青岛地铁4号线初步设计汇报.pptx

综合汇报青岛市地铁4号线工程初步设计2016年 8月contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议项目背景1、青岛市轨道交通远景年线网规划（2015年）一青岛市轨道交通远景年线网由市区轨道交通和轨道交通快线组成，共规划有16条线路，线网全长约807km其中市区轨道交通线路由9条线路组成，全长367.2km；轨道交通快线由7条线路组成，全长439.8km项目背景2、青岛市轨道交通线网规划 一随着青岛城市不断的快速发展，对轨道交通提出了新的要求，青岛地铁在2015年版线网基础上，对5号线线站位方案进行了调整，由原加密线调整为通勤线对4号线的影响主要是3座换乘站的变化：昌乐路站（新增换乘）、鞍山路站（3线换乘调整位2线）、劲松七路站（新增换乘）本次初步设计全线换乘站方案根据5号线调整方案（线网修编中间成果）进行相关设计新新5 5号线号线4 4号线号线原原5 5号线号线昌乐路站昌乐路站鞍山路站鞍山路站劲松七路站劲松七路站项目背景3、青岛市轨道交通第二期建设规划（20132018年）在本轮建设规划建成：1号线：江山路站-东郭庄站。

全长59.3km4号线：人民会堂站-沙子口站全长26.6km6号线一期：井冈山路站-中日韩园区全长23.2km4 4号线号线一项目背景3、青岛市轨道交通第二期建设规划调整（20132021年）一 此次调整方案主要包含1号线、4号线、6号线一期工程、7号线一期工程和8号线5条线路调整后二期建设项目总规模为181.7km，较原方案增加72.6km，调整方案已于2016年4月获得国家发改委批复其中4号线建设终点由沙子口站延伸4.6km至大河东站，车辆基地选址由松山调整至沙子口大大河河东东站站沙沙子子口口站站人人民民会会堂堂站站原原松松山山车车辆辆段段现现沙沙子子口口车车辆辆段段 二期建设规划调整之前，4号线西段（人民会堂站沙子口站）已完成可研报告评审，并于今年7月获得批复；东段（沙子口站大河东站）可研报告于今年7月底完成评审，尚未批复；本次初步设计东西两段工程作为一条完整线路同步完成并同步提交本次评审，但为了不影响西段开工需要，经业主与市相关部门沟通，将全线概算分为东西两部分编制，方便东西两段工程分期批复项目背景5、4号线工程概况 人民会堂站人民会堂站沙子口站沙子口站大河东站大河东站东延段东延段 地铁4号线为主城区东西向的骨干线，连接了市南区、市北区、崂山区，线路总体呈东西走向，从青岛城区的中部东西向连接老城区、东部新区以及崂山区沙子口街道。

线路长约30.939km，全部为地下线，共设25座车站地铁4号线分为两段工程，西段人民会堂站沙子口站，设计范围为：CK0+000CK26+100，线路长度为26.108km，设22 座车站；东段沙子口站（不含）大河东站，设计范围为：CK26+100CK30+931，线路长度为4.831km，设3 座车站，车辆基地位于东段两段工程同步实施，一次建成一项目背景6、项目进展情况 1）2013年11月，国务院、国家发改委正式批准青岛市城市轨道交通近期建设规划近期建设规划（2013年2018年）2）2013年12月5日可研报告通过青岛市发改委委托进行的专家评估3）2014年11月底完成设计招标工作4）2015年4月底总体设计通过专家评审5）2015年5月至今进行初步设计6）2016年4月，国家发改委批复了青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021），将4号线东延段及车辆段调整纳入本次建设规划7）2016年7月，青岛地铁4号线（沙子口站大河东站段）可行性研究报告通过青岛市发改委委托进行的专家评估8）2016年7月，青岛市发改委批复了青岛地铁4号线工程（人民会堂站沙子口站段）可行性研究报告。

