日系美系德系车的特点.doc

日系车，美系车，德系车的特点只能说说特点吧，不能说优缺陷，由于同系车型低端车的缺陷，中高品位车或豪华车就不会有这些缺陷同系车也是分档次的有好有坏德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指但是国情不同早就了不同的汽车设计理念德国，欧美地区相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不急切，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律容许某些高速公路不限速，因此德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使德系车最大扭矩都在4000转左右，因此德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体构造用料并不十分讲究，但是对汽车构造的设计，强度的构造设计很讲究，能用不多的料，设计出够结实的车子由于德国车在国内，重要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高品位车的差距很大，价格差距也很大日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵因此日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，固然其轻量化的车身也是一种因素。

日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系都市代步车，重要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，因此日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体构造的强度上，但是强度对于都市交通的车速也是够用的而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体构造和动力，舒服度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等日本在发动机上的科技含量相对较高，表目前静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也的确更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其她品牌高品位车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的就连德国车的车窗玻璃都不例外日系车对于车内饰的人性化设计也是最佳的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等这些欧美和德系就没她好了美系汽车从50年代之前就以大马力为天，由于美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌主线不出2.0如下排量的车，虽然目前的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，固然油耗也更大。

美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，事实上这个和成型工艺有关，越厚越结实的钢料，越难折成想要形状并且在美国炼钢行业中，中档厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人觉得，汽车用更多的钢铁没关系，由于汽车报废后钢铁是可以回收运用的，因此美国车在车架构造设计中就显得比较简朴，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简朴的车体内部加强构造，这个又和日本德国有很大的不同美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等某些中高档车，甚至驾驶员的视野会由于挡风玻璃面积小而受影响固然目前汽车市场全球化后来，美国车也纷纷推出了诸多低油耗 动力勉强够用的车了摘抄自网上的另一篇文章一、动力系统：德系车对变速箱、发动机性能、发动机核心技术的研究历来都是孜孜以求，痴心不改，并且成效明显其TSI和DSG的推出几乎是在一夜之间的事近年潜心研发，一朝推向市场，就是大批量生产，几乎所有车系全都T字武装，简直就是一场发动机革命。

从宝来和帕萨特的T到迈腾的TSI和DSG，几乎是跳跃性奔腾，不鸣则已，一鸣惊人，使汽车发动机技术和发动机与变速箱的配合达到了世界范畴内难以企及的高度日系车发动机与以往相比有长足进步，其CVVT技术非常成熟，静音技术登峰造极但这种进步只是修正式的，与德系车革命性进步相比不能同日而语二、内饰与外观：德系车车型设计方面变化也很大，由以往的稳重、质朴相比，潮流元素、动感元素和人性化设计得到很大强化，色彩系列变化更为明显最大变化就是新车改型几乎随时进行捷达的改型几乎就是销量得以维持的重要支撑；宝来改型屡败屡战，接近脱胎换骨，直到全胜没有改型，就没有宝来的今天高尔夫在推出6代同步外形也做了中国市场适应性变化这也是个屡败屡战的典型德国人的严谨加上对中国市场的顽强坚持痴心不改，成就了不少典型车型甚至失败最为彻底的开迪，都要卷土重来而只要德系车一心一意要达到典型境界的车型，无不死而复生，几乎无所不能开迪再改款失败，它会再再改，直到成功三、操控性：德系车注重操控性和驾驭性，几乎所有车型都带着欧洲用车理念的影子变化这一点也需要时间但德系车在最短的时间里完毕了市场适应性变化，宝来改型很大限度上就是变化空间，拓展空间；帕萨特改型后空间超大，舒服性与日系车不相上下；奥迪A6、奥迪A4的改款，加长加大是其重要工程；桑塔纳每一次变化都带来空间的变化；速腾、高尔夫的新款推出，空间均有变化。

加长，加大，德系车在加法中成长，欧洲理念得到了中国式刷新迈腾被觉得是重磅推出、比较完美的车型即便是这样的车型，也在踌躇再三之后，也将决定加长只是这样的加长将被赋予一定的时机，与改款并进，也避免为加长而加长，让操控性打了折扣德系车的加长也是典型的奥迪在加长同步运用了前轴迁移技术这就不再是简朴地修修补补拉皮抻长了，而是增长了技术含量，照顾了车身比例和配重，保持了操控性优势这些战术，都是立足长远的战略举措，加长也不是简朴的加法，而是具有创新意义四、老百姓最关怀——价格：德系车的价格，至少在四年前还是管得死死的随意优惠，将受经济惩罚为一次降价，德方与中方要反复磋商甚至公开争执而目前，对价格的管制看不到了，降价手段可以随心所欲地灵活运用随意发挥甚至连以往被觉得大忌的加价也完全放开了，奥迪Q5加价5万元，途观加价1-2万元，没有人受到厂家的指责和批评尽管是处在无奈，但德系车的价格是彻底放开了需要降价则大胆降价无拘无束，需要加价则肆无忌惮毫不客气这和德系车以往的墨守成规、顽固执拗大相径庭正是由于不断降价的灵活方略，才使得德系车与日系车在竞争中处在积极地位可以说，德系车的这些变化，与德国人对中国市场的认知的逐渐进一步有关，与日系车的市场占领速度的咄咄逼人有关，也与德系车低成本战略有关。

早在，德系车就推出了低成本战略，声称在两三年内将汽车成本减少10-20%目前，德国人几乎做到了，并且，她们的造车成本尚有进一步压缩的空间这是应对日系车大举攻打的制胜一招立足长远，注重规划，步步为营，决不在乎于一时之得失，不单纯追求眼前利益，决不为了眼前的胜负放弃对质量管理的高原则追求，这是德系车最值得国内自主品牌借鉴的成功经验，也是中国最难效仿的经验日系车与德系车的距离，也是这样被逐渐拉大的但德系车的质量并没有达到完美的限度国际权威机构的质量和服务调查，德系车故障率远远高于日系、美系车甚至略高于韩系车有关人士觉得德系车性能优越、安全性突出，技术先进，而技术先进和复杂是故障易发的因素之一而技术故障往往五花八门，大批量的召回于是很少日系车的高质量和低故障率有口皆碑这也是虽然屡屡召回但粉丝不见有多少减少的因素之一进入了新能源时代，日系车始终高调迈进普锐斯已经进入市场近年，而德系车的新能源车无影无踪不久前召开的世界电动车大会上，德系电动车忽然呼啦啦冒了出来高尔夫电动车、朗逸电动车、途观混合动力车等等一一亮相，并且宣布德系电动车三年后在中国由中国合资公司生产又是一种一鸣惊人由低调研发到高调爆料，德系车在营销造势上，似乎也有了非比寻常的变化。

也许，在对手的诸多不顺面前，德系车也越来越自负了吧。