“大庆93”轮与“闽狮渔2380”船碰撞事故调查报告.pdf

“大庆 93”轮与“闽狮渔 2380”船 碰撞事故调查报告 “大庆 93”轮与“闽狮渔 2380”船 碰撞事故调查报告 一、事故概要 一、事故概要 2004 年 3 月 12 日 0237 时， 中海发展股份有限公司所属“大庆 93”轮在泉州湾口以东海域（概位：24°48.′8N、119°01.′9E）与“闽狮渔 2380”船发生碰撞，造成“闽狮渔 2380”船沉没，1 人死亡，6 人失踪的重大事故 二、事故调查简况 二、事故调查简况 由于碰撞当事船“闽狮渔 2380”船沉没，船上人员无一幸存，因此无法准确了解“闽狮渔 2380”船在沉没前的作业情况及航行动态本调查报告的撰写及分析主要依据以下调查资料： （一） “大庆 93”轮提交的《水上交通事故报告书》 ； （二）调查组对“大庆 93”轮当事船员的询问笔录； （三）调查组对“大庆 93”轮的海图作业、相关航行工作日志和记录、航向记录仪等助航仪器数据、相关船舶（船员）证书和文书、相关船舶技术资料的取证； （四）泉州渔港监督处出具的《关于认定“大庆 93”号油轮与闽狮渔2380号船碰撞的报告》（泉渔监函[2004]5号） ； （五） 调查组通过泉州渔港监督处获取的 “闽狮渔 2380”船部分船舶证书资料，以及对相关人员的询问笔录； （六）调查组获取的其它有关资料。

三、事故当事船基本概况 三、事故当事船基本概况 （一） “大庆 93”轮 1.船舶资料 船籍港：上海 船舶登记号码：010002000102 船舶登记机关：中华人民共和国上海海事局 船舶呼号：BPPX IMO 编号：9019834 船舶种类：油船 航区：远洋 船体材料：钢质 总吨：39154 吨：20540 载重吨：68635 吨 总长：227.34 米 型宽：32.20 米 型深：19.60 米 主机功率：9373 千瓦 机舱自动化程度：MCC（能由机器处所集中控制站进行控制运行） 造船地点：上海 建成日期：1993 年 3 月 26 日 船舶所有人及经营人/地址：中海发展股份有限公司/上海市浦东新区源深路 168 号 该轮船舶入级检验各项证书以及《安全管理证书》均有效，本航次船员配备符合最低安全配员证书要求 2.“大庆 93”轮事故发生时值班驾驶人员 （1）船长：赵某某，证书编号：JGA111200302076 （2）二副：石某某，证书编号：JGA113200209855 （3）一水：施某某，证书编号：YGA145200108041 （二） “闽狮渔 2380”船。

1.船舶资料 船籍港： 泉州 船舶登记号码： 闽泉州 （籍） 983138 船舶登记机关：中华人民共和国泉州渔港监督 船舶种类：拖网渔船 船体材料：钢质 航区：近海 船长：22.50 米 型宽：5.60 米 型深：2.40 米 总吨：75 净吨：26 主机功率：165 千瓦 船舶制造厂：石狮市源兴造船厂 建成日期：1995 年 9月 15 日 船舶所有人/住址：蔡某某/福建省石狮市祥芝镇祥渔村 该船持有渔船检验部门核发的检验证书，且在有效期内主要航行设备有雷达 1 部、GPS 定位仪 1 部等 2.船员配备情况 “闽狮渔 2380”船上共有船员 7 名，除轮机长持四等轮机长证书外，其他 6 人均未按渔港监督的规定持有任何有效的船员适任、培训证书 四、气象海况 四、气象海况 据气象记录：3 月 12 日泉州天气晴到多云，风向偏南转偏北，风力 5-6 级泉州湾高潮潮时：0320 时 据“大庆 93”轮航海日志记载，事故发生当日 0000 至0400 时海上能见度为“6”(能见距离 2-3 海里)，偏北风 6-7级，东北偏北浪 4-5 级。