一contents目录一、项目背景二、线路方案三、客流与行车组织四、土建工程五、车辆段与综合基地六、控制中心七、主要机电系统八、防灾及人防九、工程筹划十、征地、拆迁与安置十一、概算十二、与可研报告的对照十三、问题与建议线路方案1、线路工程概况4号线自人民会堂站起，向北沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥；而后向东沿鞍山快速路、辽阳路到达汽车东站后向北进入规划崂山科技城片区，然后沿李宅路、李沙路、崂山路到达终点大河东站线路长约30.939km，全部为地下线，共设25座车站，平均站间距1267m；车辆段及综合基地位于线路东端崂山六中站南侧，分别在鞍山路站及张村站设35kV开闭所，控制中心与2、11号线共用，位于2号线辽阳东路车辆段内本工程计划2016年开工，2021年底建成通车二线路方案2、沿线规划概况 青岛市地铁4 号线连接前海历史风貌旅游区、辽宁路电子信息城、中央商务区、错埠岭居住区、浮山后居住区、崂山科技城、沙子口街道、崂山风景区等重要片区，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接二线路方案3、线站位方案优化调整地铁4号线线路走向、站点设置较为稳定。

主要方案优化调整路段：人民会堂站青医附院站区间曲线半径由300m调整为320m；九水东路站段线路方案优化；车辆段接轨方案调整二线路方案3、线站位方案优化调整 人民会堂站青医附院站区间曲线半径优化前期研究：考虑运营需求（折返渡线），与3号线换乘关系，区间采用一R-300m，采用TBM法下穿太平路小学、天后宫文物；根据2号线工程经验，300m小半径曲线已经超出TBM施工极限半径，实施难度大如采用矿山法，很难得到文物及环保部门同意方案优化：在不影响与3号线整体换乘关系的情况下，将有效站台适当向东平移13m，曲线半径加大为R-320m，并考虑采取局部超挖等措施，基本满足TBM工法要求二线路方案3、线站位方案优化前期研究：本路段线路采用沿着南侧规划绿化带敷设（现状为少量厂房），为了方便车站出入口、风亭布置，车站采用与规划李沙路平行布置，线路在车站小里程段采用R-1000m接R-350m曲线半径，出站后采用R-600m/550m反向曲线再过渡到李沙路下方，在九水东路站前后共设置了4组曲线，整体线型不佳方案优化：将车站所在切线边逆时针旋转约6度，有效站台与规划李沙路不平行布置车站前后各取消1组曲线，剩余2组曲线半径分别为R-450m/1000m，线型得到改善，线路长度缩短约10m。

但是还存在出入口侵占部分车行道，少量拆迁厂房等问题，下阶段继续优化车站总图布置，减少影响二九水东路站段线路方案优化前期方案优化方案线路方案3、线站位方案优化调整 车辆段接轨方案比选由于沙子口站接轨方案制约因素太多，前期已被否定，主要考虑从崂山六中站、西登瀛站接轨初步设计阶段对车辆段接轨方案进行了多方案研究，进一步分析、比较了从西登瀛站单岛接轨方案和从崂山六中站及西登瀛站“八”字两站接轨方案在运营功能、接轨条件、工程实施条件及工程投资等方面的优劣二线路方案二3、线站位方案优化调整 车辆段接轨方案调整接轨方案综合比较 方案 指标方案一方案二方案三正向出入段能力（对/h）30收发车功能高峰小时单方向收发车高峰小时双方向收发车高峰小时双方向收发车上下客作业模式单向收发车车站正常上下客反向收发车作业无法在车站上、下客双向收发车车站均正常上下客车辆走行公里（车公里/天）（比较基数）节约1900车公里/天节约2600车公里/天运营成本（万元/天）（比较基数）节约3.8万元/天 节约5.2万元/天 出入段线长度（双延米）10201020单线1141+1933线路条件较好较好灯泡线R-250m，尚可工程实施难度 地质较差，需要进行四线明挖施工，基坑宽度和深度均较大，施工难度较大，且需要长时间占用崂山路，对周边环境影响较大 同方案二 单洞单线采用矿山法施工，需要进行地面注浆或者洞内深孔注浆，不需要占用崂山路，对周边环境影响较小 工程造价（万元）68037 7135761313推荐意见综合考虑运营功能、工程投资，推荐方案三 线路方案二1、人民会堂站江苏路站段 线路起于人民会堂站，主要沿太平路、江苏路敷设。

