最终通过BRT那个小小的黄色分道器爆发出来在BRT专用道上设置分道器，使得在一个多月里发生与之相关的交通事故13起，造成1人死亡，7人受伤　　不过，杭州市民看起来问题丛生的B1线，在何东全看来，其实只是设施上存在问题他向本刊表示，杭州BRT专线至少要完全封闭，才能解决现在的问题BRT设施的保证是非常重要的，很难通过管理的手段到达目的设施一定要做得比拟全，就杭州而言，至少还是要完全隔离〔硬隔离〕杭州BRT运营管理水平比拟好，但是设施限制了它的运营。

〞何东全说，在杭州这样的城市，BRT运行良好，可以成为一个独立的公共交通体系，而无需依赖地铁等北京：线路能多点儿吗？　　为了体验BRT 1号线的速度，?国际先驱导报?的记者金微从起点站前门坐到了终点站大兴德茂庄，这段路是北京公共交通网中的南中轴线16公里的路程，花了他40分钟的时间这个速度我能接受〞这是他对1号线的看法　　让他意外的是，早上九点从前门出发，1号线一路上并没有多少人上车跟司机聊天他才明白，这个时间点像他一样“出城〞的人那么非常少,而从大兴德茂庄“入城〞的外地人会把BRT车子塞爆和济南等城市的BRT线路不同，北京的BRT 1号线已经出现了“单向繁忙〞的特点，人流集中在早上“入城〞和晚上“出城〞的人当中到了大兴德茂庄，金微再返回前门，已经没有来时那般轻松，他已经难以挤上BRT的车子　　北京BRT 1号线可能是目前中国运量最大的一条线路，每天的运量是14万人次目前已经有100多辆车子被投入到1号线的运营当中宁师傅说，人流量多的时候，发车的频率是十秒以下一班　　不过，金微认为不错的BRT速度，在一局部人看来，仍然不算快在专用的封闭道内，不少“进城〞的人并不能理解司机为什么不开得更“猛〞一些。

宁师傅的解释是，即便在封闭的BRT专用道内，车子的速度依然需要控制在每小时60公里以内在金微看来，BRT 1号线虽然最主要的好处在于把时间控制在40分钟左右别的公交车经常堵车，BRT虽然也会堵。