A320飞机理论知识概要.doc

A319／320机型理论知识概要深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同#驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持空客飞机的八条金科玉律…………………………………………………………………………2第一飞机概述………………………………………………………………………………………5一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风……………………………………………………………………………5一、空调51．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOTAIR（热空气）按钮开关二、增压51．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风51．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引…………………………………………………………………………7第四通讯系统……………………………………………………………………………………11第五电源系统……………………………………………………………………………………11第六飞行控制……………………………………………………………………………………131．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24.A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统……………………………………………………………………………………16第八液压系统……………………………………………………………………………………17第九防火…………………………………………………………………………………………18第十防冰和排雨…………………………………………………………………………………19第十一指示纪录系统……………………………………………………………………………19第十二起落架……………………………………………………………………………………20第十三灯光………………………………………………………………………………………21第十四导航系统…………………………………………………………………………………22第十五氧气系统有关数据………………………………………………………………………23第十六气源系统有关数据………………………………………………………………………23第十七水/废物系统……………………………………………………………………………24第十八维护系统…………………………………………………………………………………24第十九舱门………………………………………………………………………………………24第二十APU……25第二十一动力装置………………………………………………………………………………26历次口试题目集锦（一）2850运行手册试题范围………………………………………………………………………………第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。

客舱：A320客舱座椅最大不超过180座，本公司A320为158座；A319不超过145座，A319为128座货舱地板下有2个货舱前货舱为1号舱，后货舱又分为三个舱，即3号、4号、5号舱二、主要尺寸A320长123FT（37.57M），宽111FT（34.1M），高39FT（12.14M）A319长111FT（34.1M），宽111FT（34.1M），高39FT（12.17M）非增压区域有5个：雷达舱、前起落架舱、空调舱、主起落架舱、尾锥第二空调/增压/通风一、空调1．流量不论选定什么，以下情况时系统都提供高流量（120%）:1）单组件工作时或由APU引气工作时2）若机组选择低流量（80%）而温度要求不能满足时，系统提供正常流量2．冲压空气1）在两空调组件失效或排烟的情况下，紧急冲压空气入口可保证通风2）当调到ON（开）时，如果外流活门处于自动控制的状态并且AP小于1PSI时，夕卜流活门大约打开50%；如果外流活门处于人工控制的状态，即使AP小于1PSI,夕卜流活门不会自动打开如果△P大于1PSI时,即使中压空气门选择开，位于冲压空气门下流的单向活门也将关闭，这样将无气流进入3．组件控制器1）在起飞时，当起飞功率调定且起落架减震支柱压缩时，中压空气入口和出口折流板关闭。

2）在着陆时，当起落架被减震缩时，速度大于等于70海里/小时，中压空气入口和出口风门关闭；速度低于70海里/小时，经过20秒延迟入口风门打开4．最佳温度调节温度由区域控制器控制配平活门来获得，选择范围：从18°C（64F）至30°C（86F）5．关组件起飞：1）在减推力之后接通组件1（放自动位）2）在收上衿翼之后接通组件2（放自动位）6．HOTAIR（热空气）按钮开关当探测到管道超温时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM提醒信息当管道温度达到88C（190F），故障电路探测到一次过热活门和配平空气活门自动关闭如温度降至70C（158F）以下并且机组选择OFF（关）时故障灯灭二、增压1．概述客舱增压系统有四个主要的功能：1）地面功能：在地面使外流活门全开；2）预增压：起飞过程中，增加客舱压力以避免在起飞爬升时客舱压力突变；3）飞行中增压：调节客舱高度和座舱高度变化率以给旅客提供尽可能舒服的环境；4）释压：飞机落地后，在地面功能全部打开外流活门之前逐步地释放客舱内余压控制板上的超控开关使外流活门和低于飘浮线以下的所有活门在水上迫降时由机组关闭机组可使本系统以自动，半自动（人工调整着陆标高）或人工方式工作。

