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第三章 燃油的喷射与燃烧 588题第一节 燃油的理化性能指标及影响 53题考点 1：燃油的理化性能指标及影响 53题 影响燃油燃烧性能的指标（十六烷值、苯胺点、柴油指数、馏程、发热值和黏度）； 影响燃烧产物构成的指标（硫分、灰分、沥青分、残碳值、钒和钠的含量）； 影响燃油管理工作的指标（闪点、密度、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质和胶质） 1．十六烷值 通常高速柴油机使用的燃油的十六烷值在40～60之间，中速柴油机在35～50之间对于燃用重油的大型低速柴油机，只要其十六烷值不低于25，就可保证其正常工作 2．馏程 馏程就是在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数，它表明了燃油的蒸发性，也表明燃油轻重馏分的组成 3．黏度 黏度表示流体的内摩擦，即燃油流动时分子间摩擦阻力的大小一般油品的馏分越重则黏度越高燃油的黏度通常是以动力黏度、运动黏度、恩氏黏度及雷氏黏度等表示我国和一些国家使用运动黏度和恩氏黏度单位，英美等国家使用雷氏和赛氏黏度单位一般在工程上使用动力黏度单位 ISO组织规定，自1977年开始采用50℃时的运动黏度作为燃油的国际通用黏度单位，表示为cSt50或mm2/s。

4．热值 1 kg燃油完全燃烧时所放出的热量称为燃油的热值或发热值，其国际单位用kJ/kg（千焦/千克）表示，其中不计入燃烧产物中水蒸气的汽化潜热者称为低热值，即为柴油机中使用的燃油热值，用符号Hu表示我国标定在计算燃油消耗率时，重油的基准低热值Hu＝42000kJ/kg，轻油的Hu＝42700kJ/kg，显然轻油的基准低热值较高ISO规定的Hu＝42707kJ/kg 5．燃点 燃油受热到达某一温度时，其表面蒸气和空气的混合气引火后产生火焰燃烧，并保持5s不熄灭的温度，称为燃点，又称着火点 6．自燃点 自燃点是在没有其他火源作用下，燃料自行燃烧时的最低温度它是表示柴油机燃料燃烧性能的指标之一，实际上它表明了燃料燃烧的滞燃期的长短 7．硫分 硫分是指燃料中所含硫的重量百分数硫的有害之处在于它对柴油机的机件有磨损与腐蚀作用 8．灰分 灰分是在规定条件下燃油完全燃烧后所剩残留物的重量百万分数燃料中的灰分为溶解于燃料中的有机酸与无机酸的盐类和不燃烧的机械杂质，灰分中含有各种金属氧化物，可造成燃烧室部件的高温腐蚀和磨料磨损，加剧气缸磨损。

9．沥青分 燃油中沥青重量的百分数叫沥青分沥青分散于油中呈胶状，其中还含有硫、氮、氧、钒、镍等金属元素 10.闪点 油品在规定的加热条件下，它的蒸气与周围空气形成的混合气，当接近火焰发出闪火（微爆）时的最低温度称为闪点它是燃料蒸发倾性和安全性的指标，一般所用燃料的闪点不得低于60～65℃从防爆防火角度出发，船舶上允许倾倒燃油或敲开容器的环境温度应低于闪点17℃；在储运中禁止将油品加热到它的闪点温度，一般应低于闪点20～30℃ 11．残碳值 燃料在特定条件下加热到全部蒸发后所留下的炭渣重量的百分数叫残碳值残碳的测定可以使我们间接地了解燃油中胶质物质和不稳定化合物的多少 12．钒、钠含量 燃油中所含钒、钠等金属占燃油质量的百万分数，用ppm表示钒、钠是燃油中非常有害的成分，燃烧后生成低熔点的化合物，当缸壁和排气阀表面温度过高而超过这些化合物的熔点时，它们就会熔化附着在金属表面上，并与金属发生氧化还原反应而腐蚀金属（高温腐蚀）因此为避免高温腐蚀应将排气阀的表面温度控制在550℃以下 13．密度 密度的含义为物质单位体积的质量，单位为kg/m3或g/cm3。

