多套进出口贸易实务复习题大全(含答案)[1].doc

1《《国际贸易实务国际贸易实务》》习题及案例集习题及案例集第三章：国际贸易术语第三章：国际贸易术语六、案例分析：六、案例分析：1、某口岸出口公司按 CIF London 向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定： 买方须于 9 月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于 12 月 2 日驶抵目的港如货轮迟于 12 月 2 日 抵达目的港，买方有权取消合同如货款已收，卖方须将货款退还买方问这一合同的性质是否属于 CIF 合 同？若对方一定要我方保证到货时间，则应选用什么术语？这一合同不属于 CIF 合同.因为 CIF 合同只要求卖方承担货物越过船弦之前的风险和损失,但根据合同规定,如 果货轮迟于 12 月 2 日抵达目的港,买方有权取消合同.故卖方要承担运输过程中的风险,合同的规定已经超出了 CIF 的范围.若对方一定要我方保证到货时间,则应选用 DES 术语(目的港船上交货)或 DEQ 术语(目的港码头交 货).2、、我某公司按每公吨242美元FOB Vessel New York 进口200公吨钢材，我方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇，试分析美方此举是否合理？.美商的要求是合理的。

本案一句的有关贸易术语的国际贸易惯例是《1941 年美国对外贸易定义修订本》 ， 根据该惯例的规定，买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其他费用，而我方 开出的信用证中未包含 此项费用，因此，美商的要求是合理的3、、美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同，合同规定由卖方出售2000公吨小麦给买方小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2000公吨给买方但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2500公吨卖方声称其出售给买方的2000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任买方则要求卖方履行合同双方发生争议，后将争议提交仲裁解决问：仲裁机构将如何裁决？本案使用的是 CFR 价格条件，按照国际惯例的规定，此条件下当事人的风险划分是以装运港船舷为界 该案中货物在运输途中遭受风险损失，货物损失看似应由买方承担， 但实际上卖方在装船时是将 3000 公吨 小麦混装的，在货物抵运目的港后，再将其中 1000 公吨分拨给买方这就涉及到有关“划拨” 情况下风险 转移的一种特殊原则，即在货物未划拨到合同项下之前，风险也不发生转移。

在货物海运途中， 合同项下属 于买方的 1000 公吨货物尚未从卖方的其它货物中划拨出来，因此不具备风险转移的前提条件，即使货物在装 运港越过船舷仍不发生风险的转移，有关风险损失仍应由卖方承担本案因卖方未对合同项下的货物进行划 拨，因此不具备风险转移的前提4、某公司以 FOB 条件出口一批冻鸭合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为办理租船，有关费用由买方负担为了方便合同履行，我方接受了对方的要求但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期履行交货义务为由撤销合同试问：我方应如何处理？拒绝买方此要求.根据 FOB 术语我们可得知,租船是买方的责任,既然买方是以委托方式要求我方代为办 理租船, ,并且费用由买方负担,所以能否租到合适的船,我方都不负任何责任买方没有权利因此而撤销合同.25、我某公司按 CIF 条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定了用信用证方式支付我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。

第二天，出口公司接到客户来电，称装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款问：对客户的要求我公司该如何处理？为什么？拒绝买方的要求.根据 CIF 术语,在货物越过装运港船弦时风险已经从卖方转移到买方.我方只负责货物在装 运港之前的灭失或损失的一切风险,并支付货物运至目的港的正常运费以及签订保险合同及支付保险费.并在货 物发出后及时将保险合同转让给买方.所以买方自己向中国人民保险公司提出索赔,.也没有退还全部货款的必 要.6 6、我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料、我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料 1515 吨，对外报价为每公吨吨，对外报价为每公吨 25002500 美元美元 FOBFOB 湛江，装运期为湛江，装运期为1010 月份，集装箱装运我方月份，集装箱装运我方 1010 月月 1616 日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于 1010 月月 1717 日将货物日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。

存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担问：该笔业务中，我方的做法有何不当之处？.为了减少货物存在仓库的风险,我可以应采用 FCA 或 CIP,CPT 术语签订合同.这样,当货物在交往湛江码头 仓库或者承运人时风险就从我方转移至卖方,则发生此事故,货物的损失就不用我方承担.；7、我某公司按 CFR 术语与英国 A 客户签约成交，合同规定保险由买方自理我方于 9 月 1 日凌晨 2 点装船完毕，受载货轮于当日下午起航因 9 月 1、2 日是周末，我方未及时向买方发出装船通知3 日上班收到买方急电称：货轮于 2 日下午 4 时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失试分析此案例按 CFR 术语,合同规定保险由买方自理.但我方有义务在货物装船后及时向买方发去装船通知,使买方及时 购买保险,但上述案例中卖方由于未及时向买方发去装船通知,使买方无法及时购买保险,这是由于我方的失误 造成的,货物在海上灭失,卖方应承担所有的损失.8、案例分析：新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输，则采用何种贸易术语使双方都满意？由于日本客商坚持由自己办理运输,所以采用 EXW 术语可以使双方都满意. 第五章第五章 国际货物运输国际货物运输7 7、、案例分析题案例分析题1、国外开来不可撤销信用证，证中规定：最迟装运期为 2003 年 12 月 31 日，议付有效期为 2004 年 1月 15 日。

