齿轮变速机构ppt课件.ppt

硕士论文答辩硕士论文答辩主讲内容：主讲内容：v6.3 变速齿轮机构变速齿轮机构v6.4 换挡执行机构换挡执行机构硕士论文答辩硕士论文答辩学习目标学习目标1.掌握行星齿轮机构的基本组成、传动比的概念并了解其计算2.掌握辛普森行星齿轮机构的组成和各部件的连接关系以及各档位动力传递的路线3.掌握离合器、制动器的结构和工作原理硕士论文答辩硕士论文答辩6.3 6.3 变速齿轮机构变速齿轮机构6.3.1 6.3.1 单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构6.3.2 6.3.2 双排行星齿轮机构双排行星齿轮机构硕士论文答辩硕士论文答辩6.3.1 6.3.1 单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构太阳轮太阳轮齿圈齿圈行星架行星架行星齿轮行星齿轮硕士论文答辩硕士论文答辩6.3.1 6.3.1 单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构v将将太阳轮太阳轮、、齿圈齿圈和和行星架行星架这三者中的任一元件作为主动件，这三者中的任一元件作为主动件，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，使它与输入轴联结，将另一元件作为被动件与输出轴联结，再将第三个元件加以约束制动整个行星齿轮机构即以再将第三个元件加以约束制动。

整个行星齿轮机构即以一一定的传动比定的传动比传递动力传递动力n1+αn2-(1+α)n3=0其中，太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为其中，太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n n1 1、、n n2 2和和n n3 3，齿，齿数分别为数分别为z zl l、、z z2 2和和z z3 3，， α=Z2/Z1＞＞1 硕士论文答辩硕士论文答辩点击播放点击播放硕士论文答辩硕士论文答辩6.3.1 6.3.1 单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构n n1 1+αn+αn2 2-(1+α)n-(1+α)n3 3=0=0假设假设z zl l为为2424 ，，z z2 2为为5656，则，则z z3 3= z= zl l+ + z z2 2=80=80 ，， α=Z2/Z1=2.33（1）如果固定太阳轮，即n1=0p齿圈输入，行星架输出，则传动比 i=n2/n3=(1+α)/α=1.43 > 1；p行星架输入，齿圈输出，则传动比 i=n3/n2=α / (1+α）=0.7 <1.（2）如果固定齿圈，即n2=0p太阳轮输入，行星架输出，则传动比 i=n1/n3=1+α=3.33 > 1；p行星架输入，太阳轮输出，则传动比 i=n3/n1=1 / (1+α）=0.3<1.（3）如果固定行星架，即n3=0p太阳轮输入，齿圈输出，则传动比 i=n1/n2= - α = -2.33 ；p齿圈输入，太阳轮输出，则传动比 i=n2/n1= -1 / α = -0.43.（4）任意两个连成一体，形成直接传动直接传动，即n1=n2=n3, i=1（5）所有元件都不受约束，则失去传动作用，此状态相当于空挡空挡。

硕士论文答辩硕士论文答辩6.3 6.3 变速齿轮机构变速齿轮机构6.3.1 6.3.1 单排行星齿轮机构单排行星齿轮机构6.3.2 6.3.2 双排行星齿轮机构双排行星齿轮机构硕士论文答辩硕士论文答辩v现代轿车为增加传递转矩，常采用双排或多排行星齿轮机构构成变速传动装置6.3.2 6.3.2 双排行星齿轮机构双排行星齿轮机构类型类型1.1.辛普森式辛普森式2.2.拉维娜式拉维娜式有3档和4档两种，4档增加一个OD档，即超速档3档辛普森式有两个行星排，并且前后公用一个太阳轮两个行星排可以实现4个档位两个行星齿轮机构公用一个齿圈硕士论文答辩硕士论文答辩6.3.2 6.3.2 双排行星齿轮机构双排行星齿轮机构1.1.辛普森式辛普森式- -3 3档档4个独立元件：个独立元件：太阳轮组件太阳轮组件前齿圈前齿圈前行星架和后齿圈组件前行星架和后齿圈组件后行星架后行星架换挡执行元件：换挡执行元件：档位选择杆的位置：档位选择杆的位置：P,N,R,D,2-锁定档位，锁定档位，L或或1——低档位低档位2个离合器个离合器3个制动器个制动器2个单向离合器个单向离合器4个独立元件个独立元件太阳轮太阳轮组件组件前行星架前行星架后齿圈后齿圈前齿圈前齿圈后行星架后行星架结构特点结构特点B B1 1：：ⅡⅡ挡滑行制动器挡滑行制动器 F F1 1：：ⅡⅡ挡单向离合器挡单向离合器 C C1 1：前进挡离合器：前进挡离合器 B B2 2：：ⅡⅡ挡制动器挡制动器 F F2 2：低挡单向离合器：低挡单向离合器 C C2 2：高挡及倒挡离合器：高挡及倒挡离合器B B3 3：低挡及倒挡制动器：低挡及倒挡制动器①①D D位位1 1档档：：C C1 1、、F F2 2工作，后行星架被固定，变速器处于工作，后行星架被固定，变速器处于D D位位1 1档。

档输入轴输入轴输入轴输入轴→→→→前进离合器前进离合器前进离合器前进离合器 →→→→前齿圈前齿圈前齿圈前齿圈→→→→前行星轮前行星轮前行星轮前行星轮→ → →→前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组 →→输出轴输出轴输出轴输出轴 太阳轮组件太阳轮组件太阳轮组件太阳轮组件→→后行星轮后行星轮后行星轮后行星轮动力传递路线分析动力传递路线分析（（1 1）换挡手柄位于）换挡手柄位于“D D”位时位时√√②②D D位位2 2档：档：C1C1、、B2B2工作，工作，F1F1自锁，太阳轮组件被固定自锁，太阳轮组件被固定动力传递路线分析动力传递路线分析（（1 1）换挡手柄位于）换挡手柄位于“D D”位时位时√√√输入轴输入轴输入轴输入轴→→→→前进离合器前进离合器前进离合器前进离合器 →→→→前齿圈前齿圈前齿圈前齿圈→ → 前行星轮前行星轮前行星轮前行星轮→→ 前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组 →→输输输输出轴出轴出轴出轴③③D D位位3 3档档：：C1C1、、C2C2工作，整体同速转动，为工作，整体同速转动，为直接档直接档。

动力传递路线分析动力传递路线分析（（1 1）换挡手柄位于）换挡手柄位于“D D”位时位时√√输入轴输入轴输入轴输入轴→ → →→前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组前行星架和后齿圈组 →→输出轴输出轴输出轴输出轴 倒档和高档离合器倒档和高档离合器倒档和高档离合器倒档和高档离合器C C C C2 2 2 2→→太阳轮组件太阳轮组件太阳轮组件太阳轮组件前进离合器前进离合器前进离合器前进离合器前齿圈前齿圈前齿圈前齿圈→→2 2位位2 2档档：：C C1 1、、B B1 1工作，太阳轮组件始终被固定工作，太阳轮组件始终被固定动力传递路线分析动力传递路线分析（（2 2）换挡手柄位于）换挡手柄位于“2 2”位时位时√√动力传递路线：动力传递路线：动力传递路线：动力传递路线： 与与与与D D位位位位2 2档相同。

