PBN飞行程序设计进场程序设计ppt课件.ppt

CompanyLOGO李昂李昂 空管学院空管学院 leon_9_ren@163 15122760569进场程序程序设计主要内容主要内容1、、“T〞型与〞型与“Y〞型〞型设计设计概念概念2、、终终端区近端区近场场高度高度〔 〔TAA〕 〕3、近、近场场程序程序设计设计等待不在跑道中心延伸线航路点可以浮动交通分流可直接拉开间隔减少陆空通话规范的途径和任务方式Capture regionCapture regionCapture Région IAFIAFIAFIFFAFMAPtTurn initiation70°INITIAL SEGMENTINTERMEDIATE SEGMENTFINAL SEGMENTY 型设计概念Capture region INITIAL SEGMENTINTERMEDIATE SEGMENTFINAL SEGMENTCapture region Capture regionT 型设计概念型设计概念IFFAFMAPtTurn initiationIAFIAF90°IAFT或或Y型程序型程序v根本构成根本构成 v对正跑道的最后正跑道的最后进近航段；近航段；v中中间进近航段；近航段；v最多三条起始最多三条起始进近航段，包括直近航段，包括直线起始起始进近航段和位于两近航段和位于两侧的偏置起始的偏置起始进近航段。

近航段v截截获区〔程序区〔程序进入区〕入区〕vT或或Y型型规划允划允许从任何方向直接从任何方向直接进入程序；入程序；v程序程序进入区以在入区以在IAF处的的进入角度确定；入角度确定；v侧方的起始方的起始进近航段近航段设置置为与中与中间进近航段航迹有近航段航迹有70°~90°的交角v〔〔这种种规划保划保证从程序从程序进入去内入去内进入入时在在IAF的航迹改的航迹改动不大于不大于110°〕〕T或或Y型程序型程序v居中的起始进近航段可从居中的起始进近航段可从IF开场v假设一侧或两侧没有假设一侧或两侧没有IAF，那么不能全向直接进入这时，，那么不能全向直接进入这时，可在可在IAF设置等待航线，以便参与程序设置等待航线，以便参与程序v为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度〔为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度〔TAA〕vIAF、、IF和和FAF均为旁切航路点复飞航段起始于飞越航路均为旁切航路点复飞航段起始于飞越航路点〔点〔MAPt〕，终止于复飞等待定位点〔〕，终止于复飞等待定位点〔MAHF〕对转弯〕对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点〔复飞，可设置复飞转弯定位点〔MATF〕来规定转弯点〕来规定转弯点。

v维护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定维护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定留意留意:可以根可以根据空域实践情据空域实践情况设计起始航况设计起始航段型式〔切入段型式〔切入角度角度 、起始段、起始段数量〕，并非数量〕，并非只能运用规范只能运用规范程式“T〞型与〞型与“Y〞型〞型设计设计概念概念v优势优势v减少飞行时间减少飞行时间v易于航迹对正〔跑道中心线〕易于航迹对正〔跑道中心线〕v提高标志和灯光的可视化提高标志和灯光的可视化v易于运用〔易于飞行员了解〕易于运用〔易于飞行员了解〕v改善引导方式改善引导方式v提高机场容量提高机场容量v可以同时运用传统导航和区域导可以同时运用传统导航和区域导航航“T〞型与〞型与“Y〞型〞型设计设计概念概念•优势〔〔续〕〕 •防止运用反向程序；防止运用反向程序；•具有具有NPA认证的的GNSS接接纳•机，都能机，都能处置置“T〞型与〞型与“Y〞型〞型•程序；程序；•可以根据定位点〔可以根据定位点〔传统〕〕•位置确定航路点位置；位置确定航路点位置；•航迹航迹坚持更容易持更容易TAA〔终端区进场高度〕〔终端区进场高度〕vTAA与T或Y型RNAV程序相关联；vMSA以ARP为基准，而TAA与IAF〔或IF〕有关；TAA〔终端区进场高度〕〔终端区进场高度〕v每个每个TAA以起始以起始进近定位点近定位点(IAF)为圆心，心，46 km (25 NM)为半径的半径的圆弧内一切物体之上提供弧内一切物体之上提供300 m (1000ft)最小超最小超障余度的最低高度。