燃油在20℃时的燃油密度与4℃时水的密度之比值称为相对密度，以符号d420表示 密度对燃油的使用有很大意义，一般分油机只能净化密度小于0.991 g/cm3的燃油；根据密度和油舱的舱容可以计算燃油的装载量；在更换不同密度的燃油时，应适当改变油泵的油量调节机构，因为柴油机的喷油泵供油量是以容积为基准的如柴油机由使用轻油换用重油时，若油门不变，则会由于循环供油量增大而使柴油机转速略有升高 14．浊点 在低温下燃料开始形成结晶、失去透明性时的温度叫浊点柴油到达浊点后，析出针形结晶，堵塞过滤器小孔，减少供油量，甚至中断供油，因此浊点是保证柴油机正常运转的重要参数燃油的使用温度至少应高于浊点3～5℃ 15．凝点 温度由浊点继续下降，当柴油开始失去流动性时的温度叫凝点燃油达到凝点温度后已不能流动，使燃油的抽油、加油、输送都无法进行 16．倾点 国外常使用倾点，它表示燃油尚能够保持流动性的最低温度一般燃油的倾点高于凝点2.7℃左右，浊点高于凝点8.5℃左右 17．水分 燃料中的水分将降低燃油的发热值，并容易破坏正常发火，而且它还能把溶解的盐类带入气缸，增加积炭，使气缸磨损加剧，所以它是燃油中的有害成分。

18．机械杂质 燃油中的机械杂质是指燃油所含的灰尘、沙粒和熔渣等的质量百分数这些杂质大多数是在运输和储存过程中混入的，它们不能燃烧，却可能使喷油器的喷孔堵塞，致使供油中断，加剧油泵的磨损C1.关于燃油的十六烷值下列说法不正确的是（ ）A．柴油机转速高要求燃油的十六烷值高B．十六烷值过低产生爆燃C．低速机对十六烷值没有要求D．船用燃料油指标中一般没有十六烷值C2. 加装燃油时下列表述燃油规格正确的是（ ）A．50℃时运动黏度400mm2/sB．Red No1 1500sC．ISO-F RMH45D．15℃时密度0.991 g/cm3C3. ISO船用燃料油标准中各指标的数值表示（ ）A．燃油质量指标应达到的值B．燃油质量指标的高限值C．闪点的低限值，其他各指标的高限值D．各指标的低限值A4.ISO是在下列哪一温度下规定燃油标准密度的（ ）A．15℃B．20℃C．50℃D．65℃B5. 1 kg燃油完全燃烧的理论空气量及其得出的方法是（ ）A．1.43 kg，进行完全燃烧试验测得B．14.3 kg，根据化学方程式计算得出C．1.43 kg，根据化学方程式计算得出D．14.3 kg，进行完全燃烧试验测得B6. 按燃油中所含烃的不同分子结构，最适于柴油机使用的燃油应是（ ）。

A．以芳香烃为主的各种烃类混合物B．以脂肪烃为主的各种烃的混合物C．以环烷烃为主的各种烃类混合物D．以a-甲基萘为主的各种烃的混合物D7. 如果燃烧室经常结炭，从燃油质量上来看可能原因是该燃油含（ ）过多A．烷烃B．烯烃C．环烷烃D．芳香烃A8. 下列各指标中不能用来表示燃油自发火性能的是（ ）A．自燃温度B．十六烷值C．碳芳香指数D．柴油机指数D9. 表示燃油自燃性的指标是（ ）A．闪点B．倾点C．浊点D．十六烷值A10. 如果燃油的十六烷值过低，对柴油机工作的影响是（ ）A．工作粗暴B．雾化不良C．容易冒烟D．工作平稳A11. 如果燃油的十六烷值过高对柴油机工作的影响是（ ）A．排气冒黑烟B．燃烧敲缸C．最高爆发压力升高D．柴油机工作粗暴C12. 燃油十六烷值对燃烧的影响是（ ）A．十六烷值越高，燃烧越粗暴B．十六烷值越低，滞燃期越短C．十六烷值越高，滞燃期越短D．十六烷值越低，燃烧越平稳C13. 下列影响燃油燃烧性能指标中错误的是（ ）A．馏程B．黏度C．闪点D．发热值B14. 下列影响燃油燃烧产物构成的指标有（ ）A．柴油指数B．硫分C．机械杂质D．浊点B15. 下列影响燃油管理工作的指标有（ ）。

