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变速箱的发展——MT，AT，到DSG 从1894年第一台车用变速器诞生起，汽车传动装置经历了100多年的演变无论汽车变速箱如何发展变化，采用什么样的技术，从操作方式来讲，则无外乎手动和自动变速箱两种形式MT（Manual Transmission），即手动变速器，是应用历史最长的变速装置，它的优点是：结构简单，传动效率高，车速随档位变换的响应表现直接，富有驾驶乐趣，给司机带来强烈的驾驭和掌控感然而MT也存在一些缺点：换档操作复杂，舒适性略差，并且在换档过程中，离合器分离与结合的过程会产生动力间断要想获得理想的燃油经济性，则要有良好的驾驶习惯AT（Automatic Transmission），即自动变速器，其最大的好处是给人们带来了方便的换档操控、舒适的驾乘感受目前应用最多的采用液力变矩器的自动变速箱，也是迄今应用历史最长的自动变速箱但是，AT 换档动作迟钝，因此提速慢，并且会产生顿挫感，使驾驶乐趣降低另外，AT 的传动效率较低，油耗高那么能否综合上述两种变速箱的优点，弥补各自的缺点呢？DSG双离合自动变速箱则为这一问题提供了答案：DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，以低油耗实现了更快换档响应，带来更为强劲的动力，驾驶乐趣更多。

DSG双离合自动变速箱的发展DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联在一个档位运行的同时，下一个档位则预选下一档位的齿轮，并处于待命状态达到换档点时，在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换，快速完成换档DSG的换挡过程极为迅速，因此不产生动力间断，其换档速度快过手动档变速箱，而且没有顿挫感带有DSG变速箱的车子只在挡把上有显示DSG的换档过程理解起来并不复杂，但要实现快速、精准的动作，特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作，则非常复杂的技术挑战双离合”这一技术概念其实早在20世纪40年代就由德国Darmstadt大学的Rudolph Franke教授第一个申请了双离合器变速箱技术专利，但是，受到当时技术水平的限制，没有实现批量生产应用于量产车型 1985年，大众汽车集团旗下奥迪品牌将双离合变速箱技术应用于赛车等，并取得了众多胜利 大众汽车的工程师们努力研发，力求将这一先进的自动变速技术应用于量产车型2003年，经过多年研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出6档DSG双离合自动变速箱，并成为第一家将DSG双离合自动变速箱装备于量产轿车的汽车制造商。

由于DSG具有出色的动力性能表现，最早主要装备于大众汽车集团旗下运动车型，如高尔夫(图库 论坛)R32和奥迪TT(图库 论坛)等，使众多驾驶者享受到高速驰骋的驾驶乐趣随后，DSG取得了巨大的市场成功，装车率逐年大幅提高短短几年，装备DSG的车型的销量就突破百万辆2008年，大众汽车又推出采用“干式”双离合器的7档DSG，使更多中小型轿车能够享受到这一先进的变速箱技术目前，大众汽车的主要车型均有配备DSG双离合自动变速箱的车型 DSG双离合自动变速箱的优势DSG在换档之前，已经预先将下一档齿轮啮合，因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作，动作迅速而平顺，不产生动力间断——这为提高车辆的动力表现带来了直接好处,使车辆动力性能得以提升以配备6-DSG的迈腾(图库 论坛)1.8TSI车型为例，其0到100公里/小时加速需时9.5秒，比配备AT（6档Tiptronic）变速箱的车型快了1.1秒，和手动档车型的表现（9.4秒）相差无几某汽车运动俱乐部的专业车手以配备6档DSG和6档手动档变速箱的高尔(图库 论坛)夫GTI车型（2.0TSI,147kW）进行400米直线加速性能对比在加速至200米时，DSG车型用时9.837秒，手动档车型用时10.154秒；而加速行驶至400米时，DSG车型用时15.078秒，而手动档车型则用时15.495秒。

DSG胜出！由于DSG的控制系统能够控制换档机构在最佳换档时刻进行换档，同时，其换档动作之快即使是专业车手也难以匹敌DSG在0.3-0.4秒之内即可完成换档，而动作最快的专业车手的换档动作也要0.5秒才能完成因此，DSG车型在对比测试中取胜同时，DSG的系统效率也更高，从而，使油耗降低同样以配备6-DSG的迈腾1.8TSI车型为例，在动力表现提高的同时，其油耗却比配备AT（6档Tiptronic）变速箱车型的百公里油耗低需要说明的是，其实，6档AT- Tiptronic已经是非常先进的自动变速箱了，相对有些厂家还在使用4档或5档AT，6档AT-Tiptronic在燃油经济性表现方面已经略胜一筹了而DSG则又为自动档车型带来了油耗的进一步降低DSG双离合自动变速箱在提高动力性能，为驾驶者带来更多驾驶乐趣和更加舒适的驾驶感受的同时，不再以更多油耗为代价，充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重追求！DSG已成为变速箱技术一个重要的技术发展趋势大众汽车DSG双离合自动变速箱系列6-DSG 采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。