五、事故经过 五、事故经过 （一） “大庆 93”轮 “大庆 93”轮第 0410 航次装载 62000 吨原油，于 2004年 3 月 10 日 1545 时由香港启航驶往泉州肖厝港，开航时船舶平吃水 13.60 米， 预计 3 月 12 日 0300 时抵达泉州湄州湾 船舶开航后，船长根据计划航线在海图上标注命令，要求当班驾驶员在船舶航至湄洲湾口的 24°37′N 纬度线时通知机舱备车，并通知船长上驾驶台 3 月 11 日下午， “大庆 93”轮在航行中接到通知，码头调度计划安排该轮 3 月 12 日中午靠泊船长考虑到自己是第一次到湄洲湾，对水域情况不熟悉，决定在湄洲湾口的剑屿东面水域抛锚候泊，同时在剑屿以南约 11 海里处选了个备用的锚泊点 3 月 11 日约 2300 时，船舶航行至金门岛以东海域时，海面能见距离为 2-3 海里，船长上驾驶台，要求当班驾驶员注意避让渔船二副于 2345 时接班后，海面渔船较少，于是船长到海图室的沙发上休息 3 月 12 日 0055 时，二副定船位：24°37.′1N、119°01.′2E，即通知机舱备车，但未通知船长 接近 0200 时，船舶航至泉州湾口崇武半岛东南海域，距离船长在剑屿东面水域预定的锚泊点约 8 海里，二副通知船长。

此时船舶航向 008°，全速前进，海面能见距离 2-3海里，偏北风 6-7 级，浪高约 3 米 船长走进驾驶台，观察一下海面动态，觉得渔船较多，视线不好，决定转向掉头至原选定的备用锚泊点抛锚0201时，船长下令左满舵、前进一船舶转向至航向 230°左右，船长命令把定，与一艘船互过红灯后，继续左转至 175°航向把定，整个转向过程约 15-20 分钟转向后，船长感觉舵效不好，于 02231/2 时加速至前进二 船舶转向至 175°把定后，二副到海图室定位，并告诉船长距离备用锚泊点 3-4 海里，航向应驶 165-170°0225时， 二副由驾驶台右侧雷达观测发现本船左舷 70°有一物标回波，距离 1.4 海里，观察 1 分钟多，方位没多大变化，即用望远镜核对，发现该船上有几盏白灯，判断是渔船，二副即提醒船长船长通过望远镜观测该船后，判断是与本船交叉相遇的小渔船，且来船方位在逐渐变小，认为能安全驶过本船船首 0230 时， 渔船接近， 船长吩咐二副用摩尔斯灯照射来船，并鸣放汽笛一长声02313/4 时，船长雷达观测渔船方位在本船左舷 65°，距离 0.55 海里，判断有碰撞危险，急令停车、把定航向，拉 5 短声及用强光灯闪照。

02343/4 时，船长令后退三，继续采取拉 5 短声及用强光灯闪照警告0237时， “大庆 93”轮船首与来船右舷驾驶台后部发生碰撞，来船灯光熄灭 碰撞发生后，船长急叫二副拉响警铃三长声，启动应变部署0240 时，船舶停车，开启甲板灯及驾驶台强光灯搜寻海面；船员集中到救生甲板，准备放救生艇；大副、水手到船首观察碰撞情况0245 时左舷救生艇备妥三副报告在船尾 200 米外发现正在倾覆的小船0255 时，抛下左锚0310时，左锚抛妥0315 时，左舷救生艇落水在附近海面进行搜寻0345 时，救生艇搜寻人员报告未搜寻到碰撞的小船及其人员由于风浪大，风速增大至 14 米/秒，船长命令停止搜寻，随即报告公司并请公司转报泉州海事局0420 时，收回救生艇，搜寻人员归船0645 时，船舶起锚继续在周边海面进行搜寻1033 时，船舶离开现场，驶往湄州湾 （二） “闽狮渔 2380”船 “闽狮渔 2380”船于 2004 年 3 月 9 日由石狮市祥芝镇后斗美渔港出海作业，船上共 7 人3 月 11 日约 1800 时，在邻近海域作业的“闽狮渔 2269”船与“闽狮渔 2380”船通讯联系时，获知“闽狮渔 2380”船当时船位在：24°58′N、119°46′E，准备往南航行，再完成一次放网作业就返航。

