汽车电控发动机系统结构和原理电控冷却控制.doc

电控冷却控制任务目标1. 发动机的电控冷却控制 学习目标1•了解发动机的电控冷却控制冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器（ECT为负温度系数热敏电阻，其电阻值将随着 温度的变化而变化当温度增加时，热阻器的电阻减小；反之，当温度减小时 则电阻增加其电阻变化将会影响到传感器端子间的电压降，并将此对应于温 度的电气信号提供给PCM冷却液温度传感器发动机冷却液温度（ECT传感器向ECU提供一个随冷却液变化的模拟信 号这种传感器通常安装在发动机气缸或气缸盖的水套上，与冷却水直接接 触，用于检测发动机的冷却水温度Mondeo Duratec-HE2.0发动机水温传感器 线束插头为两线，分别与PCM的C100插头的38号和91号角相连取下传感器 插头测量两角之间电压应为5V,传感器电阻值在不同温度时的阻值见表所示水温传感器阻值表冷却液冷却液温度（£）也阻值（kQ）-2010^-20400. 9—1. 304~了600.4 〜6 7202-3800. 2—0. 4电子节温器装置传统节温器发动机的正常工作温度，其冷却液温度通常是介于 80 C与90C之间然而当发动机温度增加时，燃油的消耗率将会下降另外还可以降低排气的污染（CO与HC）。

其原因是当温度较高时，发动机内部的摩擦系数降低 因而大幅度改善发动机的机械效率电子节温器节温器如图L节温器〃卜売峯龙；2+电珞按头；3.主阎门弹氟 去阀门膿盘：5.寺诵回路阀门弹 鈴：6.捽制部件：电子节温器1. 功能特别是在经常使用的部分负荷范围时，燃油的消耗率很大程度上由冷却液 的温度决定虽然增加节温器开启温度有助于在部分负载状态下产生所需的温 度提升效果，但是在全负荷时会产生负面的效应，将无法确保发动机足够的冷 却，此外所产生的爆震控制，将使得充电损耗与点火延迟2. 温度控制操作发动机在98°C的高温下操作而不致损坏的所有行驶情况下，也就是在所谓 的部分负荷范围，由监测计算方式所控制的节温器，亦如现行传统的节温器一 样可在没有电流情况下工作在其它的情况中，当 98 C的冷却液温度对发动机 运行产生不利影响时，即所称的全负荷范围时，借由电阻加热器的帮助，将使 得膨胀部件加热，以仿真高温状况在数秒钟之内，连接至大循环冷却回路， 使主阀门开启、或是扩大，如此一来将使得发动机温度降低至大约 80CA,节温器売小冷厨均踣〕 节温器井启【大冷却诃傘）L外壳;2.包賂摆头；3电陳和热毘；丄圭冈门；工至阀门母摄；•常通闻骂呵口謀最；工旁通I可路问门碳盘；J?…匸杵涪展；9. 1蜒K哥耳；10. 制部伴:电子节温器的控制过程电阻加热器是直接连接至膨胀部件，并且是由动力传输控制模块 (PCM所控制。

PCM将利用下列的输入讯号，以进行节温器精确的控制 ：-发动机冷却液温度传感器(ECT)—进气温度传感器(T-MAP)-负荷信号—车速传感器(VSS/OSS)3. 检测在机械部分，该节温器可如同传统节温器一样，利用热水浸泡以进行测试 在其出现故障后冷却风扇咼速起动频率非常咼，同时有可能出现故障码 P1432故障代码节温器线路故障节温器控制电路如图1) 故障码P1432(1) 将节温器的线束接头拔开(2) 钥匙ON(3) 检查线束C190接头中的1号角与接地之间的电压(4) 电压值为蓄电池电压2) 检查节温器的电阻值(1) 在节温器接头中的两端子之间，测量其电阻值2) 电阻值介于14.0与16.0欧姆之间1 A14?HjH1 "mon电子节温器控制电路3) 线路阻值检测(1)拆离PCM之线束接头2) 在C190插头的2号角与PCM C100S头10号角之间，测量其回路的电阻 值3) 电阻值应小于0.5欧姆4) 检查线束中是否有短路或搭铁情况发生电控风扇系统电控风扇能根椐PCM(发动机电脑)需要在不同的条件下开启散热风扇,如发动机管理系统因某个传感器而进入故障管理模式时，外部或内部温度不利 于发动机工作时等，PCMS过水温传感器监测发动机温度，以判断风扇开启的时机，控制电路如图。

011 JH"g1414OM4U£ Grg4杆MirtkN""I R2fFMUrlLM B］怎*R&:PONWikD■eocr^i OftmeIt IKW11福特Mondeo Duratec-HE2.0发动机冷却系统福特Mondeo Duratec-HE2.0发动机冷却系统，使用一个高速和一个低风扇 继电器，在低速线路中使用一个电阻器在对风扇控制进行检测时先打开空调并 观察风扇是否运转，如工作正常故障可能由其它系统引起 用手按压风扇继电器 开关，如继电器震动，故障则是由风扇或风扇电阻器引起。