“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩 6-DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款国产车型以及大众汽车CC、R36，EOS(图库 论坛)、Scirocco、迈腾3.2 FSI等大众汽车进口车型都装备了6档DSG6档DSG变速箱原理7-DSG采用“干式”双离合器，“双离合器”由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡因为它的“双离合器”不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器干式”双离合器结构简单，因而效率更高但是“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低7-DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机7档DSG变速箱原理然而，这并不是说7档DSG能力不足实际上，7档DSG的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的在欧洲，配备中小排量发动机的轿车是主流，而传统AT自动变速箱存在的油耗高、换挡迟缓、有顿挫感等缺点，不适合与中小排量发动机搭载应用。

这也是数年前欧洲自动档车型比例不高的原因7档DSG达到了和手动档车型相当的动力传递效果，同时，系统效率高，油耗表现也和手动变速器相当，因而，7档DSG成为与中小排量发动机匹配应用的最佳选择，使更多驾驶装备中小排量发动机轿车的消费者也能够享受到自动档方便舒适的驾驶7档DSG上市后，装车率快速上升 目前，进口到中国市场的Scirocco即配备了7档DSG国产车型也将很快装备7档DSG大众汽车位于大连的自动变速器厂将于2010年初开始本地生产7档DSG双离合自动变速箱越来越多大众汽车在华生产的车型将会装备7档DSG7-DSG与6-DSG形成互补，丰富了DSG系列产品线 大众汽车在2003年推出6档DSG并取得重大市场成功之后，于2008年又推出了7档DSG，又一次取得了市场成功，进一步巩固了大众汽车行业领先者的地位6档DSG由于采用“湿式”双离合器，可以承受更大扭矩，因而可以与动力更强（最大扭矩350牛米）的发动机进行匹配而7档DSG则针对中小排量（最大扭矩250牛米）的发动机进行开发，档位的增加、“干式”双离合器的应用以及更为简单的系统结构为其带来了更高的效率，更为出色的油耗表现，使其成为与中小排量发动机匹配的最佳搭档。

7档DSG做为新一代双离合自动变速箱，并不是说它比6档DSG更先进，也不是6档DSG的替代产品，而是在大众汽车DSG变速箱产品系列中又增加了一个产品，7档DSG与6档DSG各具优势形成互补，使DSG产品得以丰富，从而可以覆盖从小型车到中级车更为宽广的产品线，使更多车型能够装备DSG双离合自动变速箱，令更多消费者享受到方便舒适，更富乐趣的驾驶感受大众汽车DSG双离合自动变速箱给消费者带来益处1. 驾驶乐趣——DSG的换档动作比手动档变速箱还要快，车速对档位变化的响应更加快捷，带来更多驾驶乐趣 2. 换档快速——DSG通过双离合器交替换档，下一档齿轮在换档前即已预选，换档过程中，双离合器的“离”、“合”切换动作几乎是在同时完成，因而，换档动作非常迅速3. 动力充沛——由于一个离合器的“离”与另一个离合器的“合”的动作几乎是在同一瞬间完成，因而，换挡过程中不产生动力间断，使DSG获得了与手动变速箱水平相当、甚至更优的加速表现，改变了人们以往认为自动档车型“加速迟缓”的认识4. 驾乘舒适——DSG极为快速的换档过程令人难以察觉，无间断的动力输出使车速提升迅速而平顺，无顿挫感，给人们带来舒适的驾乘感受。

5. 降低油耗——DSG的工作原理决定了其系统效率很高，同时，控制单元指挥系统在最佳换档点进行换档，从而获得最佳燃油经济性DSG的油耗水平与手动档车型相当，改变了人们认为自动换档方式油耗高的认识DSG双离合自动变速箱 变速箱技术的革新变速箱作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速箱可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合代表着德国大众汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速箱，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破 　　通过专业对比可以发现：传统的手动变速箱具有换档快捷、灵活的优点，而且经济性较为出色，但在换档过程中，离合器片的分离与结合过程会产生动力传递的间断，使驾乘不够舒适；传统的自动变速箱虽然换档舒适、操作方便，但由于多采用液压变矩器作为传动控制装置，因而存在动力传递响应迟缓的弱点，缺乏了驾驶乐趣；手自一体变速箱虽然能在一定程度上改善前两种变速箱的短处，但并没有特别发挥出它们的长处　　而大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速箱概念结合形成一个全新的框架——DSG®双离合自动变速箱。

大众汽车集团这种独有的DSG®双离合自动变速箱，比传统自动变速箱更舒适、比传统手动变速箱更省油、比手自一体变速箱更富有驾驶乐趣的特点，集合并超越了目前所有变速箱的优势，开创了全新变速箱技术的一个新时代　　双离合变速器技术最早起源于赛车运动，经过大众汽车集团的全新研发和改进，巧妙地将手动变速箱的灵活性、经济性与传统自动变速箱的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速箱，并且成功地应用在了普通轿车上，有人形象地称这种变速箱为“超级变速箱”　　比自动档变速箱更舒适　　DSG®变速箱系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。

以此类推相当于两套变速机构的集成 　　在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛，。