火力发电厂燃料统计与核算.doc

火力发电厂燃料统计与目录核算一、 燃料统计与核算的目的和意义 1二、 燃料统计指标 1三、 交货方式对统计核算的影响 2四、 数量指标 3五、 几个数量口径的应用 4六、 入厂煤数量审核 5七、 计算运损和盈亏吨 6八、 运损对燃料成本的影响 7九、 入厂煤水分的影响 8十、 运费 9十一、 煤价的不同口径与应用 10十二、 入厂煤质量验收统计 11十三、 索赔 11十四、 拒付 12十五、 耗用 13十六、 热值差 16十七、 库存盘点 171. 煤场盘点规定 172. 集团所发盘煤报告格式的填报说明 18十八、 计提场损 18十九、 盘点盈亏处理 19二十、 厂内费管理 211. 厂内费的项目 212. 厂内费用的预算管理 243. 厂内费的计提均摊 24二十一、 标煤单价因素分析 24二十二、 燃料核算——一般规定 241. 燃料核算的主要工作 252. 燃料核算一般规定 253. 燃料核算科目设置 25二十三、 燃料核算——购入成本核算 271. 燃料购入成本 282. 燃料入库验收 283. 燃料暂估 294. 严格控制预付款（预结算款） 305. 财务部门应加强对电煤估收、结算资料的审核 30二十四、 燃料核算——耗用成本核算 311. 燃料耗用范围 312. 燃料耗用的计量及计价 323. 燃料成本在各种产品之间合理分配 32二十五、 燃料核算——盘点和库存成本核算 33二十六、 燃料核算——账务处理 33二十七、 燃料核算——实务操作 351. 燃料费核算的流程 352. 财务的核算工作 353. 标煤单价是如何算出来的 36二十八、 关于规范燃料成本核算的要求 38二十九、 库存煤热值是多少 38三十、 入厂标煤单价与入炉标煤单价的比较 39三十一、 入炉热值变动的影响 39三十二、 调整出库结构的影响 40三十三、 暂估对燃料成本的影响 41三十四、 无法支付的燃料应付账款如何处理 41三十五、 统计指标的基本方法 421. 指标对比法 422. 比率分析法 423. 连环替代法 424. 连环替代法在标煤单价分析中的应用 44三十六、 燃料 MIS 45火力发电厂燃料统计与核算 此提纲的指导思想：针对燃料统计核算的关键点，通过明确概念、口径、方法， 指导务实操作，达到统一认识、统一方法，促进燃料统计核算规范化的目的。

一、 燃料统计与核算的目的和意义 燃料统计就是运用统计学的方法，及时、全面地收集燃料量、质、价信息资料，并加工整理成为管 理所需的资料，为企业经营决策提供支持和服务 燃料核算就是按照会计准则和会计核算的基本前提， 使用规范的办法， 客观地反映燃料各项经济指 标，准确计量燃料成本 燃料统计和核算就是关注燃料的物流、信息流、资金流三个方面二、 燃料统计指标 燃料统计的三大指标：数量、质量、价格， （简称“量、质、价” ）1. 数量：指燃料供应量、耗用量、库存量统计燃料供、耗、存总量指标，观察 其变化，为调运和生产提供资料2. 质量：燃料的主要质量指标有：挥发分、发热量、灰分、硫分、水分等统计 分析入厂与入炉煤质量指标、入炉煤与锅炉设计煤种指标变化，为生产部门配煤、提 高工效以及节能降耗提供参考资料为燃料结算提供质价依据，对质价不符的向矿方 提出索赔3. 价格：包括煤炭价格、运输费用、其他费用等项目，涉及燃料的量、质等多重 因素关系审核燃料价格及结算，为计算燃料成本和开展经济活动分析提供资料三、 交货方式对统计核算的影响 交货方式是煤炭买卖合同中的一个重要条款，必须明确约定因为交货方式直接 影响到燃料统计和成本核算的口径。