障余度的最低高度v假假设没有起始没有起始进近定位点，那么以中近定位点，那么以中间进近定位点近定位点(IF)为圆心，心，圆弧末端与弧末端与IF的的连线为边境一个程序的境一个程序的结合合TAA必需必需为一个以一个以IF为中心的中心的360°的区域TAA——三个扇区三个扇区25 NM25 NM直接进入区25 NMIAFIFFAFMaptIAFIAF左四边区右四边区侧边境境: 左四左四边和右四和右四边起始航段；起始航段；外外边境：以境：以IAF为圆心，心，25NM〔〔46KM〕〕为半径的半径的圆弧；弧；每个每个TAA边境有境有5NM〔〔9.3KM〕的〕的缓冲区确定最低扇区高度的区域确定最低扇区高度的区域Buffer 5 Nm25 NM直接进入区Buffer 5 NmIAFIFFAFMaptIAFIAF确定最低扇区高度的区域确定最低扇区高度的区域 5 Nm25 NM左四边区IAFIFFAFMaptIAFIAF确定最低扇区高度的区域确定最低扇区高度的区域Buffer 5 Nm 5 Nm25 NmIAFIFFAFMaptIAFIAF右四边区 梯级下降弧与子扇区梯级下降弧与子扇区vTAA梯级下降弧和子扇区梯级下降弧和子扇区 ：思索到地形变化、运转限制或：思索到地形变化、运转限制或下降梯度过大，可以规定一条圆形边境，或称为梯级下降下降梯度过大，可以规定一条圆形边境，或称为梯级下降弧，将终端近场高度〔弧，将终端近场高度〔TAA〕分为两个扇区。

〕分为两个扇区v可用间隔弧作为梯级下降的指示可用间隔弧作为梯级下降的指示v距距IAF的最小间隔为的最小间隔为10NMv间隔弧航空器可以直接从仪表上读出间隔弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支持无须地面设备支持v直接进入区划分子扇区的原那么直接进入区划分子扇区的原那么v最小最小30度度v假设有梯级下降弧，最小假设有梯级下降弧，最小45度度TAA最低高度确实定最低高度确实定MOC= 300 m ( 1000 ft)最低高度最低高度= TAA扇区中最高妨碍物的高度扇区中最高妨碍物的高度+MOC最低高度向上取整至最低高度向上取整至 100 ft or 50 m 航图航图•IAF为圆心为圆心25NM半径的弧半径的弧•显示显示IAF扇区称号扇区称号•程度边境延伸至程度边境延伸至 IF•显示显示IF缩写称号缩写称号•以以 IAF为圆心的梯级下降为圆心的梯级下降弧线弧线CompanyLOGO航路至进近的过渡航路至进近的过渡进场程序程序设计哪里是航路阶段哪里是航路阶段?approachairport Aairport BIAFlanding30 NmROUTETERMINAL近场航段设计准那么近场航段设计准那么从航路至从航路至终端区的端区的过渡渡从从30 NM ARP 处开开场过渡。

渡 进场航段航段u进场航段航段设计准那么与准那么与传统程序一致程序一致u PBN可用于进场航段的规范有可用于进场航段的规范有Basic RNP1, RNAV1, RNAV2.近场航段维护区近场航段维护区v在覆盖范围内，机载接纳机系统运用精度v〔DTT〕为：D为实际无线电作用间隔，½A/W = 1.5*XTT + BVBV=缓冲值DME/DME维护区半宽近场航段维护区近场航段维护区GNSS维护区半宽近场航段维护区近场航段维护区vXTT= RNP 值vATT = 0.8 x RNPv½A/W = 1.5*XTT + BVvBV=缓冲值RNP进场维护区半宽AW RouteAW Route30°30 ARP航路点IAF 终端宽度。