京福高速公路大蒲高架桥主桥设计简介(一).doc

京福高速公路大蒲高架桥主桥设计简介 (一)摘要介绍京福高速公路大蒲高架桥主桥三跨等截面连续箱梁的设计特点关键词等截面连续箱梁结构设计单支承1 概述大蒲高架桥位于闽侯境内，是北京至福州国道主干线福州境内的一座大桥，桥梁全长 2015.1m，主桥斜跨国道 316（交角为 34.4 °）本桥东岸受软土路基控制，西岸接南屿互通立交主线桥大蒲高架桥布孔方案左幅为：（1 孔 20m 预应力砼简支 T 梁） +（23+35+23m 预应力砼等截面连续箱梁） +（1×20m预应力砼简支 T 梁） +（3 联 5×30m预应力砼连续 T 梁）+（8 联 6×30m预应力砼连续 T 梁）右幅为：（2×20m预应力砼简支 T 梁）（+23+35+23m预应力砼等截面连续箱梁） （+3 联 5×30m 预应力砼连续 T 梁） +（8 联 6×30m预应力砼连续 T 梁）桥位平面图及主桥立面布置分别见图 1 和图 2本桥的突出特点：主桥上部为等截面连续箱梁，下部为独柱墩，这是我省高速公路上首座此类型的桥梁图 1 桥位平面图见附件2 设计技术标准（1）计算行车速度： 80km/h ；（2）设计荷载：汽超 20-级，挂 -120；（3）桥面净宽：净 11+2×0.5m；（4）设计水位： 8.3m（百年一遇）；（5）地震基本烈度： 7 度，按 8 度设防；（6）气候：年平均气温 19.6 °C,年平均降水 1343.8mm，年平均风速2.8m/s，年平均相对湿度 77%。

图 2 主桥立面图见附件3 主桥上部构造本桥主桥为 (23+35+25)m 三跨等截面连续箱梁，箱梁高 2m，断面为单箱双室，两翼悬臂长 2.5m,底宽 7m在边跨跨中和中跨跨中均设置一道实体厚 30cm 的中隔板，在各跨支承处均设置一道实体厚100cm 或120cm 的端隔板主桥中支承为单点单支承，边支承为双点支承箱梁纵向布置预应力钢绞线根据箱梁结构受力特点及布置预应力钢绞线的要求，拟定结构尺寸如下：⑴顶板：在端隔板至跨中方向 4m 范围内顶板厚度由 45cm 过渡到 20cm；中隔板两侧 20cm 范围内顶板厚度由 30cm 过渡到 20cm⑵底板：在端隔板至跨中方向 4m 范围内底板厚度由 40cm 过渡到 20cm；中隔板两侧 20cm 范围内底板厚度由 30cm 过渡到 20cm⑶肋板：肋板承受截面剪应力及主拉应力，并承受局部荷载产生的横向弯矩，其厚度还必须满足布置预应力钢筋及浇筑混凝土的要求因本桥箱梁断面为单箱双室，所以有 3 个肋板，在端隔板至跨中方向 4m 范围内边肋板厚度由 70cm 过渡到 35cm，中肋板厚度由 90cm 过渡到35cm；中隔板两侧 20cm 范围的内边肋板厚度由 55cm 过渡到 35cm，中肋板厚度由 75cm 过渡到 35cm。

⑷梗腋：顶板与肋板交接处设 80×25cm的上梗腋，以减少崎变应力，减少桥面板跨中弯矩，避免应力集中底板与肋板交接处设 25×25cm的下梗腋4 主桥下部构造由于本桥是斜跨 316 国道的高架桥，因此主墩采用圆形独柱墩，具有整体外形简洁美观， 桥下通视好的优点 为布置支座需要，主墩顶 1.4m 范围内直径由 1.9m 过渡到 1.6m，并采用 40#混凝土，其余部分为 30# 混凝土，主墩支座采用 KPZ抗震盆式橡胶支座， 主墩构造见图 3连接墩为圆形双柱轻型墩，墩径为 1.5m，连接墩构造见图 3基础均为钻孔灌注桩图 3 桥墩构造图见附件5 上部结构计算采用同济大学 " 桥梁博士 2.8 版直线梁桥平面杆系有限元程序 "进行主桥上部结构内力分析及配索，截面尺寸详见图 4 典型断面图整个上部结构共划分为 185 个节点， 328 个单元，其中纵梁根数有 5 根，总计180 个单元纵梁单元编号如下： ① 号纵梁单元编号 1～36② 号纵梁单元编号 37～72③ 号纵梁单元编号 37～108④ 号纵梁单元编号 109-144⑤ 号纵梁单元编号 145～180。