HXD1B型机车途中常见故障应急处理.doc

1HXD1B 型机车途中常见故障应急处理HXD1B 型机车途中常见故障应急处理方法第一条：TCU 的复位操作作用：TCU 复位是通过断、合机车主变流器牵引控制单元 TCU 的电源开关，使 TCU 重新启动、自检，可以消除 TCU 内部程序运行错误等导致的机车故障操作：1．断开“主断”开关；断开电源柜 CGU/TCU 电源自动开关，30 秒后再闭合 CGU/TCU 电源自动开关2．如需要同时断开 TCU1、TCU2 电源自动开关进行复位操作时，必须停车断“主断”降弓，关闭电钥匙后进行；断电复位时间为 60秒第二条：CCU 的复位操作作用：CCU 复位是通过断、合机车中央控制单元 CCU 的电源开关，使 CCU1 和 CCU2 重新启动实现主从转换，可以消除 CCU 内部程序运行错误等导致的机车故障操作：1．必须停车断“主断”降弓后，同时断开 CCU1 和 CCU2 电源自动开关 30 秒后再同时闭合 CCU1 和 CCU2 电源自动开关2．断开主 CCU 电源自动开关后，会断电、降弓并引起机车惩罚制动，必须等待机车自检完成后，才能进行下一步操作第三条：蓄电池复位操作2作用：蓄电池复位是通过断、合机车蓄电池自动开关，使所有电器部件进行重启，可以消除因部分电器部件错误信号、程序运行错误等导致的机车故障。

操作：1．必须停车断“主断”降弓后断开电钥匙；断开“蓄电池输出”电源自动开关（32-Q82）；60 秒后再闭合“蓄电池输出”电源自动开关2．断开“蓄电池输出”电源自动开关后，机车自动施加停放制动3．闭合蓄电池电源后，必须等待机车自检完成后，才能进行下一步操作；开车必须确认机车制动机状态及停放制动处于缓解状态第四条：受电弓自动降落或升不起的处理方法现象：机车出现受电弓自动降落主断路器自动断开或受电弓升不起处理：1．首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白底黑字即为故障原因2．检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门（U43.14）及制动柜上方 U99 蓝色钥匙位置是否在正常位（竖直位）3．检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所受电弓风路塞门34．辅助压缩机的压力继电器插头是否松动5．检查机车初始化是否结束6．蓄电池电压是否低于 77V7．检查高压隔离开关气路塞门是否关闭、管路有无漏风第五条：受电弓故障后隔离方法现象：当机车出现受电弓故障时处理：1．一端故障受电弓故障的隔离方法：（1）将一端故障受电弓的风路塞门关闭2）将故障受电弓模式开关置“弓 2”位。

3）进入微机屏“高压隔离开关”界面；断开一端受电弓“高压隔离开关”2．二端故障受电弓故障的隔离方法：（1）将二端故障受电弓的风路塞门关闭2）将故障受电弓模式开关置“弓 1”位3）进入微机屏“高压隔离开关”界面；断开二端受电弓“高压隔离开关”第六条：主断合不上处理方法现象：“主断”开关置合位主断路器不闭合处理：1．检查总风缸或辅助风缸压力应大于 650kPa2．检查主断供风塞门（受电弓控制单元上）应在开放位（竖直位）43．检查司机控制器手柄处于“0”位4．检查两端司机室操纵台上的紧急停车按钮应在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）5．手动过分相按钮在正常弹起位6．自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位第七条：牵引电机故障切除方法现象：由于某一牵引电机故障，而不能自动切除时处理：1．以切除牵引电机 1、2 为例：切除牵引电机 1 时，将“牵引电机 1/2 隔离开关”置“电机1”位；切除牵引电机 2 时，将“牵引电机 1/2 隔离开关”置“电机2”位；同时切除牵引电机 1、牵引电机 2 时，将“牵引电机 1/2 隔离开关”置“故障”位同时将相应的牵引通风机自动开关关闭注意：（1）处理前必须将牵引/制动手柄回“0”位。

2）当牵引电机正常时，若切除该牵引电机对应的牵引风机自动开关，则必须隔离该牵引电机3）隔离其它牵引电机的操作方法与以上方法相同2．切除架转向架（主变流柜）的方法（1）隔离转向架 1 的操作断开“主断”开关，将低压柜面板上 CCU1/TCU1 电源自动开关断开2）隔离转向架 2 的操作断开“主断”开关，将低压柜面板上 CCU2/TCU2 电源自动开关断开5第八条：牵引风机故障隔离方法现象：由于某一牵引风机故障处理：1．处理前必须将牵引/制动手柄回“0”位2．断开故障的牵引风机三相空气开关；并隔离相应的牵引电机隔离开关第九条：主逆封锁牵引无流现象：提手柄发生主逆封锁牵引无流处理：1．看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，按压右侧上下键翻页，看那条变白即为造成牵引封锁的原因2．停车断“主断”降弓3．断开低压柜面板上的 TCU1 及 TCU2 自动开关 60 秒后合上；或断开蓄电池电源，等 60 秒后再合上第十条：布赫继电器动作引起的主逆封锁现象：布赫继电器动作引起主逆封锁跳“主断”处理：1．布赫继电器动作有两个等级：初级时 WARNING 警告，严重级别时 ALARM 报警，出现警告 5 分钟之内，“主断”还是可以合上，报警时“主断”就不能合上。

