工作总结之铁道机车车辆毕业总结.docx

铁道机车车辆毕业总结【篇一：铁道机车车辆专业毕业环节总结】 天津铁道职业技术学院　铁道机车车辆专业毕业环节总结　 系 部铁道动力 班 级　　机车车辆120５ 姓 名万帆 完毕日期 .06.３０ 铁道机车车辆专业毕业总结 万帆 一、工作概况,总结评价 实习培训工作经历了两个重要的过程，先是理论与安全教育阶段,然后是目前的跟车实践学习阶段回忆这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指引下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识 二、参与实践的具体做法与效果 (一）理论与安全教育 在实习的这段时间里,不管是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题教育科的教师对我们进行了安全教育,在教育中我们理解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的随后我们学习了安全面的规章制度,我们学习了《铁路车站行车作业人身安全原则》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的解说,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。

　（二)机车乘务员一次乘务作业程序原则 1．出勤 我们在出乘前充足休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定期间达到机车调度室准时出勤我们出勤时必须按规定整洁着装,佩带标志，持证上岗，并携带ｉc卡及“非正常行车措施”、“汛期水害地点表”、“机车故障解决手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料认真抄录有关命令、揭示,阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际状况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施根据状况与行车调度员联系列车运营注意事项 ２. 接班 我们对口交接,查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态,做到状况明，底数清对的输入监控装置有关数据,确认ic卡限速信息输入对的掌握本、外段库内作业时间 3．出库与挂车 我们动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓和位,开放机车“三项设备,锁闭防触电门、窗我们在站、段分界点停车签点，并理解经由线路4)进入挂车线司机根据实际需要合适撒砂,严格控制速度,距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态　４.发车和运营 （１)我们所乘列车出站信号开放确认后，司机按规定车机联控 (2）列车始发站开车后,我们在合适时机有准备地进行制动机实验。

(3)严格遵守列车运营图规定的运营时刻和各项容许及限制速度　（4）我们在列车运营中对的使用机车“行车安全装备” (５）运用本务机在中间站调车作业时，我们应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业措施、注意事项进行作业 5.达到 (１)达到终点站后,不得缓和列车制动　(2）我们二人以上确认信号、线路、道岔后再动车 （3)需本务机车顶送车底时，我们必须认真进行制动机实验 (４)通过站、段分界点,我们停车签点,理解了段内走行经路 6.交班与退勤 (1）我们按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车 （2)在中间站换班,我们实行对口交接，按规定输入监控装置有关数据 (3)我们向接班人员具体简介机车质量状态,认真填写交接班记录 （４)我们按规定将各开关、按钮等置于对的位，断开蓄电池闸刀，关好门窗,做好机车防溜工作　（5)我们到退勤分析口提取运营分析记录,按规定填写车机联控信息卡,复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中原则化贯彻状况 三、理论与实际相结合 作为一名机车车辆专业的学习司机，我深知专业理论与实践在实际中的重要性，没有理论的根基我不也许锻造后来的成就，没有实践的经验我只会停留不前,我的结识就是理论联系实际,实践升华理论。

1.安全与规章的进一步理解，在校期间我们只是从教学与学习方面理解了安全规章,只是在记忆上有所结识,主线不明白它在实践中的重要性一方面是安全的重要性,起初在心里对安全就没有太多的结识，在实习培训期间才结识到尚有新人员劳动安全知识，电气化区段职工安全,电气化人身安全常识,机车防火，电力机车乘务员在段备作业安全知识，机车运营中乘务员安全事项等安全知识,尚有规章的重要性，规章的每一条都是用血换来的,《铁路技术管理规程》《机车操作规程》《铁路行车事故解决规则》《铁路交通事故调查解决规则》《铁路机车运用管理规程》以上规章是我们必须掌握的，我们时刻都必须牢记的东西看清铁路的行车信号，通过货票对列车的编组有所理解,必须得懂得行车时是采用什么闭塞法,懂得列车在运营中的规定，等等都是需要时时刻刻记牢,我们要杜绝事故，牢记规章，使前辈先驱的血不再白流 2．对专业知识的掌握,使我更加期待实际工作,在校期间我接受了理论上的进步，实际中在实训中心尚有车间结识了基本的机车部件，粗略的理解高、低压柜,逻辑控制器其中的部件，初步理解掌握了对机车的检修,以及掌握了简朴的模拟驾驶技术,这些都对我在太原局实习中起到了相称重要的作用,没有在校期间的理论实践我们也不会那么轻松的应对真实中的现场练兵，没有在校期间的理论与实践的根基我们也不会那么轻松的融入到这个职业中，这是我的母校尚有我敬爱的教师们不可磨灭的功绩，巩固了我的理论基本，相信自己能在实际工作中能使自己更进一步，促使我在此后的工作中获得像我理论同样的成绩。