档相同区别：区别：区别：区别： 单向离合器单向离合器单向离合器单向离合器F F1 1与制动器与制动器与制动器与制动器B B1 1的的的的使用C C1 1、、B B3 3工作，后行星架始终被固定，变速器处于工作，后行星架始终被固定，变速器处于L L位位1 1档档动力传递路线分析动力传递路线分析（（3 3）换挡手柄位于）换挡手柄位于“L L”位时位时√√动力传递路线：动力传递路线：动力传递路线：动力传递路线： 与与与与D D位位位位1 1档相同区别：区别：区别：区别： 单向离合器单向离合器单向离合器单向离合器F F2 2与制动器与制动器与制动器与制动器B B3 3的的的的使用R R位位：：C C2 2、、B B3 3工作，后行星架始终被固定，变速器处于工作，后行星架始终被固定，变速器处于R R位动力传递路线分析动力传递路线分析（（4 4）换挡手柄位于）换挡手柄位于“R R”位时位时√√输入轴输入轴输入轴输入轴→→→→倒档和高档离合器倒档和高档离合器倒档和高档离合器倒档和高档离合器C C C C2 2 2 2 →→→→太阳轮组件太阳轮组件太阳轮组件太阳轮组件→ → → → 后行星轮后行星轮后行星轮后行星轮→ → → → 后齿圈组后齿圈组后齿圈组后齿圈组 →→→→输出轴输出轴输出轴输出轴N N位位：：所有离合器和制动器均不工作。

即输入轴有动力输入，所有离合器和制动器均不工作即输入轴有动力输入，而输出轴无动力输出而输出轴无动力输出动力传递路线分析动力传递路线分析（（5 5）换挡手柄位于）换挡手柄位于“N”位时位时（（6 6）换挡手柄位于）换挡手柄位于“P”位时位时所有离合器和制动器均不工作，动力无法传递所有离合器和制动器均不工作，动力无法传递 机械式锁止机构机械式锁止机构：当变速杆处于：当变速杆处于P P档位置时，停车闭锁凸轮使停车爪上档位置时，停车闭锁凸轮使停车爪上的凸起与闭锁结构结合，以防止车辆的凸起与闭锁结构结合，以防止车辆移动变速器档位与执行元件关系表变速器档位与执行元件关系表6.3.2 6.3.2 双排行星齿轮机构双排行星齿轮机构1.1.辛普森式辛普森式- -4 4档档行星齿轮机构：行星齿轮机构：太阳轮组件太阳轮组件前齿圈前齿圈前行星架和后齿圈组件前行星架和后齿圈组件后行星架后行星架超速行星排超速行星排换挡执行元件：换挡执行元件：档位选择杆的位置：档位选择杆的位置：P,N,R,D,2-锁定档位，锁定档位，L或或1——低档位低档位2个离合器个离合器+13个制动器个制动器+12个单向离合器个单向离合器+1超速挡行星架超速挡行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中间轴中间轴输入轴输入轴输出轴输出轴超速挡太阳轮超速挡太阳轮超速挡齿圈超速挡齿圈前行星齿圈前行星齿圈太阳轮太阳轮后行星齿圈后行星齿圈（（1 1）结构特点）结构特点B B0 0：超速挡制动器：超速挡制动器 F F0 0：超速挡单向离合器：超速挡单向离合器 C C0 0：超速挡离合器：超速挡离合器 B B1 1：：ⅡⅡ挡滑行制动器挡滑行制动器 F F1 1：：ⅡⅡ挡单向离合器挡单向离合器 C C1 1：前进挡离合器：前进挡离合器 B B2 2：：ⅡⅡ挡制动器挡制动器 F F2 2：低挡单向离合器：低挡单向离合器 C C2 2：高挡及倒挡离合器：高挡及倒挡离合器B B3 3：低挡及倒挡制动器：低挡及倒挡制动器工作原理工作原理自动变速器换挡手柄有六个位置：自动变速器换挡手柄有六个位置：P P、、R R、、N N、、D D、、2 2、、L L。

1 1）换挡手柄位于）换挡手柄位于“D D”位时位时D D位位1 1挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 F F2 2工作，变速器处于工作，变速器处于D D位位1 1挡超速挡行星架超速挡行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中间轴中间轴输入轴输入轴输出轴输出轴超速挡太阳轮超速挡太阳轮超速挡齿圈超速挡齿圈前行星齿圈前行星齿圈太阳轮太阳轮后行星齿圈后行星齿圈超速挡行星架超速挡行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中间轴中间轴输入轴输入轴输出轴输出轴超速挡太阳轮超速挡太阳轮超速挡齿圈超速挡齿圈前行星齿圈前行星齿圈太阳轮太阳轮后行星齿圈后行星齿圈D D位位2 2挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、B B2 2 、、 F F1 1工作，变速器处于工作，变速器处于D D位位2 2挡D D位位3 3挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 C C2 2 工作，变速器处于工作，变速器处于D D位位3 3挡，直接档挡，直接档D D位位4 4挡：挡：B B0 0 、、 C C1 1 、、 C C2 2工作，变速器处于工作，变速器处于D D位位4 4挡。

挡超速挡行星架超速挡行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中间轴中间轴输入轴输入轴输出轴输出轴超速挡太阳轮超速挡太阳轮超速挡齿圈超速挡齿圈前行星齿圈前行星齿圈太阳轮太阳轮后行星齿圈后行星齿圈（（2 2）换挡手柄位于）换挡手柄位于“2 2”位时位时2 2位位1 1挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 F F2 2工作，变速器处于工作，变速器处于2 2位位1 1挡2 2位位2 2挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 B B1 1 工作，变速器处于工作，变速器处于2 2位位2 2挡2 2位位3 3挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 C C2 2 工作，变速器处于工作，变速器处于2 2位位3 3挡（（3 3）换挡手柄位于）换挡手柄位于“L L”位时位时超速挡行星架超速挡行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中间轴中间轴输入轴输入轴输出轴输出轴超速挡太阳轮超速挡太阳轮超速挡齿圈超速挡齿圈前行星齿圈前行星齿圈太阳轮太阳轮后行星齿圈后行星齿圈L L位位1 1挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 B B3 3工作，变速器处于工作，变速器处于L L位位1 1挡。

挡L L位位2 2挡：挡：C C0 0 、、 F F0 0 、、 C C1 1 、、 B B1 1工作，变速器处于工作，变速器处于L L位位1 1挡（（4 4）换挡手柄位于）换挡手柄位于“R R”位时位时 C C0 0、、 F F0 0 、、C C2 2、、B B3 3 工作，变速器处于倒挡工作，变速器处于倒挡超速挡行星架超速挡行星架前行星架前行星架后行星架后行星架中间轴中间轴输入轴输入轴输出轴输出轴超速挡太阳轮超速挡太阳轮超速挡齿圈超速挡齿圈前行星齿圈前行星齿圈太阳轮太阳轮后行星齿圈后行星齿圈√√（（5 5）换挡手柄位于）换挡手柄位于“N N”或或“P P”位时位时C C0 0工作，工作，C C2 2、、C C1 1都不工作，变速器处于空挡或驻车挡都不工作，变速器处于空挡或驻车挡4 4档辛普森传动（档辛普森传动（3 3个行星排）个行星排）4挡辛普森结构（丰田A340E行星齿轮传动机构）硕士论文答辩硕士论文答辩大宇轿车自动变速器大宇轿车自动变速器硕士论文答辩硕士论文答辩6.3.2 6.3.2 双排行星齿轮机构双排行星齿轮机构2.2.拉维纳式拉维纳式4个独立元件：个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、小太阳轮、大太阳轮、行星架及齿圈行星架及齿圈结构特点：结构特点：两行星排共用行星架和齿圈两行星排共用行星架和齿圈各挡传递路线为：各挡传递路线为：•（（1 1））D D位位1 1挡挡 第一轴、小太阳轮、短行星齿第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈。