2．各种极限数字最大客舱高度选择（氧气面罩自动放出14000FT客舱高度警告（警告喇叭响）9550+/-350FT最大正常客舱高度……………………………………………8000FT最大正常客舱压力……………………………………………8.06PSI安全活门设定（最大正压差）8.6PSI最大超压………………………………………………………9.0PSI最大负压差……………………………………………………-1PSI最小客舱高度选择……………………………………………-2000FT最大压差和安全活门设定容差+/-0.1psi最大使用高度39800FT（B2416为39000FT）3．安全活门两个独立的气动安全活门安装在后压力隔框飘浮线以上的位置可避免过度的正压差8.6PSI或负压差-1PSI4．自动增压控制方式1）客舱压力控制由两套一样的，独立的，自动的系统（每一套包含一个控制器及其相关马达）完成两系统中的任何一套都可控制单放气活门同一时间只有一个控制器工作2）系统自动转换发生在:每次落地后70秒；工作系统失效的情况下3）如果机组怀疑增压系统没有正常工作，可以通过把方式选择按钮开关选择到MAN（人工）位至少10秒钟而后返回至UAUTO位的方法选择另一套自动控制系统。

5．增压系统释压无意识时间H(ft)坐姿适当运动快速释压250005min3min2min300001.5min45sec30sec3500045sec30sec20sec4000025sec18sec12sec逐渐减压爆炸性减压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表高度(ft)吸入100%纯氧时等同高度(ft)33000海平面3500030003800082004100013000三、通风1．通风系统包括:1) 由电子设备通风控制计算机(AEVC)控制的电子设备通风；2) 电瓶通风；3) 厕所和厨房通风2．形态1)正常操作，开路形态——地面工作：当蒙皮温度高于地面临界值时，系统在开路形态下工作地面临界值二+12°C(53F)温度增加，或二+9°C(48F)温度降低2)正常工作，闭路形态飞行中的工作：当蒙皮温度低于飞行临界值时，系统在闭路形态下工作飞行临界值二+35°C(95F)温度增加，或二+32C(90F)温度降低地面时的工作当蒙皮温度低于地面临界值时，系统在闭路形态下工作地面临界值二+12C(53F)温度增加，或二+9C(48F)温度降低3) 正常工作，中间形态飞行中的工作当蒙皮温度高于飞行临界值时，系统在中间形态下工作。

飞行临界值二+35°C(95F)温度增加，或二+32口90F)温度降低3．鼓风机故障或排风扇故障警告鼓风机或排风扇按钮开关选在超控(OVRD)位时，系统在闭路形态下工作，并且从空调系统中排风供给通风系统当鼓风机按钮开关选择在超控(OVRD)位时，鼓风机停止，排风扇继续工作当排气扇按钮开关选择在超控(OVRD)位时，排风扇由按钮直接控制，两个风扇都继续工作4.烟雾形态：当烟雾探测器探测到电子设备通风空气中有烟雾时，鼓风机和排风扇故障灯亮当鼓风机和抽气按钮开关都选择在超控(OVRD)位时，空调系统向该系统供应冷空气然后排出机外鼓风机风扇停止工作第三自动飞行自动指引1.飞机离地至少5秒钟，最低高度100ft(AGL)按下FCU上任一个AP电门可以接通自动驾驶1或2公司规定，在起飞后和爬升中，自动驾驶的接通高度不得低于150ft(AGL)2・SRS接通条件：油门杆在TO/GA或MCT/FLX且V2已输入到MCDU;缝翼放出；飞机停在地面至少30秒3．自动驾驶脱开：操纵杆上的接管按钮FCU上对应的AP按钮——加在操纵杆上力大于俯仰50牛顿,横滚30牛顿——方向舵脚蹬行程大于一个极限值——俯仰配平轮超出基本极限值——另一部自动驾驶接通(进近方式预位或现用或改平,复飞方式接通的情况除外)――(finalapproach)管理进近方式接通且选择了非精密仪表着陆系统进近时飞机达到最低下降高度50英尺或未选择MDA时达到400ft(AGL)——正常法则下所有保护有效,出现一下情况断开：高速保护工作，迎角保护工作，俯仰姿态超出+25°-13°或坡度＞45°，方向舵脚蹬偏移超出配平范围10°――如果发动机未工作，在地面可接通一部自动驾驶。

当一个发动机起动时，该自动驾驶会断开4・下列情况下FD俯仰杆闪10秒：——ALT*方式失去，且FCU的高度基准变化大于250ft——处于APPR方式,FD转换到V/S方式——在两个AP/FD都已经关断的情况下，一个AP-个FD被接通如果高度在高于RA100ft且处于G/S,G/S*丄AND方式,G/S数据中断，FD俯仰杆将持续闪亮：5・下列情况下FD横滚杆闪亮10秒：——APPR方式FD转换到HDG方式——两个AP/FD都关断，一个AP或一个FD被接。