A．残炭值B．凝点C．发热值D．十六烷值D16. 下述黏度值属于绝对黏度的是（ ）A．恩氏黏度B．塞氏黏度C．雷氏黏度D．运动黏度B17. 根据ISO规定自1977年10月始燃油的通用黏度是（ ），其单位是50℃时的（ ）A．动力黏度/泊B．运动黏度/mm2/sC．恩氏黏度/°ED．雷氏黏度/sB18. 在柴油机中使用的燃油热值应为（ ）A．高热值B．低热值C．全热值D．基本热值A19. 通常燃油的热值随油品不同而异，轻油的基准低热值与重油相比是（ ）A．轻油较高B．重油较高C．两者相同D．无规律C20. 在船舶使用中，影响燃油黏度的主要因素是（ ）Ⅰ.馏程 Ⅱ.流速 Ⅲ.油压 Ⅳ.油温A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅱ＋ⅢC．Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋ⅣB21. 燃油中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是（ ）A．壁温高于该产物的露点B．壁温低于该产物的露点C．壁温高于该产物的熔点D．壁温低于该产物的熔点A22. 燃油中的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生（ ）A．高温腐蚀B．低温腐蚀C．冷腐蚀D．应力腐蚀D23. 燃油中的灰分对柴油机的主要危害是（ ）A．低温腐蚀B．磨料磨损C．高温腐蚀D．B＋CC24. 通常，可以使用船舶净化设备来降低其含量的燃油性能指标是（ ）。

A．硫分B．钠和钒含量C．机械杂质和水分D．灰分B25. 在使用中使滤器开始堵塞供油中断的燃油温度是低于（ ）A．闪点B．浊点C．倾点D．凝点D26. 当燃油温度低于（ ）时将使燃油无法泵送A．闪点B．浊点C．倾点D．凝点D27. 从使用观点，燃油的使用温度应至少（ ）A．高于凝点3～5℃B．高于倾点3～5℃C．高于闪点3～5℃D．高于浊点3～5℃C28. 从船舶安全角度，船用燃油的闪点（闭口）应不得低于（ ）A．40～50℃B．50～55℃C．60～65℃D．65～70℃D29. 从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敞开容器的环境温度与其闪点相比应（ ）A．高于闪点10℃B．高于闪点17℃C．低于闪点10℃D．低于闪点17℃C30. 当船用主柴油机由使用轻油换用重油时，在油门不变情况下主机转速将略有升高，其原因是（ ）A．重油热值高B．重油黏度大C．循环供油量大D．重油中含有腊质A31. 按我国有关规定，燃油的相对密度指（ ）A．20℃燃油密度与4℃水密度之比B．20℃燃油密度与20℃水密度之比C．15℃燃油密度与4℃水密度之比D．15℃燃油密度与15℃水密度之比D32. 在使用国外燃油时其相对密度指（ ）。

A．20℃燃油密度与4℃水密度之比B．20℃燃油密度与20℃水密度之比C．15℃燃油密度与4℃水密度之比D．15℃燃油密度与15℃水密度之比A33. 通常，燃油的密度、馏分均与燃油的分子结构有关，它们的关系是（ ）A．密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越多B．密度越大，重馏分越多，芳香烃含量越少C．密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越少D．密度越大，重馏分越少，芳香烃含量越多C34. 在燃油十六烷值的测定中，其评定标准是（ ）。