轮、长行星齿轮、齿圈•（（2 2））D D位位2 2挡挡 第一轴、小太阳轮、短行星齿第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈轮、长行星齿轮、齿圈•（（3 3））D D位位3 3挡挡 大、小太阳轮被锁成一体，长大、小太阳轮被锁成一体，长短行星齿轮同方向旋转，整个行星齿轮系统被短行星齿轮同方向旋转，整个行星齿轮系统被联锁成一体，以直接挡传递动力联锁成一体，以直接挡传递动力•（（4 4））R R位位 大太阳轮、长行星齿轮、齿圈大太阳轮、长行星齿轮、齿圈 硕士论文答辩硕士论文答辩主讲内容：主讲内容：v6.3 变速齿轮机构变速齿轮机构v6.4 换挡执行机构换挡执行机构硕士论文答辩硕士论文答辩6.4 换挡执行机构换挡执行机构-离合器和制动器离合器和制动器6.4.1 6.4.1 离合器离合器【作用】：将齿轮变速机构的输入轴与行星排某一个元件或行星排的某两个元件连接成一体，用以实现变速传动结构特点】：多片湿式离合器多片湿式离合器组成】：离合器鼓、活塞、回位弹簧、钢片与摩擦片组、离合器毂及密封圈硕士论文答辩硕士论文答辩6.4 换挡执行机构换挡执行机构-离合器和制动器离合器和制动器6.4.1 6.4.1 离合器离合器【工作原理】Ø　　　　1）当离合器）当离合器接合接合时，控制油压通过输时，控制油压通过输入轴中心孔进入活塞，克服回位弹簧力将入轴中心孔进入活塞，克服回位弹簧力将钢片和摩擦片压紧，产生摩擦力。

这时动钢片和摩擦片压紧，产生摩擦力这时动力从输入轴经过离合器传到输出轴力从输入轴经过离合器传到输出轴Ø　　　　2）当需要离合器）当需要离合器分离分离时，控制油压通时，控制油压通过原来的管路排出，由于回位弹簧的作用，过原来的管路排出，由于回位弹簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和钢片分离，活塞回到初始的位置，摩擦片和钢片分离，动力不能传递动力不能传递工作原理工作原理硕士论文答辩硕士论文答辩v例如：在离合器工作的档位时，发动机突然加速而车速变例如：在离合器工作的档位时，发动机突然加速而车速变换却缓慢，这种现象可能是由离合器打滑造成换却缓慢，这种现象可能是由离合器打滑造成常见故障常见故障】：行驶中打滑是常见的故障行驶中打滑是常见的故障6.4.1 6.4.1 离合器离合器【离合器打滑】，两个原因：自由间隙，离合器片厚自由间隙，离合器片厚(1.5(1.5～～2.0)mm2.0)mm，平均每片间的间隙为，平均每片间的间隙为(0.25(0.25～～0.38)mm0.38)mm，总间隙随片数不同而异，，总间隙随片数不同而异，——般为般为(2.00(2.00～～5.00)mm5.00)mm如果间隙如果间隙不正常，可更换主、从动片来调整。

不正常，可更换主、从动片来调整6.4 换挡执行机构换挡执行机构-离合器和制动器离合器和制动器v结合不紧结合不紧v分离不彻底分离不彻底油压没有完全卸掉，为保证油压没有完全卸掉，为保证分离彻底，特设分离彻底，特设安全阀安全阀硕士论文答辩硕士论文答辩【常见类型】：片式和带式6.4.2 6.4.2 制动器制动器6.4 换挡执行机构换挡执行机构-离合器和制动器离合器和制动器硕士论文答辩硕士论文答辩片式制动器工作原理带式制动器Ø组成：组成：【【制动鼓制动鼓】】：它与行星齿轮的某一元件相连接它与行星齿轮的某一元件相连接制动带制动带】】：：开口带开口带，有，有刚性刚性和和挠性挠性两种，制动带的一端用锁销两种，制动带的一端用锁销固定在自动变速器壳体上，另一端与液压油缸的推杆相接触固定在自动变速器壳体上，另一端与液压油缸的推杆相接触油缸油缸】】：它固定在自动变速器壳体上，其内部有活塞和推杆相：它固定在自动变速器壳体上，其内部有活塞和推杆相连接有直接作用式直接作用式和和间接作用式间接作用式直接作用式直接作用式间接作用式间接作用式带式制动器带式制动器带式制动器间隙的调整带式制动器间隙的调整Ø带式制动器调整：拧动调整螺栓来调整（旋紧带式制动器调整：拧动调整螺栓来调整（旋紧再松再松2~3圈），调好后再用锁紧螺母锁紧。

圈），调好后再用锁紧螺母锁紧思考题思考题1.如何计算单排行星齿轮机构的传动比？2.变速齿轮机构有哪几种形式？3.分析3档辛普森式变速器动力传递路线4.制动器有哪些形式？简要说明其工作原理6.5 6.5 供油系统供油系统6.6 6.6 操纵系统操纵系统【【组成组成】】：动力源、执行机构、控制机构动力源、执行机构、控制机构分类分类】】：液压控制操纵系统和电子控制操纵系统两种液压控制操纵系统和电子控制操纵系统两种液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成和油路设置在一个板块内，称为阀体总成在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀电磁阀，若这，若这些电磁阀是由些电磁阀是由ECU ECU 控制的，就成了电子控制的换挡控制系控制的，就成了电子控制的换挡控制系统自动变速器的控制系统自动变速器的控制系统液压操纵系统液压操纵系统( (阀体阀体) )液控液压式液控液压式自动变速器的工作过程自动变速器的工作过程电控液压式电控液压式v【【工作原理工作原理】】：： •根据汽车行驶速度和节气门开度变化，自动变换档根据汽车行驶速度和节气门开度变化，自动变换档位。

位•其换挡控制方式是通机械方式将节气门开度信号和其换挡控制方式是通机械方式将节气门开度信号和车速转换成控制油压，并将油压施加到换挡阀的上、车速转换成控制油压，并将油压施加到换挡阀的上、下两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行下两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路元件（离合器和制动器）的油路v【【组成组成】】：：–供油系统供油系统–压力调节部分压力调节部分–换挡控制机构换挡控制机构1. 1.液压控制系统液压控制系统硕士论文答辩硕士论文答辩传动液传动液v传动液传动液—自动变速器油，简称自动变速器油，简称ATFv特点：特点：§能够传递能量、润滑、清洗和冷却，是一种高能够传递能量、润滑、清洗和冷却，是一种高级润滑油级润滑油v牌号：牌号：§国外：国外：PTF-1、、PTF-2、、PTF-3§国产：国产：8号、号、6号号硕士论文答辩硕士论文答辩冷却系冷却系ATFATF冷却器冷却器ATFATF过滤器过滤器液压控制单元液压控制单元来自惰轮装置来自惰轮装置供油管供油管回油管回油管供油管供油管回油管回油管ATFATF过滤器过滤器硕士论文答辩硕士论文答辩油冷却器油冷却器硕士论文答辩硕士论文答辩宝马七速宝马七速M-DCT双离合器变速箱双离合器变速箱油冷却器油冷却器硕士论文答辩硕士论文答辩油品油品v正常的油应该是红红的、亮晶晶的，透明的。

