学习情境一-工卡的识读及使用.doc

学习情境一 工卡的认知及使用1.1 概述工卡（Job Card / Task Card）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文本工艺文件通常，在飞机维修单位，工卡是由相关的工程师或者检验人员根据具体的经适航当局批准的维修方案（Maintenance Schedule）项目或相关技术文件而编制出来的工卡规定了具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时等工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解工卡的内容并且完全遵循工卡规定的内容作业工作中，如果按照工卡施工发现问题应及时与工卡编写者及时取得联系，工作者不得擅自变动工卡的内容工卡通常用中英文对照的形式编写工卡包括了工作的名称，目的，实施区域，完成本工卡所需要的消耗材料，专用工具和设备，具体施工步骤等信息工卡是飞机机务工作者进行飞机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应有一份工卡，而每做完一个工步或者一个工序或者一项任务，工作者需要在工卡相应的栏目里签名，表示做完此工步或者工序或者工作并对此负责工卡根据使用情况的不同，通常分为例行工卡(Routine Card，简称RC)和非例行工卡(Non-Routine Card，简称NRC)航空器制造商通常会提供推荐的维修大纲，体现在维护计划手册（Maintenance Planning Data， 简称MPD) 中，并同时提供推荐的例行工卡。

航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案(Maintenance Schedule-简称MS), 维修方案经过适航当局批准，成为航空器营运人的例行维修工作的法定文件根据MS，航空器营运人编制例行工卡根据不同的定检级别，航空公司的生产计划部门制定定检工作包、确定例行工卡的具体项目定检级别一定，那么例行工卡的内容就是确定的航空公司通常会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护生产计划部门需要时可以随时打印最新版本的例行工卡航空器的营运人接收到局方或航空器制造商的工程指令（Engineering Order简称EO）、服务通告（Service Bulletin 简称SB)和服务信件（Service Letter 简称SL)等维修信息时，将根据信息内容开具维修工卡，也属于例行工卡，通常称之为“白卡”非例行工卡(NRC)，是在飞机维修工程中，工作者或者检验人员根据例行工卡工作检查发现损伤或者缺陷，或者机械员报告飞机存在损伤或者缺陷而开出非例行工卡非例行工卡通常由航空公司的工程技术人员或者授权的人员提供和编写，大多数为现场手工编写。

如果该营运人的机队有多架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡，适航当局会要求该营运人将此类非例行卡编制成例行工卡在航线排故、串件、换发等情况下，非例行工卡也可由生产控制员、维修部门有经验的主任或领班、放行人员或有经验的生产计划员开出通常，飞机维修单位的生产计划部门都设有工艺组或者工卡站负责所有工卡的发放和收集归档工作1.2 工卡的认知与使用1.2.1 例行工卡的认知与使用1．例行工卡的认知例行工卡是标准工卡，其格式基本统一，其内容包括例行工卡号、机种、飞机号、工作指令号、工作指令日期和维修内容；还包括：间隔时间、工作区域、工时、停场时间、修订及版本和飞机适用范围等内容例行工卡具体的维护内容包括工卡标题，维护所需的工具及设备，部件和航材，具体的维护工作内容及机械员和检验员签名栏XYZ航空公司例行工卡的形式如图1-1所示图1-1 XYZ航空公司飞机维修例行工卡《例行工卡》又分为必检例行工卡和非必检例行工卡两大类必检例行工卡和非必检例行工卡两者采用同一种例行工卡必检例行工卡中含有必检项目，必检项目用“RII”表示每份例行工卡还附有飞机维护N/A(Non-applicable)原因说明页，对维护工作中出现飞机构型与工卡不相符的内容进行说明，图1-2即为飞机维护N/A原因说明页。

Job Card工卡号：XYZ 0101010JC TitleREPLACE - THE LEFT ENGINE FUEL FILTER工卡标题更换 - 左发燃油滤飞机维护N/A说明页N/A DESCRIPTION PAGE FOR AIRCRAFT MAINTENANCE工卡页码PAGE NO项目号ITEM NON/A原因N/A REASON签名SIGNATURE1234其他 Other注/NOTE1. 飞机构型不符（所装部件或飞机流水号不符等）； Non-applicable Aircraft configuration (with different components installed, or different aircraft line number)2. 与工卡所描述的状态不符，指选择类项目中不必进行的步骤； Non-applicable status as specified in the task card, it means the steps unnecessary to be implemented include in the selective items;3. 施工方法选择不同； Different implementation method is chosen;4. SB 状态不符。

Non-applicable SB status.***END OF CARD***Aircraft Effectivity 飞机适用范围AllPage 页码x of n图1-2 飞机维护N/A原因说明页2．例行工卡的使用当飞机维修操作者拿到工卡后，要仔细阅读工卡内容，明确维护修理的飞机、维修内容，并且依据维修内容，做维修工作前的准备工作，例如，工具、设备、材料、静电防护等每做完一个工步或者一个工序应按规定签名重要的修理或者做完工作后无法检验的工步要请检验员到现场跟踪检验检验合格后，再进行下一步工作1.2.2 非例行工卡的认知与使用1．非例行工卡的认知《非例行工卡》通常由白、黄、红、蓝一式四联组成《非例行工卡》又分为必检非例行工卡和非必检非例行工卡两大类必检非例行工卡和非必检非例行工卡两者采用同一种非例行工卡判断必检非例行工卡和非必检非例行工卡的方法是看非例行工卡的右上角RII和NON-RII方框内打钩的情况如某一非例行工卡的RII方框内有打钩，则该非例行工卡是必检非例行工卡，反之，则为非必检非例行工卡非例行工卡的形式，如图1-3所示必检非例行工卡中含有必检项目，必检项目用“RII”表示。