交货方式有：矿场交货、矿场车板交货、发站车板交货、到站车板交货、到厂交 货、电厂专用线交货、 到港交货、平仓交货，等等批注 外贸的C&F离岸加运费 目前最常用的交货方式有：矿场车板交货、到厂交货、到港交货、平仓交货 矿场车板交货：交货前所发生的费用由出卖方承担，装上车板后的一切费用由买 受方承担买受方承担发站取送车费（或矿场专用线费用） 、正常的运杂费（国铁发 站以后）和运输损耗 到厂交货：铁路、公路运输，煤炭以到厂验收为准验收前的一切损失由卖方承 担，买受方不承担运输损耗价格按到厂一个价，一票结算或两票结算，谈价时注意 两者抵扣税率不同这样就有了两种数量的统计方法： 一种是以货票数量入账，按《煤炭运货办法》规定统计运损，列入生产成本第 二种是以买受方过衡验收净重数量入账，是实物数量入账的方式不同的交货方式对燃料费用核算口径的影响：1. 矿场车板交货：买受方承担发站取送车费（有铁路专用线的矿则是专用线费用） 煤炭价款、铁路运杂费及地方铁路运费、到站的取送车费及杂费（电厂专用线有自备 机车的则没有此项）等2. 矿场交货：在矿场车板交货费用项目上再加上矿场装车费3. 到厂交货：汽车运输直接到煤场，只有煤炭价款（两票结算的有运费） 、厂内卸车费用。

铁路一 般是一个价到到达站，再加上到站的取送车费及杂费（电厂专用线有自备机车的则没有此项） 四、 数量指标数量的几个概念1. 需求数量：分为天然煤数量和标准煤数量两个口径从测算燃料需求数量的角 度一般指天然煤每年第四季度开始，电厂开始编制下一年度生产经营计划燃料管 理部要根据电厂下一年度发电、供热生产计划来测算电煤的需求数量 测算的主要数 据基础是下一年度发电量、供热量、供电煤耗、供热煤耗、 发电厂用电率批注 [T4]: 注意不是综 合厂用电率 、天然煤平均发热量、其他耗用量、库存煤变化量等供电量 =发电量 *（1- 发电厂用电率） ；耗用标煤量 =供电量 *供电煤耗 +供热量 * 供热煤耗；耗用天然煤量 =耗用标煤量 *29.271/ 天然煤平均发热量；需求天然煤量 =耗用天然煤量 +其他耗用量 +库存煤变化量2. 订货数量：是指电厂为保证煤炭供应、满足生产需要而签订的合同总量考虑 到合同兑现率普遍较低的情况，订货数量都大于实际需求量3. 合同数量：是买卖双方约定的一个时间期限内兑现的供需数量，是一个确定的 数值根据合同约定不同，可分为年度数量、月度数量等合同数量的意义：对卖方来讲是制定生产计划、采购计划和销售计划的重要依据。

对买方来讲是制订采购计划、做好调运、保证燃料供应的重要依据，也是计算合同兑 现率的依据4. 货票数量（票重） ：是矿方在装车时填写在铁路货票单据上的数量在统计合同兑现率时， 是以货票数量为准 因为煤矿、 铁路均以票重数量作为发运数量和运输量来 统计5. 过衡数量（净重） ：是指经过电厂计量衡器称量出的数量汽车煤：净重 =毛重—皮重； 火车煤：《煤炭送货办法》规定：用轨道衡衡量重量的，车皮自重以标记自重为 准这样，在计算每一节车的净重时是用过衡的毛重减去这节车皮的自重计算得出的 在加权计算某一时段内入厂煤质量时，要用净重作为权数6. 来煤批次的确定：一般情况下，对汽车煤，一个矿点一天的来煤总量作为一个 批次，进行数量验收统计和采样化验对火车煤，一个矿点的一列来煤作为一个批次7. 耗用数量：入炉煤耗用数量用皮带称的走字计算其他耗用根据实际情况使用 皮带称或其他衡器入炉煤耗用数量可定期（每月）按规定对耗煤量进行适当调整：（ 1） 入炉煤和入厂煤水分差 2） 入炉煤计量皮带称的计量误差8. 库存数量：库存数量 =期初库存—本期来煤—本期生产耗用—其他耗±调入调出量9. 入账数量：（财务数）用票重减去运损、盈亏吨、 超水扣吨 等。