正常的油应该是红红的、亮晶晶的，透明的硕士论文答辩硕士论文答辩变成褐色粘稠状有焦糊味变成褐色粘稠状有焦糊味v时间过长，发生氧化产生积碳时间过长，发生氧化产生积碳硕士论文答辩硕士论文答辩金属颗粒金属颗粒v含铝粉、铁粉含铝粉、铁粉硕士论文答辩硕士论文答辩油质与故障原因油质与故障原因油液状态油液状态变质原因变质原因深褐色或深红色深褐色或深红色1.没有及时更换油液没有及时更换油液2.长期重载荷运转，某些部件打滑或长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热损坏引起变速器过热油液中有金属屑油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器盘严离合器盘、制动器盘或单向离合器盘严重磨损重磨损油尺上粘有胶质油膏油尺上粘有胶质油膏油温过高油温过高油液有烧焦气味油液有烧焦气味1.油温过高、油面过低油温过高、油面过低2.油冷却器或管路堵塞油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞油面过高或通气孔堵塞（一）自动变速器的供油系统（一）自动变速器的供油系统Ø供油系统主要由油泵、主调压阀、副调压阀供油系统主要由油泵、主调压阀、副调压阀、、油箱、滤清油箱、滤清器及管道等组成器及管道等组成。

1.1.油泵油泵Ø【【作用作用】】：为自动变速器中的变矩器、换挡执行机：为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、换挡操纵机构等部分提供一定油压的液压油构、换挡操纵机构等部分提供一定油压的液压油Ø通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动只要发动机运转，不论汽车是否行驶，油泵只要发动机运转，不论汽车是否行驶，油泵都在运转都在运转2.2.调压阀调压阀Ø【【作用作用】】：调节油压调节油压Ø组成：油压调节装置是由组成：油压调节装置是由主油路调压阀主油路调压阀（又称一次（又称一次调压阀）、调压阀）、副调压阀副调压阀（又称二次调压阀）、止回阀（又称二次调压阀）、止回阀和安全阀等组成和安全阀等组成油油 泵泵【【种类种类】】：内啮合齿轮泵、转子泵、叶片泵：内啮合齿轮泵、转子泵、叶片泵v内啮合齿轮式油泵内啮合齿轮式油泵§【【组成组成】】：泵盖、泵体、：泵盖、泵体、月牙形隔板月牙形隔板、主动齿轮、主动齿轮（外齿齿轮）和从动齿轮（内齿齿轮）等组成外齿齿轮）和从动齿轮（内齿齿轮）等组成§盖上的盖上的花键花键用于固定液力变矩器单向离合器的内用于固定液力变矩器单向离合器的内座圈座圈§小齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的小齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹两个凹槽槽插到插到小齿轮的两个凸起小齿轮的两个凸起上带动主动齿轮转动，上带动主动齿轮转动，主动齿轮带动内齿轮转动主动齿轮带动内齿轮转动§泵体上有一个月牙形隔板，将油腔分成进出油腔。

泵体上有一个月牙形隔板，将油腔分成进出油腔花键花键（（2 2）工作原理）工作原理　液力变矩器的泵轮带动小齿轮转动，小齿轮液力变矩器的泵轮带动小齿轮转动，小齿轮带动内齿轮转，齿轮脱离啮合，容积变大产生带动内齿轮转，齿轮脱离啮合，容积变大产生吸力，将油吸入，当齿轮进入啮合，容积变小吸力，将油吸入，当齿轮进入啮合，容积变小将油泵出将油泵出 •特点：结构紧凑、质量小、自吸能力强、特点：结构紧凑、质量小、自吸能力强、流量波动小、噪声低等特点流量波动小、噪声低等特点硕士论文答辩硕士论文答辩油油 泵泵【【转子泵转子泵】】：是在齿轮泵基础上演变而来是在齿轮泵基础上演变而来v【【组成组成】】：：§泵盖、泵壳、内转子、外转子等组成泵盖、泵壳、内转子、外转子等组成v输油量取决于内转子的齿数、齿形、齿宽及内外转子输油量取决于内转子的齿数、齿形、齿宽及内外转子的偏心距的偏心距v【【特点特点】】§结构简单、尺寸紧凑，噪声小，运转平稳，高速结构简单、尺寸紧凑，噪声小，运转平稳，高速性能好等优点性能好等优点§缺点是：脉动较大，加工精度要求高缺点是：脉动较大，加工精度要求高油油 泵泵【【叶片泵叶片泵】】：定子、转子、叶片、配油盘、壳体、泵：定子、转子、叶片、配油盘、壳体、泵盖等组成。

盖等组成v输油量取决于转子的直径、宽度及转子与定子间的偏输油量取决于转子的直径、宽度及转子与定子间的偏心距v【【特点特点】】§噪声小，运转平稳，泵油量均匀等优点噪声小，运转平稳，泵油量均匀等优点§缺点是：结构复杂，对油的污染比较敏感缺点是：结构复杂，对油的污染比较敏感调压阀调压阀1 1）一次调压阀的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调）一次调压阀的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调节流向各节流向各液压系统液压系统的油压，保证各系统液压的稳定，使各信号阀工作平稳的油压，保证各系统液压的稳定，使各信号阀工作平稳 2 2）二次调压阀的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调）二次调压阀的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调节节变矩器的油压变矩器的油压、各部件的、各部件的润滑油压润滑油压和冷却装置的和冷却装置的冷却油压冷却油压 3 3）） 安全阀实际上也是一个调压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的安全阀实际上也是一个调压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进、出油口上，进、出油口上，以限制油泵压力以限制油泵压力当油泵压力高时，顶开钢球，油经钢球。

当油泵压力高时，顶开钢球，油经钢球和油道流回油盘和油道流回油盘 4 4）旁通阀（止回阀）是）旁通阀（止回阀）是油液冷却装置的保护器油液冷却装置的保护器，与冷却装置并联当流，与冷却装置并联当流到冷却装置的油液温度过高、压力过大时，阀体打开，起旁通作用，以免到冷却装置的油液温度过高、压力过大时，阀体打开，起旁通作用，以免高温、高压的油液损坏冷却装置高温、高压的油液损坏冷却装置1. 1.一次调压阀一次调压阀2. 2.油泵油泵 3. 3.安全阀安全阀4. 4.二次调压阀二次调压阀 5. 5.止回阀止回阀硕士论文答辩硕士论文答辩 功用：功用：根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压至规定值，形成稳定的工作油压 汽车低速或怠速行驶：汽车低速或怠速行驶：0.3MPa0.3MPa～～0.8MPa0.8MPa；； 汽车高速行驶：汽车高速行驶：1.2Mpa1.2Mpa～～1.4MPa1.4MPa；； 汽车倒挡行驶：汽车倒挡行驶：1.6Mpa1.6Mpa～～1.8MPa 1.8MPa ；； 同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。

同时，向第二调压阀提供油压和变速器油 上述油压是最重要、最基本的压力，其理由：上述油压是最重要、最基本的压力，其理由： （（1 1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作 （（2 2）是自动变速器内所有其它压力的压力源是自动变速器内所有其它压力的压力源主调压阀主调压阀硕士论文答辩硕士论文答辩 工作原理工作原理 主滑阀受四个力作用：主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于管路油压作用于 A A 面面—调压；调压； 反压弹簧的张力反压弹簧的张力—基本压力；基本压力； 节气门压力作用于节气门压力作用于 C C 面面—根据节气门开度调根据节气门开度调节油压；节油压； 手控阀手控阀“R R”油压作用于（油压作用于（B-CB-C）面）面—倒挡增倒挡增压；压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值硕士论文答辩硕士论文答辩 说明：说明： （（1 1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大挡执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高而升高—节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。