　四、通过实习发挥自身的积极性、积极性和创新精神 在铁道机车车辆岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握措施、提高能力、解决问题的一条重要途径和措施,切实做到用理论武装头脑、指引实践、推动工作思想上积极进取,积极的把自己既有的知识用于社会实践中，在实践中也才干检查知识的有用性在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了诸多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在后来的学习和生活中找不到方向，无法学以致用同步,在工作中不断的学习也是弥补自己的局限性的有效方式信息时代，瞬息万变,社会在变化，人也在变化,因此你一天不学习，你就会落伍通过这两个月的实习,并结合铁道机车车辆岗位工作的实际状况，认真学习的铁道机车车辆岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器 五、总结体会 我虽然努力做了某些工作，但距离领导的规定尚有不小差距，如理论水平、工作能力上尚有待进一步提高,对铁道机车车辆岗位工作岗位还不够熟悉等等,这些问题，我决心在此后的工作和学习中努力加以改善和解决，使自己更好地做好本职工作 针对实习期工作存在的局限性和问题,在后来的工作中我打算做好如下几点 １. 学会为人处事，要有团队精神。

2. 缺少实践经验,并且在知识构造上还需要进一步充实完善3．　我的性格外向,办事急于求成,有时忽视细节;或我的性格内向，办事过于求稳，有时效率不高　4. 对工作认真积极，严谨负责篇二：铁道机车车辆专业论文】 　铁道机车车辆专业论文 　１ 摘 要　简介了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和核心技术,对国内外铁道机车车辆采用液压制动机的应用进行了分析,并论述了液压制动机的发展趋势　核心词 液压制动;铁道车辆;发展 目录 1．液压制动的构成及基本原理..．..．.．...．....．..．.．.........．...．.．.......．...．．..．．.．........．.．...．．.．.... 3 2 国内外液压系统现状.......．..．..．．....．．．．..．．..．.......．......．.．...．．..．.......．....．．．.．...．.．....．.．..　4 结论...．.．....．....．......．.....．..．..．．．.．.．.......．.....．...．..．...．..．.....．...．....．....．..．.．．.....．．....．....．... 5 参照文献．.....．.．．.....．．..．...．.．．.．．...．．...．..．....．......．......．.......．...．．......．.．..．．.．..．.....．....．..．.．.　5 2铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展,列车运营速度越高,对车辆设备小型化、轻　量化及制动系统的性能及可靠性规定越高。

采用液压制动机来替代老式的空气制动机,可以在保证具有与空气制动装置相似可靠性的条件下实现小型化、轻型化，同步由于液压系统具有迅速响应的特点,可取消防滑器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能为了适应高速机车车辆以及都市轨道交通车辆整体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之一 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展,液压技术有了很大的发展密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和合用性等,都给机车车辆制动系统采用液压技术发明了条件 1 液压制动的构成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制阀以及基本制动装置等部件构成可以看出，整个液压制动系统按照功能来分,可以分为微机制动控制器(mbcｕ）、电液制动装置及基本制动装置微机制动控制器（mbcu)的工作原理与空气制动机基本相似,以接受常用制动指令、紧急制动指令、电气制动反馈、ａtｃ信号等输入,通过计算机解决,输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀,完毕制动力的控制除此之外,它还要控制液压系统的驱动和控 制,如油泵的起停控制,以及整个液压系统的状态检测等,如液压系统的多种传感器反馈信息。

　 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱构成各部分工 作原理如下 (1）电机、油泵及蓄能器 电机、油泵将电能转变为液压能源,给整个制动系统提供制动能量由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的,因此采用了蓄能器装置，可有效减少电机功率,减少系统能耗同步,为了保证制动系统的安全性，在系统中设立了两个蓄能器,使液压动力源具有双重系统这两个蓄能器中的一种在常用制动时使用,此外一种在紧急制动时被使用两个蓄能器可同步给紧急制动供油虽然在发生油泵停止工作等非正常状态下,蓄能器仍然具有供３次紧急制所需能量的能力电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通,在达到系统压力的上限值关闭液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵,为了减轻质量和避免漏油，一般采用无管的管座安装方式 (2)常用制动压力控制 压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式，完毕机车车辆常用制动压力的控制一种措施使用可实现高速动作的平衡型提动阀（高速电磁阀)通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制此外一种措施采用电液比例压力阀完毕对制动缸压力的控制,其可实现制动缸压力无级控制,以以便与ａｔｏ等系统配合使用。

由于液压油的可压缩性很小,压力控制响应迅速，因此采用液压控制方式具有消除滑行状态的压力控制功能 (3）紧急制动压力控制 在制动控制器的电源断开或者控制油压局限性时，紧急控制使蓄能器内的压力油流入基本制动装置内,对每个转向架进行紧急制动压力控制,使其产生紧急制动作用此外,在制动不缓和和压力局限性时,通过液压传感器的检测,可使其对整个机车车辆产生紧急制动作用 （4)油箱　油液回到油箱,实现油液的回收同步完毕系统散热基本制动装置涉及夹钳和制动盘由于采用了液压油缸,整。