批注 [T7]: 单向操作，低了不 折扣 （净重 - 超水扣吨）五、 几个数量口径的应用 票重：执行矿场车板价合同的电厂是以来煤票重作为来煤数量运损和亏吨都是 以票重为基础值进行计算的矿方、铁路在统计发运量时也是以票重为依据的在计 算合同兑现率时，要统一到这个口径上来当前， 在运损和亏吨现象较为普遍、 且亏吨索赔困难的情况下， 以票重作为来煤数量的统计方法面 临一个新的问题：运损、亏吨、超水扣吨数量产生的累积效应，影响到年度来耗存数量对不上口年初库存+本期来煤一本期耗煤工期末库存对一个区域公司或集团公司来讲，这个差值是非常大的 净重：是电厂实际收到的来煤数量以净重作为来煤数量，排除了运损、亏吨的 影响，能够更真实地反映到货数量，在计算入厂煤总体质量时也是用净重数量作权重 的结算数量：是作为财务入库记账用，分摊采购成本的数值 因此，在数量报表体系中要体现这三个数据，也要体现运损、亏吨、超水扣吨等 数量 以票重来计算合同兑现率，以净重计算来煤量，以结算数量来核算采购成本， 针对不同的应用目的取相应的数据六、 入厂煤数量审核 燃料管理中有两个地方会有盈、亏情况出现，设计报表时要体现盈、亏指标。

一个是入厂煤数量验收时，存在盈、亏情况，这涉及到商务结算；另一个是燃料 库存盘点时（包括煤、油） ，涉及到燃料耗用计量和账务调整管理，是属于内部经营 管理范畴这里，我们先说第一种情况，入厂煤验收的盈、亏统计1. 计算来煤盈亏数量，首先要确定基础值，也就是以哪个数量为基准按照电力 燃料统计的有关规定，以来煤票重计来煤数量对数量的审核包括两个方面：一是核对燃料是否到厂，二是核对燃料到厂是否足量1. 核对燃料是否到厂a 过衡及时打印过衡单，由过衡员签字要求过衡员核对核对车数、过衡单， 发现异常数量，进行分析，及时解决常见的问题：丢车、数据异常过衡单由燃料 部门妥善保管，以备查验过衡单要纸张大小一致，按时间顺序、分月装订整齐b 火车的皮重以标记重量为准，以此计算来煤净重 （要抄车号和皮重）c 火车运输的煤炭经常会发生因车辆技术故障扣车、中途变更等情况，因此统 计人员要拿来煤入厂过衡数据与矿方装车货票（随车带来）进行核对，对车号、对重 量d 对于汽车煤，应车车称重，车车回皮，计算净重，核对燃料到厂是否足量 要拿随车来的矿方装车单与电厂入厂的采样记录、重车衡、空车衡、卸车验收等数据 进行核对，防范重复过衡，或是过衡后未卸车拉走的情况发生。

七、 计算运损和盈亏吨按规定，铁路运输允许运损设为 1.2% ，水路运输允许运损设为 1.5% 对汽车运输，如果是以入厂验收数量为准，就没有运损这一项了；如果是以矿发 数量为准，也要统计运损、亏吨，入厂数量统计如铁路运输一样所谓允许运损是人为地对一个数量指标进行分割，来划分经济责任对铁路运输来说，百分之一点二及以内的运损由电厂负担，超过百分之一点二的部分计为亏吨， 应由矿方赔付运损是按照一个批次来煤数量来计算的，不是按单车来计算的这个需要在设计 燃料 MIS 系统时要注意一个批次来煤中的单车计算运损与规定相冲突 来煤盈吨的，不计运损，来煤盈吨 不付运费批注 1965 年的办法规定：煤炭的价款按实际装载量 计算〔1967年10月26日（67）铁运货字第1617号文“关于货车增载问题的通知” 中规定：……增载部分，不核收运费……现行“煤炭送货办法”第十条运费按实际装载量计算的规定停止执行 〕1. 如果净重〉票重，为盈吨，不计运损2. 票重 =净重，不盈不亏如果净重v票重，又分为以下情。