油压升高 （（2 2）因为倒）因为倒挡挡使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒挡挡离合器和倒离合器和倒挡挡制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进挡大，为了防止其打滑，要求倒挡其传递的转矩又较前进挡大，为了防止其打滑，要求倒挡工作时油压要高工作时油压要高—手控阀的倒挡油压反馈至主调压阀下端，手控阀的倒挡油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高以使主油路油压升高硕士论文答辩硕士论文答辩 第二调压阀第二调压阀功用：功用：p 将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在其压力保持在196Kpa196Kpa～～490Kpa490Kpa当发动机停止转动时，当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转矩关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转矩p同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。

轴承及齿轮进行润滑 硕士论文答辩硕士论文答辩 工作：工作： 当供给液力变矩器当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上的油压升高时，阀芯上端面端面“D D”作用压力上作用压力上升，迫使阀芯下移，打升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压开泄油口泄压 （二）压力调节部分（二）压力调节部分1.1.速控阀速控阀Ø【【作用作用】】：离心调速器阀装在变速器第二轴上，它：离心调速器阀装在变速器第二轴上，它可根据车速的变化改变输出给可根据车速的变化改变输出给换档阀换档阀的油压2.2.节气门阀节气门阀Ø【【作用作用】】：产生随节气门开度变化的油压，此油压：产生随节气门开度变化的油压，此油压主要用途：主要用途：Ø作用于主调节阀下端，控制管路油压的高低；作用于主调节阀下端，控制管路油压的高低；Ø作用于副调节阀下端，控制变矩器和润滑油压的作用于副调节阀下端，控制变矩器和润滑油压的高低，使之于变速器功率相适应高低，使之于变速器功率相适应Ø作用于各换挡阀的上端，作为换挡信号作用于各换挡阀的上端，作为换挡信号硕士论文答辩硕士论文答辩节气门阀及助力阀节气门阀及助力阀 v功用：功用：§ 产生与节气门开度成正比的节气门压力信产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。

力随节气门开度增大而增大v结构：结构：§ 由滑阀、柱塞及弹簧等组成由滑阀、柱塞及弹簧等组成 工作：工作： 踩下加速踏板踩下加速踏板, , 柱塞上移柱塞上移, , 弹簧张力弹簧张力增大增大, ,管路油压阀口管路油压阀口A A被打开被打开, , 产生节气门产生节气门压力 节气门压力除作节气门压力除作用于节气门压力修正用于节气门压力修正阀外，亦作用于节气阀外，亦作用于节气门阀门阀B B处与弹簧弹力平处与弹簧弹力平衡衡  2.2.助力阀助力阀 （止回阀）（止回阀）【【功用功用】】：当变速器：当变速器进入二挡以上，节气门进入二挡以上，节气门开度稍大时，用于加速开度稍大时，用于加速踏板助力踏板助力结构结构】】：由滑阀、弹：由滑阀、弹簧等组成簧等组成  工作：工作： 当变速器进入二、当变速器进入二、三、四挡时，来自三、四挡时，来自B2B2的的管路压力迫使止回阀阀管路压力迫使止回阀阀芯下移，节气门压力经芯下移，节气门压力经止回阀送至节气门阀的止回阀送至节气门阀的柱塞（柱塞（C--DC--D）处，产生）处，产生一个向上的推力，一个向上的推力，从而从而使加速踏板操作轻便使加速踏板操作轻便。

 结构：结构： 由滑阀由滑阀 弹簧等组成弹簧等组成 工作：工作： 节气门压力对阀芯上下作用力差（节气门压力对阀芯上下作用力差（B B面＞面＞A A面），使泄油面），使泄油口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口打开后，修正口打开前修正压力与节气门压力相同，泄油口打开后，修正压力低于节气门压力，从而压力低于节气门压力，从而保证管路压力在节气门开度较大保证管路压力在节气门开度较大时的增长速率减小时的增长速率减小 （三）换挡控制部分（三）换挡控制部分1.1.手控阀手控阀Ø由换挡手柄通过联动装置控制由换挡手柄通过联动装置控制Ø【【作用作用】】：：依选挡杆位置不同依选挡杆位置不同 ：：““L L””、、““2 2””、、““DD””、、““N N””、、““R R””、、““P P””，分别将主油路油压导入相应的，分别将主油路油压导入相应的管路• 【【结构结构】】：： 手动滑阀；手动滑阀； 通过连杆与变速器选挡杆连接；通过连杆与变速器选挡杆连接； 控制滑阀移动进行油路切换。

控制滑阀移动进行油路切换             （三）换挡控制部分（三）换挡控制部分2.2.换挡阀：换挡阀： （以丰田（以丰田A340E电子控制自动变速器为例）电子控制自动变速器为例）自动变速器通常采用自动变速器通常采用三个换挡阀三个换挡阀，分别由，分别由三个换挡电磁阀三个换挡电磁阀来控制，并通过来控制，并通过三个换挡阀之间油路互锁作用三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个挡，实现四个挡位的变换位的变换• 1-21-2换挡阀换挡阀 作用作用：控制自动变速器在：控制自动变速器在1档和档和2档之间变换档之间变换 工作：当工作：当ECU不对电磁阀不对电磁阀②②通电时，管路压力作用在阀通电时，管路压力作用在阀芯上端，迫使阀芯下移，变速器进入芯上端，迫使阀芯下移，变速器进入1档 当当ECU对电磁阀对电磁阀②②通电时，作用在阀上端管路压力由电通电时，作用在阀上端管路压力由电磁阀磁阀②②排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入2档  2-3换挡阀换挡阀 【【作用作用】】：：控制变速器在控制变速器在2档和档和3档之间变档之间变换。

换 【【工作工作】】：当：当ECU对电磁阀对电磁阀①①通电时，作用通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀在阀芯上端管路压力由电磁阀①①排放掉，阀芯在排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入弹簧作用下上移，变速器进入2档 当当ECU使电磁阀使电磁阀①①断电时，管路压力作用在断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入3档  3-4换挡阀换挡阀 【【作用作用】】：：控制变速器在控制变速器在3档和档和4（（OD）档之）档之间变换 【【工作工作】】：当：当ECU对电磁阀对电磁阀②②通电时，作用在通电时，作用在阀芯上端管路压力由电磁阀阀芯上端管路压力由电磁阀②②排放掉，阀芯在弹排放掉，阀芯在弹簧作用下上移，变速器进入簧作用下上移，变速器进入3档 当当ECU使电磁阀使电磁阀②②断电时，管路压力作用在断电时，管路压力作用在阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入阀芯上端，使阀芯下移，变速器进入4档   （四）（四） 液压系统液压系统 综合控制过程综合控制过程三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置电磁阀电磁阀电磁阀电磁阀 ①①①① ②②②② 1 1档档档档 on off 1-2on off 1-2阀下位阀下位阀下位阀下位 2-32-3阀上位阀上位阀上位阀上位 3-43-4阀上位阀上位阀上位阀上位2 2档档档档 on on 1-2on on 1-2阀上位阀上位阀上位阀上位 2-32-3阀上位阀上位阀上位阀上位 3-43-4阀上位阀上位阀上位阀上位3 3档档档档 off on 1-2off on 1-2阀上位阀上位阀上位阀上位 2-32-3阀下位阀下位阀下位阀下位 3-43-4阀上位阀上位阀上位阀上位4 4档档档档 off off 1-2off off 1-2阀上位阀上位阀上位阀上位 2-32-3阀下位阀下位阀下位阀下位 3-43-4阀下位阀下位阀下位阀下位 液压系统液压系统4）强制降档阀）强制降档阀【【强制降档强制降档】】：：车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节气门开度气门开度>85%），变速器会在原来档位基础上），变速器会在原来档位基础上降低一个档位。