2．机车在运行途中发生因布赫继电器动作警告时，应确认主逆柜风机开关 34-Q28、34-Q30 是否跳开，油泵三相空气开关 34-Q25、34Q-26 是否跳开此时司机可通过布赫继电器的放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位处理63．人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90 度注意：布赫继电器人工复位不得超过 1 次第十一条：水压过低引起的主逆封锁现象：水压过低主逆封锁跳“主断”处理：1．若检查水泵工作正常调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行2．确认低压柜上水泵 1（34-Q27）、水泵 2（34-Q29）三相空气开关是否跳3．断开 TCU1 及 TCU2 电源或断开 CCU1 及 CCU2 电源 30 秒后再合上进行复位第十二条：因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器引起的主逆封锁跳“主断”现象：因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器引起的主逆封锁跳“主断”处理：1．由于主逆温度方面引起的封锁：确认变流器风机 1（34-Q28）、变流器风机 2（34-Q30）三相空气开关是否跳2．由于过流引起的主逆封锁：（1）机车运行时，当 TCU 监测到的原边电流和回流电流超过30A 多次时，TCU 将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵将牵引/制动手柄回置“0”位（退流），来降低原边电流幅值，使封锁解除。

7（2）当机车出现次边短路（接地）时，此时回流电流互感器11-T04 将反馈出超过（550A）的电流值时，TCU 将实现封锁功能并跳“主断”，此时机车将不能运行，联系机车调度室请求救援3．在运行途中发生时，可通过 TCU，CCU 的复位操作来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁；当断电无效时，通过切除有故障的主逆，维持运行第十三条：因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳“主断”现象：因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳“主断”处理：1．运行中，如显示屏故障栏出现冷却介质的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可通过TCU1 或 TCU2 的复位进行消除；如仍未消除则通过 CCU1 或 CCU2 来复位进行消除；如故障仍不消除，切除有故障一架的主逆，维持运行回段检修2．当出现因油路不畅或主变油温高引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵三相空气开关 34-Q25，34Q-26 是否闭合3．当显示屏显示油温-299 摄氏度，水温-299 摄氏度等最大限制时，一般为相关的传感器故障或线路开路及机车合蓄电池自检未完成时造成，通过蓄电池复位还不行的话，切除有故障一架的主逆，维持运行。

8第十四条：遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理现象：空气压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止处理：1．将故障空气干燥器对应的空气压缩机自动开关置于关闭位2．将该空气压缩机送风塞门关闭，用一台空气压缩机维持运行第十五条：因机车总风低于 650KPA 或空气压缩机不工作引起主逆封锁现象：机车总风低于 650KPA 或空气压缩机不工作引起主逆封锁处理：1．在运行途中，先确认 CCBII 显示屏总风压力值是否真的低于 650Kpa，如总风压力值高于 650Kpa 时，该故障为误报警，此时需尽量维持至站内停车通过 TCU、CCU 的复位操作或者通过蓄电池的复位操作来消除故障；若无效联系机车调度室请求救援2．如总风值确实低于 650Kpa，应使用强泵风将总风泵满，如空气压缩机不工作，应检查低压柜空气压缩机三相自动开关 34-Q23,34Q-24 是否断开第十六条：因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁现象：因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁处理：1．运行中发生因网压超过 31KV 引起的主逆封锁时，首先回手柄让列车滑行，待主断允许闭合的图标显示后重合主断，如仍不行断“主断”降弓，通过 TCU1、TCU2 的复位操作，若无效时，可通过 CCU 的复位操作进行处理。

92．运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可通过蓄电池的复位操作进行处理3．如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的 TCU 及转向架维持运行第十七条：因司控指令出现混乱导致主逆封锁现象：因司控指令出现混乱导致主逆封锁处理：在运行途中，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU 将对 TCU 进行封锁，从而确保机车的运用安全；当出现该故障时，首先应尽量选择站内停车，对 CCU1、CCU2进行复位操作，如故障不能消除则可切除故障架的转向架维持运行第十八条：因速度传感器故障引起的牵引无流现象：由于速度传感器故障引起牵引无流处理：1．当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时；如果只是故障转向架降功率，可维持运行2．如故障转向架在牵引状态下起再生制动，必须切除故障转向架，维持运行第十九条：蓄电池亏电应急处理办法现象：当蓄电池低于 77V 时，HMI 故障显示屏会显示蓄电池亏电，故障出现 10S 钟后，CCU 自动切除处理：1．将蓄电池欠压选择开关 32-S51 置“欠压”位，就可以维持 CCU 短时供电，能进行升弓合“主断”102．假如充电机无故障，蓄电池就可以工作在充电模式下，而不至于出现因机车亏电而导致机破。

第二十条：机车故障后无动力回送方法操作：1．确认司机控制器主手柄零位，换向手柄取出，自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“运转”位，最后关闭电钥匙2．断开蓄电池的电源（低压柜面板上的 32—Q82)；将制动柜内弹停模块“B40.06”塞门置关闭位；在 EPCU 的 ERCP 上，将无火回送塞门转到“无火回送”位；关闭第一风缸组和第二风缸组间A10 塞门3．下车打开前后、左右 4 个平均管塞门，确认平均管第二塞门处于开放状态4．机车连挂后连接列车管，打开折角塞门，待列车管压力充至定压，确认走行部上的制动显示器，“空气制动”显示绿色，蓄能制动显示红色5．手动缓弹簧停车装置并确认闸瓦在缓解状态（共 4 个，左1，3，右 4，6）由本务机车进行制动与缓解操作，确认附挂机车制动与缓解状态良好注意：1．电力机车附挂前必须断主断、降弓，对附挂机车做好防溜措施2．关闭监控器电源开关，断开蓄电池开关113．机车连挂，连接列车管后撤除防溜，进行制动机试验试风，确认正常后开车4．途中加强机械风表上的机车制动缸压力确认，停站加强走行部检查5．入库到达后必须恢复各开关、塞门为正常运行状态6．动车前必须进行制动机机能试验正常后，方可走车。