我国现有或拥有过的内燃机车　蒸汽机车　电力机车.docx

内燃机车我国自 1958-1963 年成功地试制了第一代内燃机车“巨龙”号等其他型号机车以来，我国就一直没有停下研制内燃机车的步伐从 1964 年正式制造内燃机车以来，到今天，我国的内燃机车总数量保守估计约有 12000 台，各型号超过 70 种在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车中国是个不折不扣的“火车王国”我国现有或拥有过的内燃机车车型 巨龙号（型）建设型先行型卫星型北京型: 北京 东方红型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 东风型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND 型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ 型：NJ1 NJ2 NY 型：NY6 NY7 NY1003 GK 型（工矿型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 内燃动车组: 神州 金轮 新曙光 庐山号 晋龙号 唐车 和谐长城号（NDJ3）蒸汽机车新中国成立前，中国铁路上运行的火车头，清一色全是蒸汽机车，有英、美、德、法、日等国家制造，品种不下几十种，被人称做“机车联合国”，旧中国自己不能制造机车。

新中国成立后， 50 年代起自己造出解放型蒸汽机车以后又造出了马力更大的建设、上游、胜利、前进蒸汽等机车，并在 50 年代淘汰了所有外国造的机车我国现有或拥有过的蒸汽机车车型：上游（SY）:上游前进（QJ）：前进人民（RM）：人民工建（GJ）建设（JS）：建设跃进（YJ）：跃进胜利（SL）：电力机车 1958 年我国成功地自行研制了第一台 电力机车 SS1 型，开始了中国铁路电气化的进程在今天以电力机车为主导的年代，我国投入了大量的资金和技术来研制更多新型的电力机车和电力动车组除了从国外进口新型的电力机车以及电力动车组以外，还实现了本国机车出口国外的目标我国现有或拥有过的电力机车车型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3(HXD3)韶锋和谐（HX）：HXD1 HXD1B HXD1C HXD2 HXD3 HXD3B HXD3C 其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 (HXD3)电力动车组:X2000 蓝箭 大白鲨（DDJ1） 先锋号 中华之星 中原之星 KTT长白山号 CRH1 CRH1E CRH1 380 CRH2 CRH2E CRH3 CRH5 CRH 380A 春城号内燃机车 巨龙号（型）内燃机车——东风型（DF）系列机车中国第一台自己制造的内燃机车是 1958 年大连机车车辆工厂仿照前苏联 ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产是东风型（DF）系列机车的鼻祖图　　巨龙号型内燃机车 图　　现在的巨龙号，车头挡风玻璃被整改过，涂装也被更换成 DF1 的模样已经报废多年 1958 年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车该型车并没有批量生产图　　建设型内燃机车先行号戚墅堰机车车辆厂也在 1958 年试制成功“先行”号电传动内燃机车 该型车并没有批量生产图　　先行号内燃机车内燃机车 卫星型四方机车车辆工厂也于 1958 年开始设计，1959 年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号 NY1后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于 1966 年成批生产 图　　卫星（NY1）型内燃机车内燃机车 北京型 北京型是二七机车工厂 1970 年开始试制，1975 年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车机车标称功率 1500kW，最大速度 120km/h，车长 15045mm，轴式 B-B北京型机车有 3 个品种，一种就是以下看到的 4 轴单节型，一种就是 8 轴双节重联型，再有一种就是 12 轴双节重联型（该型被定型为 DF7D）。

图　　北京型内燃机车（原版涂装） 图 2：北京型机车（现用涂装），这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”内燃机车 东方红——DFH代号为“东方红”三字的拼音声母的缩写DFH1　东方红 1 型是四方机车车辆工厂 1959 年试制，1964 年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用前 73 台的机车标称功率是 1060kW，最大速度 140km/h，车长 16550mm，轴式 B-B后 36 台的机车标称功率增加到 1220kW，最大速度降为 120km/h，其他不变图　　DFH1 型内燃机车内燃机车 东风——DF代号为“东风”二字的拼音声母缩写东风 1 型(DF1) 东风型内燃机车是大连机车车辆工厂 1964 年开始成批生产的干线货运机车，共生产 706 台当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车机车标称功率是 1500kW，最大速度 100km/h，车长 16685mm曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾 40 年火车迷尊称其为“老东风”图　　DF1 型内燃机车内燃机车 ND——代号为“电传动内燃机车”的拼音缩写ND1 型(ND1) 有关 ND1 型内燃机车的资料不详。

初步估计是由罗马利亚进口的调车用机车并且早已经被淘汰图　　ND1 型内燃机车内燃机车 NJ1 型(NJ1) NJ1 型内燃机车是调车型机车轴式： Co-Co图　　NJ1 型内燃机车内燃机车NY——代号为“液力传动内燃机车”的拼音缩写NY6 型(NY6) NY6 型内燃机车是是我国在上世纪 60 年代从民主德国进口的液力传动的内燃机车其性能十分的可靠，也十分的耐用由于这型车一直都担当着某种相当特殊的运输任务，至今仍然在使用也正是由于其特殊的身份和地位，火车迷都尊称其为“大马力”图　　NY6 型内燃机车内燃机车工矿型——GK，代号为“工矿”二字的拼音声母缩写GK0 型(GK0) GK0 型内燃机车是专门为工业，采矿而设计的小功率机车因此其有着工矿机车的称号GK0 型机车是典型的外走廊调车机但现在 GK 系列的机车也担当着常规的调车任务并且其角色也向着这方向偏移GK0 机车数量并不多轴式：Bo-Bo 图　　GK0 型内燃机车内燃动车组神州型 神州型内燃动车组是我国自行研制的城际短途高速双层旅客列车曾都运行在京津线（北京-天津）上动车轴式：Co-Co因为其涂装和车壳设计的特点，车迷将其昵称为“大白猫”。

列车遍组：2 动 10 拖（两台机车，10 台没有动力的车厢）神州动车组于 2007 年 8 月中结束在京津线上的运行,车组被调到广西柳州继续投入运行图　　神州型内燃动车组内燃动车组　新曙光号 新曙光号准高速双层内燃动车组,又名为 NZJ1 型准高速双层内燃动车组该车于 1999 年 8 月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10 月在沪宁线上投入商业运行最大运营速度 180km／h，总定员 1140 人 该动车组具有功率大、速度高、载客多、技术新的特点采用 2 辆动车 9 辆拖车的动力集中式，动车组首尾为动力车，动力车采用了交直流电传动，推挽式重联牵引，密接式车钩，日本成田胶囊式密接风挡，双管供风制动系统最高时速为 180 公里，拖车为双层客车车内设有播音室、小卖部、浴面室、电水炉、真空集便装置、电控气动塞拉门、感应式内端门、全列车空调等服务设施和新技术装备 动力车装车功率为 2760kW，采用交直电传动，12V280ZJ 型柴油机，JF211 型主辅发电机和 ZD106A 型牵引电动机，准高速转向架，传动装置采用转向架悬挂，流线型车头，微机通信控制系统等技术和装备。

图　　新曙光号内燃动车组 图 2：新曙光号内燃动车组车厢 图 3：新曙光号动车组车厢连接处新曙光号动车组基本技术参数：编组方式：M+9T+M 　　 总功率：2760×2kW 最高运行速度：180km/h 　　 启动加速度：0.259m/s 平方 启动牵引力：105.5×2kN 　　 动车轴重：21t 拖车轴重：≤16t 　　 动车组总重：702t 动车组总长：281m 　　 定员：1140 人 平稳性指标：≤2.5 　　 车钩：密接式 紧急制动距离：≤1800m 　　 列车供电电压：DC600V 内燃动车组　　和谐长城号（NDJ3） 是我国自行研制的城际准高速旅客列车也被称为“八达岭动车组”图　　和谐长城号内燃动车组图 2　和谐长城号正面（整流罩被拆除，方便与调道机车进行联挂）电力机车韶山——SS，代号为“韶山”两字的拼音声母缩写SS1 型(SS1) 此型车是 1958 年出产的 6Y1 型电力机车的变形产品在当时的历史环境底下，此型机车是仿效当时俄罗斯在 20 世纪 50 年代生产的 H60 型机车同时在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山 1 型，代号 SS1。

1969 年开始批量生产，到 1988 年止，共生产 826 台机车持续功率 3780kW，最大速度 90km/h，车长 19400mm韶山 1 型电力机车获全国科学大会奖SS1 型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车具有相当的历史意义和价值也是我国第一代轨道牵引的绿色动力现在为客货两用型机车但货物运输占主要 SS1 型电力机车被车迷称为：“芍药”（韶 1 ） 图　　SS1 型电力机车电力机车和谐——HX，代号为“和谐”两字的拼音声母缩写，D 为“电力”的简写HXD1C 型 HXD1C( 和谐电 1C) 型 电力机车是干线货运用六轴大功率交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路货运输市场的需要而研制的主型机车，是株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的 HXD1 型和 HXD1B 型电力机车的改进车型，部件国产化程度更高（根据中国南车株洲电力机车方面称国产化率达 90% 以上）包括使用 IGBT 模块（ 3,300V / 1,200A ）的牵引变流器、网络控制系统等。

轴式为 Co-Co ，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率 1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率 7200 kW 可路坡度 12‰ 以下的路段，牵引 5000 吨至 5500 吨货物列车 首台试制车（ HXD1C0001 ）已于 2009 年 4 月 30 日在株洲厂建造完成，至 6 月 12 日正式下线2009 年 6 月 22 日，铁道部与南车签署合同，订购 400 台 HXD1C 型机车，其中 120 台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余 280 台均由株洲电力机车生产 图　　HXD1C 型电力机车HXD1C 型电力机车基本数据： 车辆设计：株洲电力机车 　　车辆建造。