某飞机维修工程有限公司对必检项目的定义是这样的，RII项目是由于维修不当或使用不适当的零部件、材料可能导致系统失效、故障或缺陷，从而危及飞行安全的项目例如：飞行操纵系统、起落架系统、发动机系统、重大结构修理、应急系统以及与适航规章相关的项目等必检非例行工卡必须由公司授权的RII检验员逐项检验、盖章，所有项目检验后，检验员要在“终检签署盖章”处盖章并签字非必检项目：RII项目以外的所有项目所有机库定检中的非必检的非例行工卡必须接受检验员的最终检查，检查确认非例行工卡填写准确并已正确完成，检验员在非例行工卡的“终检签署盖章”处盖章并签字如前所述，我们知道非例行工卡是一式四联，当非例行工卡开出后，第一步，先将蓝色页撕下，送交给生产控制部门保存备用白、黄、红三联一起交工作者使用工卡上的工作完成后，生产控制部门(工卡站)收回工卡，并将工卡页分类归档非例行工卡的白色页交给客户；黄色页交质量保障部门的档案组保存；红色页交工时组统计工时2． 非例行工卡的填写和签署一般情况，非例行工卡按表1-1填写并签署，如维修步骤有特别要求的，按维修步骤的要求填写3．非例行工卡的使用非例行工卡的使用与例行工卡的使用相同，其内容包括阅读理解非例行工卡内容，维修前的准备工作，维修过程中及维修完成后的质量检验及签章等工作。

图1-3 XYZ航空公司飞机维修非例行工卡表1-1 XYZ航空公司非例行工卡填写说明项目名称填写要求填写人客户；区域；开卡人；日期：对于CAAC注册的飞机，填写规范为：年/月/日，如：2000/10/20特殊情况以客户要求为准对于非CAAC注册的飞机，日期按客户要求填写开卡人飞机号A/C No： 完整填写飞机注册号 （如 B-2526）开卡人飞机工作指令号A/C Work Order NO; 顺序号Sequence NO; 检查类别Check Type按具体情况填写生产控制员相关工卡或EO号： 如有可追循的例行工卡或EO，填写相关的号吗，如果没有，写上“None”或“Customer Requirement”以便跟踪开卡人是否结构修理： SRM中定义的结构件、32章起落架中的部件和72章风扇整流罩以及78章反喷中的结构件中有材料缺损的部件修理开卡人第 页 共 页： 按非例行工卡附页的数量编号并填写检验员件号、序号： 只在涉及部件拆卸并需要送车间修理时填写维修机械员缺陷： 准确描述故障、缺陷，至少应包括缺陷位置、缺陷的损伤程度等要素说明：（1）属于结构修理的非例行工卡中的故障、缺陷描述必须使用STA/STR/WL/BL等结构数据来表示；（2）损伤部位位置的描述应由大到小叙述。

开卡人RII, Non-RII: 按所列的原则确认并在相应的方框内打“√”开卡人维修措施： 描述内容包括维修的工作内容、工作的依据等，反映维修状况的主要资料工程师工艺工程师机械员机械员： 逐项执行并签署授权机械员检验员和终检签署盖章：必检类的由持有RII授权的检验员（航线可由放行人员）逐项检查和盖章，并在“终检签署盖章”栏内盖章并签字表示关闭非必检类的由XYZ公司授权的检验员（航线可由放行人员）在“终检签署盖章”栏内盖章并签字表示关闭说明：只有在确认所有维修工作已按要求完成，非例行工卡的填写和签署已按本程序执行时，才能在“终检签署盖章”栏处盖章并签字RII授权的检验员 (航线可由放行人员结构修理信息： 所有定为“结构修理”的非例行工卡，此栏中的“是否重要结构件”信息，必须作出判断并打“√”1 判定为非重要结构件的非例行工卡，其它修理信息不必填写，只需划上斜线并签名2 对于判定为重要结构件的非例行卡Ø 如果重要结构件仅仅进行了打磨和修理，此栏中所有信息都应填写Ø 如果重要结构件切割了损伤部分，进行了加强修理，除“修理后尺寸”外，其他信息应该填写Ø 超出SRM的重要结构件的修理，应在“FAA8110-3或8100-9表”内打“√”以便跟踪。

Ø 修理参考：应填写波音电传号（如有）或SRM等参考文件工程师工艺工程师实际工时工艺工程师或机械员 预计总工时： 由相关专业的主任或领班根据初步预计的总工时填写在“第一次”栏内，如果在维修过程中，必须修改“第一次”预计总工时，则在“第二次”栏填写修改的预计总工时，如仍需修改，则在“第三次”栏填写第三次预计总工时主任或领班客户授权人签署与日期： 客户须在“客户授权人签署与日期”栏进行确认，对“第一次预计总工时”的确认，须在相对应的“第一次”栏签名、填写日期，对“第二次预计总工时。