我方按信用证的规定完成装运，并取得签发日为 2000 年 12 月 10 日的提单，当我方备齐议付单据于 2001 年 1 月 4 日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款问银行的拒付是否有理？为什么？银行的拒付是有理由的.因为提单在开出之后,必须在 21 天之内提交银行进行议付,而我方备齐议付单据与 2001 年 1 月 4 日进行议付,此时已超过了提单议付的有效期.所以银行有权拒付.3２、我某外贸公司与国外 A 公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量 9000 公吨，7-12 月份分批装运，每月装 1500 公吨” 买方在 7-9 月份每月装 1500 公吨，银行已分批凭单付款第四批货物原定 10 月 15 日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至 11 月 2 日才装船运处当受益人凭 10 月 22 日的装船提单向银行议付时，早银行拒付后来受益人又以“不可抗力”为由要求银行付款，亦遭银行拒绝问：在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？银行有拒付的权利.因为倒签提单银行是不接受，受益人也不可援引不可抗力条款，信用证的不可抗力条款只适用于银行3 、我某公司按 CIF 价格条件出口货物一批，合同规定“9 月份装运，信用证的有效期为 10 月 15 日” 。

卖方 9 月 15 日发货，取得清洁已装船提单，备齐全套单据向银行议付了货款但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少 50 箱买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款问⑴买方有无拒收货物并要求退款的权利？为什么？⑵此案中的买方应如何处理此事才合理？. 买方无要求退款的权利,因为我公司取得了船公司出具的清洁已装船提单,证明我方在装船时并没有出现货 物短少箱数的问题.所以买方无权拒收货物.此案中,买方应查清此事的原由,看是承运人的责任还是出现了保险 事故，,并向其索赔.4、我某外贸公司以 FOB 上海与香港 M 公司成交铁矿砂一批，港商即转手以 CIF 价格条件转手给澳大利亚某公司，港商信用证规定：价格条件为 FOB 上海，目的港为悉尼，但提出在提单上表明“运费已付” 问港商为何这样做？我们应该如何处理才使我方的利益不受损害？.通常，采用ＦＯＢ术语，是运费到付，ＣＦＲ，ＣＩＦ是运费预付，港商这种做法可以使其免支付运费， 而承运人可能会向我方收取运费这样会增加我方的成本.为了使我方的利益不受损害,我方可以先跟港商收取 运费，或改为运费到付5、我某公司与美国某客商以 FOB 条件出口大枣 5000 箱，5 月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。

我方于 5 月 10 日将 3000 箱或武装上“喜庆”论，取得 5 月 10 日的海运提单；又于 5 月 15 日将 2000箱装上“飞雁”号轮，取得 5 月 15 日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港试分析我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？. 合同和信用证规定不允许分批装运,但我方仍进行分批装运,这本来就违反了合同与信用证的有关规定,而且 我方还开出两套提单,这不仅造成单证不符,我方在向议付行进行议付是会遭到拒绝,而且买方还可以根据合同 的规定向我方提出索赔.另： 6、我向美某公司出口五金器材一批，价值数十万美元付款方式为即期 D/P 托收因货物须经日本转船而由某船公司出具转船联运提单货到美国后因原进口公司倒闭，全部货物被另一家公司以伪造提单取走待我正式提单及其他单据寄达国外后，已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着随凭正本提单向船公司索赔，船公司以他是第一承运人为理由拒赔问：船公司的这种做法能否成立？船公司的做法成立.因为签订的是联运提单,每个承运人只对其航程负责.但船公司仍有识别提单是否是正本4(只有提正本提单,才能提取货物)的义务.所以我方应通过船公司想最后议程的承运人索赔.7、我某公司按 CFR 条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口成衣 350 箱，装运条件是 CY/CY。

货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count” ，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款20 天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有 20 箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣 512 件各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费 2500 美元问：对方的要求是否合理？为什么？虽然合同按 CFR 条件签订,即集装箱货物在越过船弦时,风险已经转移给买方.但我公司取得的”清洁已装船”提单只能证明我公司提交的货物在集装箱外观上无问题.而买方现在提出的信息显示我公司在装船前存在失误,所以根据合同的规定,对方的要求是合理的.我公司要承担损失的责任8、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于 5 月 15 日在青岛港将 200 公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，。