起点站人民会堂站位于市南区太平路与大学路路口，站后设折返线，与地铁3 号线换乘出站后，拐入江苏路，在江苏路青医附院前设青医附院站；在快速路路口南侧设江苏路站，与地铁1 号线换乘本段主要控制点：在建地铁3 号线、地铁1 号线、太平路小学、江苏路小学、天后宫、青医附院、基督教堂、江苏路人防工程、东西快速路下穿隧道等4、平面、纵断面设计M3M3M1M1本段最大坡度本段最大坡度2828人民会堂站青医附院站江苏路站3号线1号线基督教堂太平路大学路江苏路平原路本段最小曲线半径320m线路最小曲线半径R-320m，区间最大纵坡28线路方案二2、江苏路站昌乐路站段 本段线路主要沿热河路、辽宁路、华阳路敷设，在泰山路路口设泰山路站，与在建地铁2 号线换乘；在昌乐路路口设昌乐路站，与规划地铁5 号线换乘本段主要控制点：在建地铁2 号线、华强地块等线路共设5 处R-350m 小曲线半径最大纵坡254、平面、纵断面设计M1M1M2M2本段最大坡度本段最大坡度2525江苏路站泰山路站昌乐路站1号线2号线下穿华强地块已进行协调延安路胶宁高架桥无棣路热河路辽宁路大连路泰山路辽宁路华阳路昌乐路昌邑路R-350mR-350mR-350m本段最大坡度本段最大坡度25255号线R-350mR-350m线路方案二3、昌乐路站海泊桥站段 本段线路从昌乐路站引出后，主要沿内蒙古路、鞍山路敷设。

在内蒙古路海泊河汽车站前设内蒙古路站，在人民路路口东侧设海泊桥站，与地铁1 号线换乘本段主要控制点：海泊河汽车站、铁港立交桥、杭鞍快速高架桥主线及匝道、海慈医院等线路最小曲线半径R-350m（2处），最大纵坡264、平面、纵断面设计M1M1本段最大坡度本段最大坡度2626海慈医院1号线海泊河长途汽车站海泊河公园鞍山快速路（高架）鞍山路华阳路内蒙古路军事用地泊海河青岛交运集团汽车修理中心长春路沈阳路内蒙古路站海泊桥站内蒙古路R-350mR-350m线路方案二4、海泊桥站福州路站段 本段线路主要沿鞍山路、辽阳西路敷设在山东路路口西侧设鞍山路站，与地铁8 号线换乘；在南京路路口设错埠岭站，与在建地铁3 号线换乘；在福辽立交桥西侧家乐福前设福州路站本段主要控制点有：杭鞍快速高架桥主线及匝道、方荟嘉苑小区、民房2 栋（7 层）、人民路20 号（8 层建筑）、鞍山路小学等线路最小曲线半径R-400m，最大纵坡284、平面、纵断面设计M1M1M3M3本段最大坡度本段最大坡度2828鞍山一路8号线海泊桥站鞍山路站错埠岭站福州路站鞍山二路方荟嘉苑山东路颐和广厦鞍山路鞍山路小学预留规划快速高架中广宜景湾南京路辽阳西路美特好改造项目绍兴路哈尔滨路连云港路本段最小曲线半径400m3号线线路方案二5、福州路站劲松三站段 本段线路主要沿辽阳西路路中敷设，在桦川路路口设洪山坡站；在劲松三路路口东侧设劲松三路站，与规划地铁7号线换乘。

本段主要控制点有：福辽立交桥等线 路 最 小 曲 线 半 径400m，最大纵坡27.54、平面、纵断面设计本段最大坡度本段最大坡度27.527.57号线福辽立交福州北路辽阳西路劲松一路劲松三路本段最小曲线半径R=400m劲松三路站福州路站洪山坡站线路方案二6、劲松三站劲松七路段 本段线路主要沿辽阳西路南侧敷设在劲松四路路口设劲松四路站；在劲松七路路口设劲松七路站，与规划地铁5 号线换乘，车站大里程端设双停车线本段主要控制点有：规划辽阳路快速路工程、海缆等线路最小曲线半径R-800m，最大纵坡284、平面、纵断面设计本段最大坡度本段最大坡度2828劲松三路站劲松四路站劲松七路站7号线劲松三路劲松四路劲松七路辽阳西路辽阳西路辽阳东路辽阳东路规划立交本段最小曲线半径800m5号线本段最小曲线半径800m线路方案二7、劲松七。