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浅谈航空法教育模式的转向论文 　　xx 年 12 月 23 日，教育部与中央委员会政法委员会联合下发了《关于实施卓越法律人才教育培养方案的假设干意见》，着手在全国范围内布局卓越法律人才培养方案，这是对我国法学教育所面临的危机的积极改革措施，也是对法学教育未来之路的一次探索我国的航空法特色本科生教育，亟需转换教育模式，以适应当下及未来我国法学研究人才的需求 　　知识的传承往往需要通过教育的路径来实现大而言之，教育有师道授业一途，更有行万里路之径法学教育早期是通过人们自觉遵守被内化为自我认同的习惯规那么的方式实现的，但后来此种方式由于法律被神秘化而无法继续人们需要通过读万卷书的方式完成法学教育，以谋求对规那么的掌控读书成为法学教育的最主要，或者说是唯一途径时，法律知识必然是少数阶层的知识，而不再是所有人的知识与之相应的，是法律被复杂化、程序化，从而形成所谓法律职业共同体，法学家就此出现法学教育成为一种专门化的知识传播体系 　　从一开始，法学教育就以事件处理为目标，常强调其实践品格从这个意义上来说，法学教育又无法脱离行万里路的教育路径于是，法律教育形成了他人行路学人读书的奇怪模式——旁观者模式：即学生读书本上的法律规那么，评价和分析他人的行为法律效果。

因此，即便是我们采用所谓案例分析的模式，也无法摆脱隔靴搔痒的无奈，学生始终无法体验行为与法律结合的规那么效果多年来，无论我们如何改革，似乎旁观者模式一直是个让人沮丧而无法摆脱的范式 　　旁观者模式具有自身的优点，比方旁观者清的心理优势、无利益纠葛的客观评价、事后综合分析的理性思维、规那么与行为的逻辑正确、行为模式的类型归纳等等，无一不昭示着旁观者法学教育模式的理性超越 　　然而，正是这种理性超越，使得旁观者模式成为书斋里的游戏，难以成为法律实践人才的养成模式 　　第一，旁观者难以体验行为人的心理变化，因而就难以明白在法律公布的前提下行为人违法的心理诱因法律是规制人的行为的，而行为是人的心理指示下的行为因此，对心理的规制也成为法律的重要任务：法律在评价行为时往往追问行为人：你是成心的吗?你有过失吗?你事先知情吗?由于无法体验行为人的心理，法学理论上就出现了客观过错说与主观过错说理论但无论我们持有何种理论，都不可防止地去揣度行为人的行为，因而可能犯错如果以这种错误的结论作为判决或制定法律的根底之一，那么判决可能失去正当性，法律可能成为生活的绊脚石而不是指南 　　第二，旁观者模式的无利益纠葛使得法律研习成为法律技巧训练的纯粹设定，研习者虽以公平价值为标榜，但无一不以通过法律技巧赢得模拟诉讼为目标。

这种训练使得研习者失去了真实的法律环境，研习的结果只与成绩有关，与社会正义无关，因而研习者没有追求正义结果的环境压力这种教育模式要么培养出只卖弄法律技巧而忽略法律价值的讼棍，要么在实践中被维护正义的社会责任压的无法施展法律技巧，最终不能实现法律目的而放逐了正义该模式下，培养出既有法律技巧又能够照顾社会正义的真正法律人的几率少之又少这正是因为无利益纠葛时，人们追求正义的动力大大降低所致 　　第三，旁观者模式的思维与逻辑训练容易忽略经历与法律的关系美国大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于经历而非逻辑但旁观者模式强调的是逻辑而非经历通过逻辑演练，将他人行为归纳入某一法律类别，再覆盖上法律的包装，法律产品就跃然呈现此种模式正是典型的概念法学传统范式旁观者模式重视法律技巧，虽对于法律职业者而言不可或缺，但该模式忽略法律价值，因而无法培养出契合社会经历、具有实践理性的法学家，只能培养出法律技巧家 　　航空法特色教育同样没有脱离旁观者教育模式这种传统的书斋教育使学生面临着前所未有的挑战，其中最大的挑战在于就业上面临的四面楚歌：航空法实践能力缺乏，航空法教学课时认为与根底法学教学课时导致航空法教学深度缺乏，本科生的就业堵截与非法学司考人才的比拟优势，以及对口就业的压力，使得学生面临各种实践困境。

