三菱GPS、HOPE维修95例.doc

三菱 SP-VF、GPS、HOPE 电梯维修 95 例故障 1：最少每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停 故障 2：一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出错显示分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查 1USD、USR 开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离 62mm（标准为 58±2mm） ，偏大以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、USR 与 420 的电压，在开关动作点 48V 电压消失表示其动作正常但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过 USR 时，USR 动作，但瞬间 USR 信号消失，引起急停随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度 30mm，向内弯 10mm，可能是安装前被压弯开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动修正撞弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后，故障消失。

小结：轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸 故障 3：GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行 DA 转换后，传输到 CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运 . 故障 4：称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行在 P1 板取消称重功能（WGHO 旋钮调 0）后，有司机状态能运行，但 P1 板无显示分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污然后调差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm最后把空载半载的数据入入 P1板 故障 5：三菱 GPS 系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源运行、停止服务等附加功能 故障 6：两台并联的 GPS-I 电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常 分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。

发现FERR、 EMRR 继电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现 CR 保险管烧断，更换后一切正常 不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路 420C 失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题 故障 7 ：电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站检查所有外部线路正常，就是 p1 板上的串行灯 stm 不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf 的串行系统分两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2 个楼层出错表现为 2 个楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送） ；还有的出错造成该层呼梯灯不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现 出现这些问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的问题，就好维修了，该串行系统主要包括 p1 板上的 2 个接口芯片 UPA67C，和一些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226 的集成芯片，在轿内的呼梯板和显示板上也有 m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。

只要更换了就不用去买三菱高价的板了 故障 8： 89 继电器不动作 电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89 继电器不动作，89 指示灯不亮） 首先再次确认 29 安全回路的正常，我们不能因为 29 指示灯亮就认为安全回路正常，SPVF 的安全回路是 79 端子通过开关再限流直接输入 P1 板，所以有时较低的电压也可以输入 P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动 89 继电器的动作所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断如果安全回路正常，我们在察看 P1 板的 W1C-P09 脚是否输出低电压，由于 P1 板的此点输出容易损坏，只要看看 p1 板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在故障 9 ： 门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到 LED 灯亮－灭－亮－灭－亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。

门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就 ok 故障 10： 一运行就自保 一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出，在电机旋转时是有 2.5v 的交流电，停止时则电压应小于 1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题在 E1 板上我们可以检测到 ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整 dc-ct 的 OFS 电位器，如何调整在 SPVF 的安装调试手册上有记载. 故障 11：门关一半又打开 这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开故障 12：写入操作时楼层指示不闪 在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。

如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为 1 的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有 2 个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到 DZ 继电器动作或电脑板上的 DZ 灯亮就认为门区信号正常 GPS-2 如何取消电梯某层的内选解决办法：改 CC2 故障 13： 两台 GPS-3 的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题 故障 14：一台ＧＰＳ－II 的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听，尤其是到达顶楼的时候更严重，下行则正常 解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了，用肉眼是看不出的，只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了，型号是 6311Z 故障 15：三菱 GPS-2 （EF-无法重新启动） 死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 （EF-无法重新启动） ，安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天 1-2 次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机解决方法：查为平层感应器坏 故障 16：三菱 GPS-II 故障求助，我单位有一台三菱 GPS-II 电梯，故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现 P1 板上的 SWDT 指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。

重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了 解决方法：更换 P1 板后恢复正常故障 17：GPS-2 门机，调一台 GPS-2 电梯门机，开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机速度会发生变化，怎么也无法固定下来 解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是 9mm、5 mm故障 18： GPS-2 门机出现 b.代码，检查 OLT/CLT 正常，断电数秒恢复 F.电梯能够正常运行，但是关门速度明显变慢,，三菱先看是不是位置开关不对，再看位置开关是不是坏了，只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是 9 与 5(桥门关闭时中缝距离 9mm,5mm) 故障 19：一台三菱 GPS－2 客梯，共 32 层，1 楼至 5 楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在 6 楼至 7 楼时，电梯突然停止，然后反平层至 1 楼，然后一切正常，有时又在 7 楼或 8 楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上 6 点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1 板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除 380V 电源问题 解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障！ 故障 20： 两台三菱 GPS-I 群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。

也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次 处理过程： 1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题； 2．检查外召唤接线，接线正确 3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常 4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应 5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6．对群控电脑板进行检测（或更换） ，未发现问题； 7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常 本案例启发： 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式外召唤信号是分别进入两台电梯的 P1 主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应 故障 21： 三菱 GPS-I 电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示 处理： 1．首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。

经检查发现电梯当前处于自动运行状态 2．查阅电梯 P1 电脑板的故障代码，故障代码显示“EC” ，即“到厅门串行传输错误”； 3．对 P1 板进行检测（或更换） ，未发现问题； 4．逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出进一步检查发现，5 楼的外召唤按钮电源故障更换 5 楼外召唤后，故障仍然没有排除 5．检查机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行 本案例启示： 虽然 GPS-I 电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼。