某柴油车发展策略研究.pdf

冯飞国务院发展研究中心产业经济研究部冯飞国务院发展研究中心产业经济研究部先进柴油车发展战略研究先进柴油车发展战略研究D R CD R CD R C柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗低20-30%、动力性强等特点；尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%，碳氢化合物、氮氧化排放减少了95%先进柴油技术的发展，彻底改变了传统柴油车柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗低20-30%、动力性强等特点；尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%，碳氢化合物、氮氧化排放减少了95%先进柴油技术的发展，彻底改变了传统柴油车“冒黑烟冒黑烟”、高噪音等不良形象高噪音等不良形象1. 国际经验国际经验? 现状? 欧盟:欧盟:• 新增乘用车50%（2004，平均），新增商用车接近100%新增乘用车50%（2004，平均），新增商用车接近100%• 法国72%, 意大利 66%, 德国 43%（法国72%, 意大利 66%, 德国 43%（新增乘用车 ）新增乘用车 ）? 亚洲:亚洲:• 韩国: KIA Prite, 50% 韩国: KIA Prite, 50% • 印度: 柴油轿车的比重达到27% (保有量比重)印度: 柴油轿车的比重达到27% (保有量比重)? 美国美国: • 联邦政府的态度发生了转变，从2006年1月1日开始到2010 年12月31日之间，享有与混合动力汽车相同的政策优惠。

联邦政府的态度发生了转变，从2006年1月1日开始到2010 年12月31日之间，享有与混合动力汽车相同的政策优惠• 柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油21%27%29%30%56 Mio66 Mio73 Mio77 Mio010203040506070802001200520092014Diesel GasolineDiesel SystemsConfidential | DS/OFE-S F05022e | 5/2/2005 | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.Vehicle Production WorldDiesel share in %Gasoline: + 23%Diesel: + 97%Changes in % 2001 - 2014: Total: + 39%Source: C/AS 12.2004Mio10,6%4,4%2,1%CAGR DieselCAGR Total 01-14+ 2,5%CAGR Diesel 01-14+ 5,4%CAGR Gasoline 01-14+ 1,6%?目前我国的柴油车比重? 保有量中的比重? 新增车辆中比重• 柴油乘用车: 1.3% （2005年一季度）柴油乘用车: 1.3% （2005年一季度）• 欧盟: 超过 50%, 法国：超过 70% 欧盟: 超过 50%, 法国：超过 70% 23.7%39.5%50.6%12.2%0.2%0.2% 0%10%20%30%40%50%60%汽车商用车 乘用车货车客车轿车• 低速增长 (case1):• 中速增长 (case2):0.2% (现在) 10 %（2020）0.2% (现在) 20 %（2020）• 高速增长 (case3):0.2% (现在) 30 %（2020）先进柴油车的作用先进柴油车的作用? 对石油需求的影响? 情景设定(柴油车在保有量中的比重 )乘用车Vehicle style BAU Case 1 Case 2 Case 3 Car 0.2% 10% 20% 30% Passenger car Mini bus 0.4% 10% 20% 30% Large 63% 70% 75% 80% Media28% 36% 40% 45% Bus Small2.4% 10% 20% 30% Heavy73% 76% 80% 84% Media68% 72% 76% 80% Light43% 50% 60% 70% Mini3% 10% 20% 30% Commercial car Truck Special44% 50% 55% 60% 商用车不同情境下的柴油车占汽车的比重0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%2005201020152020BAU case1 case2 case3Case 3Case 340%BAU 40%BAU 13%13%2020年 柴油车的比重Case 2Case 231%Case 131%Case 122%22%不同情境下柴油车占汽车的比重?节油量提升柴油车比重每年节省的石油（万吨）Case3 2830万吨Case2 1880万吨Case1 940万吨2020年节省石油（当年）05年–20年累计节油：5498 万吨(case1)， 11160 万吨(case2)， 16807 万吨（case3）0500100015002000250030002005201020152020低方案 中方案 高方案不同情景下的节油效果不同情景下的节油效果? 节油的意义节油的意义在强化节能的情况下，到在强化节能的情况下，到2020年，中国的石油消费为年，中国的石油消费为4.5亿吨，进口亿吨，进口2.5亿吨亿吨低速情景 中速情景 高速情景 节油（万吨） 936 1887 2837 减少石油需求 (%) 2.1% 4.2% 6.3% 减少汽车用油(%) 3.3% 6.7% 10.1% 减少石油进口 (%) 3.7% 7.5% 11.3% ? 对环境的影响? CO2、CO、HC 减排低速情景 中速情景 高速情景 CO2 减排量 13.8 27.9 41.9 41.9 减少机动车 CO2 排放 (%) 2.1% 4.3% 6.5% 6.5% • CO2 减排(2020年)* 到2020年， 机动车每年排放的CO2为6.47亿吨 (预计)• CO 和 HC 减排(2020年)低速情景 中速情景 高速情景 CO 减排（万吨）34 49 74 HC 减排（万吨）20 4.1 6.2 • 2005-2007 欧Ⅱ2005-2007 欧Ⅱ• 2007-2010 欧 Ⅲ2007-2010 欧 Ⅲ• 2010-2020 欧 Ⅳ2010-2020 欧 Ⅳ计算时采用的排放标准? 增加的PM和NOx排放低速情景中速情景 高速情景 PM 增排 (千吨) 11 23 35 NOx 增排 (千吨) 68 139 211 表：2020年当年增排的PM 和NOx如果如果20 15年采 用欧年采 用欧 V0123420052010201520200510152025 PM增排(低速情景，左轴) PM增排(中速情景，左轴) PM增排(高速情景，左轴) NOx增排(低速情景，右轴) NOx增排(中速情景，右轴) NOx增排(高速情景，右轴)提升柴油车比重对全国PM和NOx排放量影响很小，在采用高方案 的情况下，仅增加0.3%和1.9%? PM NOx 增排的影响（1）对全国PM和NOx总排放量的影响万吨 （20002000年）全国 NOxNOx排放量1100提升柴油车增排（采用高方案）2020年 PM 增排量3.5 万吨占总排放量的0.3%0.3%1095 全国烟尘排放量万吨（2004年）2020年 NOx 增排量21 万吨占总排放量的1.9%1.9%如果考虑到利用先进柴油技术对传统柴油技术的替代，对 PM、NOX而言，也有可能做到不增排。

如果考虑到利用先进柴油技术对传统柴油技术的替代，对 PM、NOX而言，也有可能做到不增排1.30%8%5% 2.90%9%20%1.90%0%5%10%15%20%25%抚顺北京太原兰州济南杭州广州全国大中城市汽车排放对PM的贡献率汽车对大中城市PM排放贡献较小，提升柴油车比重对大中城市PM排放影响很小提升现代柴油车比重对PM排放影响的原因分析对大中城市PM和NOx排放量的影响以北京为例2020年 PM增排 1100 吨，占环境容量的1.2%NOx增排 7000 吨占环境容量的9.3%提升柴油车比重对北京的PM排放影响很小，仅为PM排放容量的1%对北京NOx排放影响相对较大，但增排的NOx仍低于环境容量的10%? 汽车发展：2020年汽车保有量535万辆，轿车346万辆（预测）? 环境容量：达到二级天气的排放容量为PM 9.4 万吨/年，NOx 7.5万吨/年? 提升现代柴油车比重的影响(高速发展情景下)从中长期来看，中国的成品油需求的柴汽比存在下降的趋势• 汽油消费：高速增长因素占主导汽车 75%， 高速增长• 柴油消费：慢速增长、保持稳定的因素占主导摩托车 20%, 高速增长? 对成品油结构的影响汽车 占25%、快速增长农业、农用车 占33%，慢速增长渔业、发电 占12%，基本稳定铁路运输 占6%，逐渐下降• 另外，在汽车产业内部，轿车的比重会越来越大，如果不提高轿车中柴油车比重，柴油车占整个汽车的比重也会下降。

0.611.41.82.22.620002005201020152020历史数据基准情景下高速情景下成品油需求的柴汽比• 未来的柴汽比先进柴油车的定位和发展目标先进柴油车的定位和发展目标中长期的汽车能源战略：中长期的汽车能源战略：• 提高传统燃料汽车的燃油经济性，先进柴油机技 术、汽油直喷等提高传统燃料汽车的燃油经济性，先进柴油机技 术、汽油直喷等 • 发展替代燃料技术和新能源汽车发展替代燃料技术和新能源汽车• 发展先进柴油机技术要做到两个结合：一是先进 性（高起点起步），而不是传统的柴油机技术； 二是清洁柴油，提高油品质量发展先进柴油机技术要做到两个结合：一是先进 性（高起点起步），而不是传统的柴油机技术； 二是清洁柴油，提高油品质量 战略定位和发展目标? 战略定位: •发展先进的柴油车技术应作为我国机动车能源战略的重要组成 部分，并更够体现在汽车产业发展先进的柴油车技术应作为我国机动车能源战略的重要组成 部分，并更够体现在汽车产业“十一五十一五”规划中 短期目标：2010年，先进柴油乘用车的保有量比例达到 5% (目前是0.2%）2010年，先进柴油乘用车的保有量比例达到 5% (目前是0.2%）? 中期目标: 2015年，先进柴油乘用车的保有量比例达到 15%。

2015年，先进柴油乘用车的保有量比例达到 15% 长期目标：2020年，先进柴油乘用车的保有量比例达到 30%2020年，先进柴油乘用车的保有量比例达到 30%? 外部性的制约? 对传统柴油车的不良印象对传统柴油车的不良印象? 对先进柴油车不了解对先进柴油车不了解?中央政府不明确，部分地方政府的歧视和限制中央政府不明确，部分地方政府的歧视和限制?柴油品质差柴油品质差?燃料价格低燃料价格低• 省油省油•良好的驾驶性能（fun to drive）良好的驾驶性能（fun to drive）• 冒烟冒烟•噪声噪声•震动震动•环境友好环境友好00.010.020.030.040.052000150010005000Other PMSurfate燃油硫含量与颗粒物排放之间的关系燃油硫含量与颗粒物排放之间的关系PM排放（克排放（克/公里）燃料中硫含量（公里）燃料中硫含量（ppm））500ppm时时PM排放 可减少排放 可减少15-30%50ppm时时PM排放 可减少排放 可减少75%10-15ppm。