降低一个档位两种情况两种情况】】：：一是在较高车速时超车；一是在较高车速时超车；二是在较低车速时需要很大的驱动力二是在较低车速时需要很大的驱动力强制降档过程的实现强制降档过程的实现】】：：锁止调节阀和强制降档阀锁止调节阀和强制降档阀【【强制降档原理强制降档原理】】：当节气门开度小时，降档阀当节气门开度小时，降档阀阀芯将阀芯将锁止油压锁止油压（来自于锁（来自于锁止调节阀）的进油口与出油止调节阀）的进油口与出油口隔开，锁止油压不能进入口隔开，锁止油压不能进入换挡阀上端换挡阀上端当节气门开度当节气门开度>85%>85%时，阀时，阀芯上移，将进油口与出油口芯上移，将进油口与出油口相通，锁止油压进入到相通，锁止油压进入到3-43-4换挡阀上端，施加一向下的换挡阀上端，施加一向下的力，使自动变速器从力，使自动变速器从4 4档降档降为为3 3档硕士论文答辩硕士论文答辩5）超速档电磁阀）超速档电磁阀【【作用作用】】：：控制控制3-4档换挡阀的油路，实现升档的目的档换挡阀的油路，实现升档的目的工作原理工作原理】】：：超速档电磁阀由位于换挡手柄上的超速档电磁阀由位于换挡手柄上的OD OFF开关控开关控制；制；OD开关闭合，电磁阀通电，针阀打开，泄油孔开启，开关闭合，电磁阀通电，针阀打开，泄油孔开启，使使3-4档换挡阀阀芯上移，降至档换挡阀阀芯上移，降至3档；档；OD开关断开，电磁阀断电，针阀回位，泄油孔关闭，开关断开，电磁阀断电，针阀回位，泄油孔关闭，使使3-4档换挡阀阀芯下移，升至档换挡阀阀芯下移，升至4档档.硕士论文答辩硕士论文答辩6）锁止离合器控制阀 锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、锁止信号锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、锁止信号阀、锁止继动阀。

阀、锁止继动阀 1、锁止电磁阀、锁止电磁阀 锁止电磁阀采用脉冲式锁止电磁阀采用脉冲式ECU通过控制输出脉冲通过控制输出脉冲信号占空比的大小，调节锁止电磁阀的开度，以信号占空比的大小，调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止信号阀和锁止继动阀上的油压控制作用在锁止信号阀和锁止继动阀上的油压 硕士论文答辩硕士论文答辩6）锁止离合器控制阀2、锁止信号阀、锁止信号阀v 由滑阀和弹簧组成受控于锁止电磁阀，控制来由滑阀和弹簧组成受控于锁止电磁阀，控制来自自 B2 的管路压力，何时作用于锁止继动阀的管路压力，何时作用于锁止继动阀3、锁止继动阀、锁止继动阀v 由滑阀和弹簧组成根据锁止信号阀的锁止信由滑阀和弹簧组成根据锁止信号阀的锁止信号，通过改变通往变矩器的号，通过改变通往变矩器的ATF的流向，使液力的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离 硕士论文答辩硕士论文答辩锁止控制原理及控制过程锁止电磁阀通电，锁止电磁阀通电，阀门打开泄压，阀门打开泄压，锁止信号阀阀芯锁止信号阀阀芯上移，使上移，使 B2 B2 的的管路油压作用于管路油压作用于锁止继动阀上端，锁止继动阀上端，使阀芯下移，锁使阀芯下移，锁止离合器结合。

止离合器结合硕士论文答辩硕士论文答辩锁止控制原理及控制过程锁止电磁阀断电，锁止电磁阀断电，阀门关闭，锁止信阀门关闭，锁止信号阀阀芯在管路油号阀阀芯在管路油压作用下上移，压作用下上移，B2 B2 的管路油压不的管路油压不再作用于锁止继动再作用于锁止继动阀上端，而油泵来阀上端，而油泵来的管路油压作用于的管路油压作用于锁止继动阀下端，锁止继动阀下端，使阀芯上移，使通使阀芯上移，使通向液力变矩器的向液力变矩器的ATFATF改变流向，锁改变流向，锁止离合器分离止离合器分离主油路调压阀主油路调压阀液压自动换挡操作机构液压自动换挡操作机构换挡阀换挡阀节气门阀节气门阀速控阀速控阀强制降档阀强制降档阀加速踏板加速踏板低档制动器低档制动器直接档离合器直接档离合器倒档制动器倒档制动器油泵油泵手动阀手动阀硕士论文答辩硕士论文答辩【【电液控制原理电液控制原理】】：：Ø油泵为自动变速器提供工作油压，油泵为自动变速器提供工作油压，油泵油泵泵出来的泵出来的油经过主油路调压阀调节系统的工作油压，油经过主油路调压阀调节系统的工作油压，Ø工作油压进入工作油压进入手控阀手控阀，由手控阀进行油路转换，，由手控阀进行油路转换，经手控阀控制的油压可以进入经手控阀控制的油压可以进入换挡阀换挡阀，，Ø换挡阀控制换挡油路，换挡阀控制进入离合器、换挡阀控制换挡油路，换挡阀控制进入离合器、制动器的油路，不同的离合器、制动器工作就可制动器的油路，不同的离合器、制动器工作就可以使自动变速器具有不同的挡位。

以使自动变速器具有不同的挡位Ø换挡阀由换挡阀由ECT-ECUECT-ECU通过通过换挡电磁阀换挡电磁阀控制，换挡电控制，换挡电磁阀的数量因车而异磁阀的数量因车而异. .2. 2.电子控制系统电子控制系统硕士论文答辩硕士论文答辩【【组成组成】】：：I.信号输入装置信号输入装置传感器传感器：节气门位置传感器、发动机转速传感器、：节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器、发动机水温传感器、油温传感器车速传感器、发动机水温传感器、油温传感器信号开关信号开关：超速挡开关、模式选择开关、多功能：超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关和制动开关开关、空挡起动开关和制动开关II.ECUIII.执行机构执行机构电控系统的执行元件是电磁阀电控系统的执行元件是电磁阀2. 2.电子控制系统电子控制系统硕士论文答辩硕士论文答辩【【节气门位置传感器节气门位置传感器】】：安装在节气门体上：安装在节气门体上【【用途用途】】：：•一方面检测节气门开度，反应发动机负荷大小；一方面检测节气门开度，反应发动机负荷大小；作作为换挡控制的一个重要信号为换挡控制的一个重要信号•另一方面检测节气门开度的变化速率，反映驾驶员另一方面检测节气门开度的变化速率，反映驾驶员的意图；的意图；•对于对于EFI，是喷油量控制的一个重要信号。

