二战最伟大工程”几乎无用.doc

1【大历史】“二战最伟大工程”几乎无用自印度利多至中国昆明的国际军用战略公路，即中印公路(后被蒋介石改为史迪威公路)，曾被誉为二战最伟大工程奇迹但其所发挥的战略效应，实在微乎其微七七事变”日本发动全面侵华战争后，中国人民抗日战争急需开辟一条新的国际通道，连接昆明，西至缅甸腊戌从昆明至畹町，须赶修下关至畹町 547.8 公里公路，途经地形地质极为复杂的滇西横断山脉末支，穿越高黎贡山等 6 座大山，跨越怒江、澜沧江等 5条深谷急流，穿越悬岩峭壁 8 处时间紧、任务重、气候环境恶劣、施工条件极差，时为中国公路建设史上最艰巨的浩大工程国民政府于 1937 年 10 月下令征调云南民工 20 万人“须最速完成 ”，总工程处设在保山，分设关漾、漾云、云保、保龙、龙潞、潞畹 6 个工程处据载，当时龙陵县长接到云南省政府“鸡毛信” 紧急命令，同时收到一副手铐，命令：该县工程土石方限期完成，否则县长自戴手铐来昆明听候处分这位县长来到潞江如法炮制，拿出省政府的紧急命令和手铐对土司兼区长说：我是流官，你是世袭土司，潞江修路若是完成不了，我只好拉着你一起跳怒江了从 1937 年 11 月至 1938 年 8 月，12 个县的各族人民自带口粮2行李扎营千里，冒着瘴疠，劈山开路，凭着一腔报国热血以献出两三千人生命为代价，仅用 8 个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹 ”的滇缅公路。

中印公路从 1942 年 12 月动工，到 1945 年 1 月最后开通期间美国前后投入了 1.7 万名工作人员，花费 1.49 亿美元，使用中国、印度、缅甸、尼泊尔劳工 12 万余人因为在筑路过程中，各国人员克服了当地恶劣的地理、气候条件，而使中印公路有“ 第二次世界大战中最伟大的工程奇迹” 之称但是这个工程学上的奇迹，并没能给中国抗战带来真正的帮助从1945 年 2 月-7 月，中印公路的货物运量分别为 1111 吨、1509 吨、4198 吨、8435 吨、6985 吨、5900 吨，总计 2.8 万吨与预计的每月 3 万吨相差甚远凤凰网历史)。