　　航空法特色教育需要教授的不仅仅是法律或航空法，而且包括航空运输、航空平安、航空保安等各类根底性航空知识，因此，学生的学习内容非常广泛，用来研究法学、提升法学研究能力的时间就相对有限这使得他们的航空法学学习时间严重缺乏从实践方面来看，本科生应当参与航空法律实践然而，此类实践往往要求兼备技术与语言双重能力的法律人才，本科生虽学习一定的航空根底知识，掌握了一定的外语能力，但仍然不敷应用 　　从就业来看，航空法学人才需求量相对较低，导致其就业难度大还有一个重要的原因是用人单位的人力资源官员误，认为我们培养的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空业者不愿意雇佣本科生同时，学生在求职时未能向意向单位妥当展现其适销对路的专业素养所有这一切，都导致本科生就业困难然而令人为难的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律业务为国外律师事务所所抢占 　　正如我们所看到的，我国需要大量的具有国际视野的复合型航空法高级专门人才，但目前的本科生教育模式存在前述问题，我们所培养的本科生并不符合我国航空业的需求因此，欲培养符合航空业开展需求的特殊法律人才，就需要改良培养方式，从旁观者模式向其他模式转向在笔者看来，我国本科生的培养模式要由旁观者教育模式向自体验教育模式转向，方能够符合卓越法律人才的培养目标与要求。

　　与旁观者教育模式相反，在法学理论研习时，将自身经历或处理过的案件进展法律模拟评价，以判断自身当初行为的正当性，从而提高法学素养，这种法学教育模式以自身体验与法律再评价模拟为核心，可以称之为自体验法学教育模式(以下简称“自体验模式”)自体验模式具有其独特之处 　　第一，研习者以自身行为——无论是合法还是违法行为，是执法、司法还是守法行为——作为研究对象，而不是将法律作为研究对象旁观者教育模式那么以法律为研究对象，而不是以行为为研究对象笔者认为，法学教育应当教育学生了解人类行为模式，从而理解行为所具有的社会意义，并由此理解规那么设定的价值目标、规制程度与设置构造法律之所以这样规定而不那样规定，是与其欲标准的行为模式及其社会意义密切相关故而，行为是法学研究的根本对象，法律是对行为进展标准的表现形式所有法律规那么都是要求主体为或不为一定行为的，因而自体验法学教育模式的核心是研究行为的法律效果及其相互关系旁观者教育模式虽然也观察人类的行为模式，但其核心在于法律如何规定，在这个前提下某种行为应当如何评价因此，在这个意义上，自体验模式是以“行为-行为意义-社会关系-法律规那么-法律评价”为序进展研究;而旁观者法学教育模式那么是以“法律规那么-行为-法律评价”为序进展研究。

二者的区别反映了不同的法律认识观，前者是行为(社会关系)是法律的基石，是先行为后法律的认识，而后者那么是法律先定假设下的行为调整论，是先法律后行为的研究假设毋庸置疑，自体验模式遵循了法律产生的正常规律，能够使学生明白法条产生的行为根底因而是知其然更知其所以然的教育模式 　　第二，自体验法学教育模式研究的是研习者本人亲历行为，而旁观者法学教育模式那么研究他人的行为可能会有人质疑，并不是每一个人都有时机经历法律评价其行为的过程，因而自体验模式是无源之水特别是对于本科生而言，自体验模式几乎是不可能的然而，人的行为从法的运行视角来看，涉及执法、司法和守法过程，社会每一个主体，都在这三大法律运行系统中承当义务或享有权利因此，每个人每天的行为都与法律相关，因而都可以通过法律的模拟再评价而获得法律知识的养成比方早起的同学是否有义务保持静默以保证同舍他人的安静休息权?睡懒觉的同学是否有权限制早起的同学开灯读书?诸如此类均可作为自体验模式研习的对象 　　第三，自体验模式以研习者亲历行为为研究对象，因而其法律研究的结果更容易使法律知识内化为研习者的行为而旁观者模式那么犹如论诗评文，评对论错都容易成为过眼云烟，无法对研习者形成心理冲击，因而研习所得法律知识难以内化为研习者的行为。