是喷油量控制的一个重要信号类型类型】】：：电位计式和开关式两种类型电位计式和开关式两种类型I.信号输入装置信号输入装置硕士论文答辩硕士论文答辩节气门位置传感器【【电位计式电位计式】】：：【【结构结构】】：：一个可变电阻式一个可变电阻式电位计和一对怠电位计和一对怠速触点组成速触点组成对于电子控制自对于电子控制自动变速器主要采动变速器主要采用此种结构的节用此种结构的节气门位置传感器气门位置传感器硕士论文答辩硕士论文答辩硕士论文答辩硕士论文答辩节气门位置传感器【【检测原理检测原理检测原理检测原理】】：：* *怠速触点信号端子怠速触点信号端子怠速触点信号端子怠速触点信号端子IDLIDL输出输出输出输出U=0U=0；；；；节气门开度信号端子节气门开度信号端子节气门开度信号端子节气门开度信号端子VTAVTA输出输出输出输出Us=0.5VUs=0.5V；；；；节气门全闭，节气门全闭，节气门全闭，节气门全闭，ECUECU则判定为怠速则判定为怠速则判定为怠速则判定为怠速 *怠速触点信号端子怠速触点信号端子怠速触点信号端子怠速触点信号端子IDLIDL输出输出输出输出U=+BVU=+BV；；；；节气门开度信号端子节气门开度信号端子节气门开度信号端子节气门开度信号端子VTAVTA输出输出输出输出UsUs略略略略＞＞＞＞0.5V0.5V；；；；节气门部分打开，节气门部分打开，节气门部分打开，节气门部分打开，ECUECU则判定为部则判定为部则判定为部则判定为部分负荷。

分负荷 *怠速触点信号端子怠速触点信号端子怠速触点信号端子怠速触点信号端子IDLIDL输出输出输出输出U=+BVU=+BV；；；；节气门开度信号端子节气门开度信号端子节气门开度信号端子节气门开度信号端子VTAVTA输出输出输出输出Us=+5VUs=+5V；；；；节气门全开，节气门全开，节气门全开，节气门全开，ECUECU则判定为大负荷则判定为大负荷则判定为大负荷则判定为大负荷硕士论文答辩硕士论文答辩【【车速传感器车速传感器】】：：车速传感器安装在自动变速器输出车速传感器安装在自动变速器输出轴附近或差速器处，用以测量输出轴转速，作为轴附近或差速器处，用以测量输出轴转速，作为换挡控制的依据换挡控制的依据【【类型类型】】：：电磁感应式电磁感应式舌簧开关式舌簧开关式光电式光电式霍尔效应式霍尔效应式I.信号输入装置信号输入装置硕士论文答辩硕士论文答辩【【电磁感应式电磁感应式】】【【组成组成】】：：永久磁铁和电磁感应线圈永久磁铁和电磁感应线圈车速传感器车速传感器硕士论文答辩硕士论文答辩【【舌簧开关式舌簧开关式】】【【组成组成】】：：舌簧开关是由一个排除空气或充入惰性气体的舌簧开关是由一个排除空气或充入惰性气体的玻璃玻璃管管组成，其内装有组成，其内装有两个或更多的触点两个或更多的触点，（舌簧开关，（舌簧开关触点由强磁体制成），舌簧开关附近有一个永久磁触点由强磁体制成），舌簧开关附近有一个永久磁铁，使舌簧开关的两个簧片磁化而互相吸引，致使铁，使舌簧开关的两个簧片磁化而互相吸引，致使触点闭合，此时，电路接通而产生传感脉冲。

触点闭合，此时，电路接通而产生传感脉冲车速传感器车速传感器硕士论文答辩硕士论文答辩【【工作原理工作原理】】：：当当N、、S磁极离开舌簧开关时，磁极离开舌簧开关时，上下两个触头变为不同极性的上下两个触头变为不同极性的磁极，触点相互吸引，开关闭磁极，触点相互吸引，开关闭合；合；当当N、、S磁极靠近舌簧开关时，磁极靠近舌簧开关时，上下两个触头变为同极性的磁上下两个触头变为同极性的磁极，触点相互排斥，开关断开；极，触点相互排斥，开关断开；所用磁铁为所用磁铁为4极的，每旋转一周产极的，每旋转一周产生生4个脉冲信号个脉冲信号根据此信号计算根据此信号计算车速车速硕士论文答辩硕士论文答辩硕士论文答辩硕士论文答辩【【光电式光电式】】【【组成组成】】：：发光二极管、光敏元件及遮光板组成发光二极管、光敏元件及遮光板组成【【工作原理工作原理】】：：根据脉冲数计算车速根据脉冲数计算车速车速传感器车速传感器硕士论文答辩硕士论文答辩【【霍尔效应式霍尔效应式】】【【组成组成】】：：触发叶轮、带导板的永久磁铁、触发叶轮、带导板的永久磁铁、霍尔集成块（霍尔元件和集成电霍尔集成块（霍尔元件和集成电路）路）【【工作原理工作原理】】：：ECU通过电源使电流通过霍尔元通过电源使电流通过霍尔元件，旋转转子的凸齿经过磁场时件，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管将使磁场强度改变，霍尔晶体管将产生的霍尔电压放大后输送给产生的霍尔电压放大后输送给ECU，，ECU根据霍尔电压产生的根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。

次数确定曲轴转角和发动机转速车速传感器车速传感器硕士论文答辩硕士论文答辩永久磁铁永久磁铁霍尔元件霍尔元件触发轮触发轮硕士论文答辩硕士论文答辩【【油温传感器油温传感器】】：：安装在自动变速器油底壳内的阀板安装在自动变速器油底壳内的阀板上上【【用途用途】】：：用于检测自动变速器油的温度，以作为用于检测自动变速器油的温度，以作为电脑换挡控电脑换挡控制制、、油压控制油压控制和和锁止离合器控制锁止离合器控制的依据的依据【【结构结构】】：是一个热敏电阻元件，具有负的温度电阻：是一个热敏电阻元件，具有负的温度电阻系数，即温度越高，电阻越低系数，即温度越高，电阻越低I.信号输入装置信号输入装置热敏电阻热敏电阻电插头电插头硕士论文答辩硕士论文答辩【【各种控制开关各种控制开关】】：：空挡启动开关空挡启动开关超速档开关超速档开关制动灯开关制动灯开关强制降档开关强制降档开关模式选择开关模式选择开关I.信号输入装置信号输入装置硕士论文答辩硕士论文答辩【【空挡启动开关空挡启动开关】】：位于自动变速器手动阀摇臂轴：位于自动变速器手动阀摇臂轴上或选档杆下方上或选档杆下方【【作用作用】】：： 用于用于检测选档杆的位置，并向检测选档杆的位置，并向ECUECU提供空挡提供空挡启动信号和选档杆位置信号。

启动信号和选档杆位置信号ECT-ECU根据空挡启动开关信号，只有当在根据空挡启动开关信号，只有当在“P”或或“N”时，发动机才能启动时，发动机才能启动I.信号输入装置信号输入装置空挡起动开关空挡起动开关 它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可它是一个多功能开关，即控制起动继电器，还可将变速器换挡杆位置信息送给将变速器换挡杆位置信息送给ECU若输入的分别是若输入的分别是 “N”、、“2”、、“L”信号（高电位有效），信号（高电位有效），ECU会会判断变速器处于相应的判断变速器处于相应的“N”、、“2”和和“L”位若这些变速信号都不输入，些变速信号都不输入，ECU则判断变速器处于则判断变速器处于“D”位硕士论文答辩硕士论文答辩【【超速档开关超速档开关】】：安装在自动变速器操纵手柄上，：安装在自动变速器操纵手柄上，用于控制自动变速器的超速档用于控制自动变速器的超速档原理原理】】：：•超速档开关断开，手柄处于超速档开关断开，手柄处于“D”位，随着位，随着车速提高，可升至最高档；车速提高，可升至最高档；•超速档开关闭合，手柄处于超速档开关闭合，手柄处于“D”位，无论位，无论车速怎样提高，最高可升至次高档；车速怎样提高，最高可升至次高档；在驾驶室仪表板上，设置在驾驶室仪表板上，设置“O/D OFF”指示灯，指示灯，用于显示超速挡开关的状态。

