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工区非正常作业情况下应急措施改工区03号.doc

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  • 卖家[上传人]:ss****gk
  • 文档编号:232810588
  • 上传时间:2021-12-31
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    • 海天工区非正常作业情况下应急措施 编号:工区03号根据公司的文件要求,在工区管辖范围内发生非正常作业事故时能够迅速实施抢救,最大限度地减少人员伤亡和经济损失,特制定应急措施:一、组织领导和职责1、成立以工长为组长,副工长为副组长的领导小组,班组全体人员为队员的抢救队伍2、职责:(1)发生非正常作业事故应立即逐级汇报2) 领导小组成员应及时赶到第一现场3) 工区以分界地段为管辖范围〈4〉应保护好现场,如侵入铁路限界,以及时开通线路为宗旨O二、各种情况下的应急措施:1、发现线路胀轨跑道的迹象应采取的措施发现了线路上有跑道的迹象,说明轨道已发生横向位移,处于“胀轨” 阶段,此时的变形还属于弹性范围以内,严重时已达到临界状态,达 到一触即发的时刻,为防止跑道,应采取下列措施:(1) 如正在维修作业时,应立即停止作业,首先回填石確,并补充 石穗,堆高石施夯拍道床2) 严禁任意拨道,防止进一步降低道床阻力,促进线路跑道3) 及时通知车站并汇报调度,通知列车减速通过“胀轨”地段,切不可麻痹大意〈4〉采取淋水降温,防止变形,进一步扩大〈5〉发现“胀轨”跑道的迹象后指派专人进行监视,必要时应设置 减速或停车信号防护。

      2、出现了线路跑道应采取哪些措施(1)首生要设置停车信号进行防护,决不冒险放行列车并及时通知 车站和逐级上报〈2〉在跑道地段的两端线路加强防爬锁定〈3〉在故障以外两端50米范围内用草袋,敷盖钢轨向轨面缓慢浇水, 降低轨温,轨温下降后,要抓紧时机将鼓出去的部分拨回原位, 并在跑道地段补充石穗,适当加大道床断面,必要时做成特种道 床断面〈4〉经过上述处理后,如仍不能使线路恢复原位,如地形允许,可 拨成曲线半径不小于200米,夹直线不小于10米的反向曲线〈5〉困难条件下处理跑道,可切断钢轨,松开扣件,放散应力,然 后用夹板和急救器进行加固,限速5公里/小时,开通线路三、发生钢轨折断后如何处理一旦发生了钢轨折断或原有的裂纹扩大时,应按〈〈铁路线路 维修规则〉〉〈〈铁路工务安全规则〉〉规定进行处理,并按线路故 障防护办法设置停车信号防护及时通知车站,保证行车安全,根 据钢轨断裂的程序,按下述四种方法进行处理1)紧急处理当钢轨断缝小于50nmi且垂直的情况,应立即进行紧急处理在 断缝处上好鼓包夹板,急救器加固,并派人看守,放行列车限速 5千米/ I小时,随即在断缝两端各5 0米范围内上紧扣件,如 断缝不大于3 0 mm,行车速度允许提高为1 5〜2 5千米/小 时,轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板并拧紧接头螺栓后,可适当 提高行车速度,仔细检查和整修断缝附近的线路,登记有关断轨 的情况,如折损严重或断缝拉开大于5 0 mm,不得放行列车, 应按临时处理,处理后,方可放行列车。

      〈2〉临时处理当钢轨断缝既不能用紧急处理,又不能立即焊接修复或紧急处理 后,断缝仍然继续扩大,应进行临时处理并封锁线路先锯掉钢轨的破损部分,锯口距断缝处不得小于1米,并预留轨 缝插入不短于4.5米的同类型钢轨,用接头夹板(口径2 4.1 0. 9)级接头螺栓拧紧.在短轨两端5 0米范围内,拧紧扣件 后,可按正常速度放行列车,记录锯轨时的轨温、断缝宽度及锯 下的钢轨长度〈3〉永久处理钢轨断缝经紧急处理或临时处理后,接近实际锁定轨温时,重新 焊接修复,修复时,检查断缝两端钢轨收缩量,必要时用应力调 整器拉长钢轨,恢复原有长度,焊接插入钢轨不短于6米,重新 焊接后,当焊缝附近轨温降至3 0 0度以下,可按正常速度放行 列车四、 铁路有人看守道口发生故障时的应急措施铁路有人看守道口一旦发生事故,处理时必须坚持“先防护, 后排障”的原则1) 立即关闭栏杆(门),防止车辆、行人继续进入道口,此时看 守人员要头脑清醒,紧张而不慌乱要根据故障侵入限界的情 况,准确判断影响的范围,如有些故障虽在栏杆之内,但不侵 入限界,可视情况照常放行列车,不能判断放行列车2) 立即按压道口预警,并确认红色灯光点亮〈3〉立即关闭短路闸刀,封闭线路。

      〈4〉在道口上设置停车防护信号进行防护,插2米高杆红旗或红灯, 夜间或恶劣天气时应点燃火炬,对故障道口进行防护〈5〉通知车站,扣发列车〈6〉积极组织排除故障〈7〉检查道口,确认设备无碍后通知车站值班员,开通线路〈8〉监视列车通过道口向上级报告并做好记录五、 监护道口紧急情况处理措施根据监护道口安全管理规定及上级安全工作要求,工区制定监护 道口紧急情况处理措施如下,望认真执行一、当道口发生危及铁路行车安全的紧急情况时,监护员应首先按章 设好防护,然后再行处理,做到先防护,后排障1、一般防护办法:〈1〉迅速在道口(故障地点)两侧设好停车信号,昼间插2米高杆红旗(或红灯、红牌),夜间或恶劣天气时还应点燃火炬2)当确知来车方向时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后 返回故障地点〈3〉若不知来车方向,应用号角发出报警信号(连续短声),并注 意倾听、了望、发现来车时,应急速奔向列车,用信号旗或信 号灯显示停车信号(红色),并将响墩放置在尽可能赶到的地点, 使列车在故障地点前停车〈4〉如道口两人在场时,应有明确的防护分工,一旦遇有紧急情况, 按各自分工迅速进行防护二、 紧急情况抢险处理道口发生故障时,不能及时排除时,除按上述办法防护外,应 进行以下抢险处理:〈1〉尽快通知车站、工区及铁路公安,通过对讲设备,通知机车或 叫过路的人员送信,组织过往车辆和行人协助处理。

      2)可组织行人推拉或其他车辆牵引等,要以先开通线路为原则, 故障排除后迅速撤除防护,放行列车三、 汇报制度道口故障排除后,应由监护员及工区值班人员做好故障机动车 的车牌号、单位、司机、姓名、证明人及事故情况的记录,汇报 工区,由工区写出分析汇报材料,按规定上报工区及公司有关部 门。

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