矿井接轨铁路简析.docx

    矿井接轨铁路简析    摘要：工业的高速发展带来了物流运输的快速和多样化，公路运输也只能满足近距离、小规模的运输，铁路运输无论是从安全、运量和环保上都已经成为工业运输的首选因此，只要接轨条件允许、地形合适，矿井运输还是首先考虑铁路运输本文主要针对招贤矿井接轨铁路站场装车选择问题进行探讨，力求实现铁路与煤炭装车的最优化关键词：矿井铁路；到发线；整列装车；半列装车一、矿井概况运输方式招贤矿井设计能力为2.40Mt/a，矿井配套同等规模的选煤厂，排矸后产品煤运量为2.09Mt/a宝麟铁路在由宝中铁路凤翔II场接轨，经招贤镇至郭家河装车站，并在招贤镇设站本矿井离招贤站约3.0km因此，本矿井产品煤外运采用从招贤站接轨，建设矿井铁路专用线至招贤选煤厂场地，经矿区铁路外运的运输方式，少量的地销块煤可以通过公路运输二、接轨站的选择本矿井铁路专用线可供接轨的站场只有招贤站一处招贤站为本矿区铁路设置的中间站，根据宝麟铁路设计，该站设有4股到发线（含正线），宝鸡端设安全线和机待线，郭家河端预留专用线的出岔条件因此，本矿井选择招贤站作为铁路专用线的接轨站三、矿井铁路专用线本矿井铁路专用线从在建的矿区铁路招贤站北侧咽喉接轨，向北跨过招贤河后，沿地形向北至选煤厂工业场地西侧，并设矿井铁路装车站，线路总长约3.7km。

四、矿井铁路装车站4.1选煤厂煤炭外运量和煤流方向招贤矿井设计建设总规模为2.40Mt/a，配套建设同等规模的选煤厂矿井原煤按全部入洗，洗出的产品煤按全部由铁路外运考虑煤流方向为向南宝鸡方向4.2日均作业车数根据铁基（1987）498号文《关于1995和2000年设计年度各车型百分比及有关数据的通知》采用2000年以后的数据，一般货物平均静载重59.858t，平均自重22.133t，平均总重81.991t，平均长度13.914m，平均载重系数0.73据煤炭工业《标准轨距铁路设计统一技术口径》（1999年），本矿井日运煤列车对数为2.25对，日运材料列车对数为0.10对，则本铁路装车站每日办理列车对数为2.35对，取3对4.3车流组织原则本线运量上行为空车方向，下行为重车方向矿井铁路装车站车流发送全部为煤炭，品种单一，发送量大，装车及空车到站集中，根据流向以组织整列始发直达列车为主煤矿生产物资可由摘挂列车挂运空车由宝鸡方向按整列排送至矿井装车站，重车由本务机车在矿井装车站连挂出发，发往目的地五、站场位置选择本矿井装车站位于选定的矿井工业场地的西南侧本次可研仅对其位置与布置提出建议方案，最终由铁路设计单位确定。

招贤矿井选煤厂场地位置为：X—3848100～3848600，Y--36465200～36465600；该位置西距既有公路约25m；根据选煤厂场地周围上述自然地貌、招贤镇的位置，以及选煤厂场地布局，本着方便、经济、美观、环保等原则，矿井装车站宜设在河道的西岸，并沿公路大致呈南北向布置六、站场布置型式和装车作业过程招贤矿井铁路专用线由招贤站引出专用线，受地形及标高的限制，以及装车站尽量靠近工业场地选煤厂的原则，招贤矿井铁路做整列装车和半列装车两个布置方案6.1整列装车布置方案由招贤站引出，向北跨过招贤河后，沿地形向北至选煤厂工业场地西侧，并设矿井铁路装车站，线路总长约3.7km本站装煤线采用纵列式直线整列装车布置方案根据运量及列车对数，确定装车站采用3股道，1、3两股道为装车兼到发线，Ⅱ道为正线兼机车走行线，4道为牵出线，有效长1050m所用道岔均为9#单开道岔整列装车站平面图见图1该方案在站具体作业方式为：本务机车牵引空车到本站1、3或II道存放后，摘机，先半列机车经1或3道转线，由本务机车顶送半列空车走行至4道，然后由机车牵引匀速通过装车筒仓，煤炭装满后，到达3、1或II道，摘机，顶送另外半列空车走行至4道，然后由机车牵引匀速通过装车筒仓，到达3、1或II道，两个半列车组装成一列车，等待本务机车牵引发车到达目的地，完成一个作业轮回。

结束语：综上所述，由装车作业方式可知，半列装车装车环节较多，且效率远远低于整列装车，再加上铁路配车的不均衡，装车效率直接影响产品煤的外运，从而制约矿井的生产因此，招贤矿井铁路装车站采用整列装车方案，与宝麟铁路相结合，对于整个矿井及周边城镇的规划有着重要的决定意义，对于周边经济的发展也有着影响Reference：[1]煤炭工业企业总平面设计手册，煤炭工业出版社，1992，（829—844）[2]中华人民共和国行业标准，厂矿道路设计规范(GBJ22-1987)，北京：人民交通出版社，1988，（35—44）[3]中华人民共和国国家标准，Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范，（GB50012-2012），北京：中国计划出版社，2012，（7—28）  -全文完-。