用于显示超速挡开关的状态•开关闭合时，开关闭合时， “O/D OFF”指示灯亮指示灯亮I.信号输入装置信号输入装置【【功用功用】】：： 汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超速汽车行驶中，控制自动变速器何时进入超速挡挡 【【超速超速挡挡使用条件使用条件】】：： 平坦、较好路面行驶；平坦、较好路面行驶； 选选挡挡杆置于杆置于“D”位；位； 节气门开度节气门开度85%以上；以上； 车速车速60Km/h；； 变速器油温变速器油温70℃以上；以上；硕士论文答辩硕士论文答辩【【制动灯开关制动灯开关】】：位于制动踏板支架上，踩下制动：位于制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通踏板时开关接通【【作用作用】】：：v制动制动开关接通时，通知开关接通时，通知ECUECU已经制动，松开锁已经制动，松开锁止离合器，同时点亮制动灯止离合器，同时点亮制动灯v还可以防止驱动车轮制动抱死，发动机突然熄还可以防止驱动车轮制动抱死，发动机突然熄火火I.信号输入装置信号输入装置硕士论文答辩硕士论文答辩【【强制降档开关强制降档开关】】：位于油门踏板下方，当节气门：位于油门踏板下方，当节气门全开（全开（>85%>85%），强制降档开关接通），强制降档开关接通【【作用作用】】：：v检测加速踏板是否达到节气门全开位置，检测加速踏板是否达到节气门全开位置，v开关接通时，向自动变速器控制模块输送信号，开关接通时，向自动变速器控制模块输送信号，控制模块按照预先设定的程序控制换挡，并使控制模块按照预先设定的程序控制换挡，并使变速器自动降低一个或两个档位变速器自动降低一个或两个档位I.信号输入装置信号输入装置硕士论文答辩硕士论文答辩【【模式选择开关模式选择开关】】【【作用作用】】：：v用来选择自动变速器的换挡控制模用来选择自动变速器的换挡控制模式式v换挡控制模式即换挡规律换挡控制模式即换挡规律, ,有以下几有以下几种模式：种模式：经济模式经济模式：以获得最佳燃油经济：以获得最佳燃油经济性为目标设计换挡规律；性为目标设计换挡规律；动力模式动力模式：： 以获得最大动力性为以获得最大动力性为目标设计换挡规律；目标设计换挡规律；标准模式标准模式：介于经济模式和动力：介于经济模式和动力模式之间；模式之间；手动模式手动模式：以手动方式选择合适：以手动方式选择合适挡位；挡位；雪地模式雪地模式I.信号输入装置信号输入装置硕士论文答辩硕士论文答辩手动模式手动模式-手自一体自动变速器手自一体自动变速器硕士论文答辩硕士论文答辩注意：注意：v手动操作：手动操作：§手动手动/自动一体化操作模自动一体化操作模式式，，当把操纵手柄移到当把操纵手柄移到手动手动 (MANUAL)一侧时一侧时，，若要升挡可将操纵手柄若要升挡可将操纵手柄向前向前 (＋＋)拨拨，，若要减挡若要减挡，，则将操纵手柄向后则将操纵手柄向后 (-)拨。

拨v这种升、降挡的方式并不是这种升、降挡的方式并不是手动操纵变速器内部齿轮的手动操纵变速器内部齿轮的啮合与一体化操纵手柄分离啮合与一体化操纵手柄分离，，它只是通过操纵手柄给自动它只是通过操纵手柄给自动变速器控制器变速器控制器ECU一个换挡一个换挡信号信号，，具体换挡操作还是由具体换挡操作还是由自动变速器自动变速器ECU控制硕士论文答辩硕士论文答辩电控系统的执行元件是电磁阀电控系统的执行元件是电磁阀分类分类】】：：v按其作用不同分为：按其作用不同分为：换挡电磁阀换挡电磁阀锁止电磁阀锁止电磁阀调压电磁阀调压电磁阀v按其工作方式不同分为按其工作方式不同分为：：开关式电磁阀开关式电磁阀脉冲式电磁阀脉冲式电磁阀II.执行器执行器硕士论文答辩硕士论文答辩II.执行器执行器【【开关式电磁阀开关式电磁阀】】【【作用作用】】：：开启和关闭变速器开启和关闭变速器液压油路，用于控液压油路，用于控制换挡阀和液力变制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀速器的锁止电磁阀硕士论文答辩硕士论文答辩II.执行器执行器【【脉冲式电磁阀脉冲式电磁阀】】【【作用作用】】：：控制油路中油压的大小控制油路中油压的大小 【【ECU工作原理工作原理】】 中央处理器中央处理器CPU每隔一定时间取一次输入信号，每隔一定时间取一次输入信号，处理这些信息（车速、节气门开度等），并从存储处理这些信息（车速、节气门开度等），并从存储器中器中“读出读出”预置的该节气门开度下的最佳换挡点预置的该节气门开度下的最佳换挡点速度，与当时采样的车速比较后，判断是否换挡，速度，与当时采样的车速比较后，判断是否换挡，如需换挡则通过接口发出换挡指令，再通过电磁阀如需换挡则通过接口发出换挡指令，再通过电磁阀实现升挡或降挡。

实现升挡或降挡 III.ECU硕士论文答辩硕士论文答辩换换挡挡正时的控制（换档点控制）正时的控制（换档点控制）p 换挡规律换挡规律—在一定节气门开度下，且达到一定行驶车速时，在一定节气门开度下，且达到一定行驶车速时，使自动变速器升档或降档使自动变速器升档或降档p 换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的换挡车速与节气门开度的关系是通过实验事先确定好的 经济换挡规律经济换挡规律普通换挡规律普通换挡规律 换挡点推迟换挡点推迟动力换挡规律动力换挡规律 ECU的功能的功能硕士论文答辩硕士论文答辩普通换挡规律普通换挡规律 换挡点推迟换挡点推迟普通换挡规律普通换挡规律 节气门开度为节气门开度为50%硕士论文答辩硕士论文答辩经济换挡规律经济换挡规律经济换挡规律经济换挡规律节气门开度为节气门开度为50%硕士论文答辩硕士论文答辩动力换挡规律动力换挡规律节气门开度为节气门开度为50%硕士论文答辩硕士论文答辩综合上述综合上述v选择选择经济模式经济模式开关：开关：§获得良好的经济性，需要提前升档，即在转速获得良好的经济性，需要提前升档，即在转速低时升入高档低时升入高档v选择选择动力模式动力模式开关：开关：§获得良好的动力性，需要延迟升档，即在转速获得良好的动力性，需要延迟升档，即在转速高时升入高档高时升入高档v选择选择标准模式标准模式开关：开关：§换挡时刻介于两者之间，根据需要来进行升档换挡时刻介于两者之间，根据需要来进行升档或降当控制或降当控制硕士论文答辩硕士论文答辩小结小结v液力变矩器的结构、组成及工作原理液力变矩器的结构、组成及工作原理v齿轮变速机构的组成及工作原理齿轮变速机构的组成及工作原理v液压操纵系统的组成及工作原理液压操纵系统的组成及工作原理v电控系统的组成电控系统的组成。