　　在自体验模式下，航空法特色教育将以其在生活中涉及的各类与航空运输、空气空间、机场征地拆迁、航空快递等等亲历行为作为研究对象，或者以环境模拟方式提供各类航空活动环境，由参与者对自身行为进展法律模拟评价，从而获得航空法律知识无论研习者以自身亲历还是环境模拟中的各类行为为对象，都将构成非设定模式下的灵活多变的场景，既有助于法律技巧的训练，也有助于航空法律知识的养成 　　目前，在一级法学学科根底上，本科生的培养模式主要强调三个模块的知识构造：即法学、外语、航空法学及航空知识比方中国民航大学本科生教学大纲规定学生应学习一级学科法学及航空法学、航空概论和公共英语、思政等公共课程这种培养模式显然具有先进性，应当说是一级学科学位点+特色法学教育模式的实践但此种模式仍然不能满足航空业对高端法律人才的需要 　　第一，航空法学课程单一，未形成航空法系统知识课程体系目前中国民航大学法学院开设的主要是《航空法原理》、《国际航空运输法》两门课程，以及一门案例训练课程，未从航空法知识体系的角度涉及课程模块因此，学生学习后尚不能从根本上掌握航空法知识并应对实践问题，不能实现航空法特色教育的目的事实上，航空法学教育除了通识课《航空法原理》以外，还应当开设《航空运输合同法》、《航空侵权法》、《航空器权利法》、《航空融资法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《国际航空公法》和《航空国际私法》等理论课程和相关实践课程，才能够根本涵盖航空法知识、培养具有处理实践问题能力的学生。

　　第二，航空业是一个涉外性很强的产业，必然要求其法律效劳者能够处理涉外法律事务，其中一个重要的技能就是外语能力而目前的本科生无论在招生还是培养方面对外语的要求并不高在汉语还未成为国际上使用最广泛的工作语言之前，外语能力的缺失将导致法律效劳能力的丧失然而，目前设置的英语课程主要是为应对四六级考试的公共英语，而不是航空法英语或航空英语，将来在航空法岗位上将面临无法与外国航空法律师和其他专业人员沟通的窘境最近的例子是韩亚航空在旧金山机场坠机案，该案机组成员外语能力较低，给美国交通平安委员会的调查带来不便尽管这不是法律职业中的案例，但确实具有相似性因此，将航空法英语能力作为根本的教育模块是合理选择就课程设置而言，增加航空英语、航空法英语、法律英语，缩减公共英语课课时本科生英语课程在严格意义上来讲，仅仅是普通英语课程的继续，只是多了一些生僻晦涩的词汇、俚语以及书面表达等这些知识虽然重要，但对本科生而言，并没有多少适用上的意义，无论从学术研究，还是专业交流上来看，均是如此，而且通过航空专业英语也可以培养其沟通与写作能力所谓懂外语的涉外法律人才，其实质是懂专业外语的法律人才，而不是只会普通外语，不知其从事的航空法律效劳中涉及的专业词汇与专业表达的法律人才。

因此，该课程应当被表达航空行业特色的专业外语所替代 　　第三，航空知识与法学知识是完全不同的学科门类，即使就航空知识而言，也具有多个不同的学科因此，仅具有法学知识的本科生面对实际问题时，难以用法学知识处理问题因为航空事件中的事实问题往往使得本科生无法认识其性质，自然难以将其归入某一法律关系之下，处理问题自无从谈起故此，航空知识与法学的跨学科知识构成是保证本科生成为应用型航空法人才的关键航空知识模块应当涉及三大块：一是航空运输业务，二是航空平安业务，三是航空管理业务这三大模块实际上是航空效劳业中的核心业务，因而内容纷繁复杂，短时间内难以掌握但是，本科生需要的是对根底知识的了解，仅要求其对航空活动的根本流程、术语及常见问题有所认识，目的是在研究和实务中能够迅速对接到法律规那么上来，而不是要求其深入掌握和研究这些知识因此，上述航空知识应以概论形式开设相关课程因此，航空法特色教育应当以法学一级学科核心课程模块、航空法学模块、航空法英语与公共英语模块和航空根底知识模块四个模块组成改变目前。