2200 时至 2230 时之间， “闽狮渔 2269”船再次与“闽狮渔 2380”船通讯联系，获知“闽狮渔 2380”船准备返航，预计在 12 日 0400 时能够返回祥芝镇后斗美渔港 “闽狮渔 2269” 船于 12 日 0700 时许返回祥芝镇后斗美渔港但“闽狮渔 2380”船一直未见返航，且失去一切通讯联系 六、海上搜救及探摸情况 六、海上搜救及探摸情况 （一）海上搜救情况 2004 年 3 月 12 日 0458 时，泉州海事局值班室接到“大庆 93”轮与不明渔船发生碰撞事故的报警，立即启动搜救预案，并协调“东海 199”专业救助船、 “中国渔监 836” 、 “中国渔政 35307” 、 “海警 350617” 、 “海警 35065” 、附近过往商船、渔船参加搜寻 12 日 1140 时，参加现场搜救的“闽狮渔 6067”渔船在24°45.0'N、118°59.'7E 处搜寻漂浮在海上的 2 只渔筐、1块舱盖及 1 件救生衣，经确认，是“闽狮渔 2380”渔船的物品 14 日 0800 时，“闽莆渔 4701” 船在 24°34'N、 118°44'E海域捞到一具尸体，经确认，为 “闽狮渔 2380”船上的船员，该船其他 6 名人员至今下落不明。

（二）探摸情况 2004 年 3 月 28 日至 4 月 1 日，中国海洋工程公司在事故附近海域进行沉船扫测作业，但未发现任何水下可疑浅点或可疑沉船 七、事故损害情况 七、事故损害情况 （一） “闽狮渔 2380”船 1 人死亡，6 人失踪； （二） “闽狮渔 2380”船沉没，推定全损，损失金额约为人民币 56.8 万元； （三） “大庆 93”轮船首轻微擦伤； （四）沉船探摸费用约为人民币 10 万元 八、原因分析 八、原因分析 （一） “大庆 93”轮 1.疏忽了望 “大庆 93” 轮在夜间航行， 能见度不良 （只有 2-3 海里）的情况下，船长未增派人员加强了望 事故发生当晚的二副班，船长虽上了驾驶台，但有一段时间在海图室休息，驾驶台剩下二副和一名值班水手，由于当时使用手操舵，值班水手负责操舵，无法协助了望，仅有二副是唯一的了望人员 船舶接近湄洲湾口时，周边渔船、货船数量多、动态复杂，船长在接过驾驶指挥权后，即采取大舵角向左转向掉头的动作船舶从 008°转至 175°的掉头过程用时约 15-20分钟，由此造成周边航行船舶与本船相对态势发生较大的变化，也在客观上使周围的其它航行船舶难以对本船动态做出准确判断。

船长和二副在此过程中均疏忽了望，未对周围的船舶动态进行连续、系统的了望观测，直到把定航向在 175°后 2-3 分钟，才在近距离（1.4 海里）发现“闽狮渔 2380”船 2.未正确判断碰撞危险 船长在初见“闽狮渔 2380”船时，来船与本船相距仅1.4 海里，方位在本船左舷 70°船长未认真观察来船的方位变化情况或应用 APPA 雷达、雷达标绘等手段准确判断是否存在碰撞危险，只是凭望远镜简单目测，即错误断定来船可以安全地过本船船首 3.未使用安全航速 船长基于上述第 2 项所述的错误判断， 在近距离初见 “闽狮渔 2380”船时，未根据本船的操纵性能，采取能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的安全航速按照“大庆93”轮的制动特性，以该轮当时前进二的车速，即使立即采取全速后退，把船舶停住的冲程大于或等于 1.143 海里，这个冲程已非常接近当时两船的距离 4、未及时和正确采取避让行动 船长在近距离初见“闽狮渔 2380”船时，未采取任何避让行动，直至碰撞发生前 5 分钟、两船距离 0.55 海里时，船长才意识到与来船存在碰撞危险， 虽急令停车、 全速倒车，但为时已晚，无法避免碰撞的发生。

（二） “闽狮渔 2380”船 1.未配备适任的船员：该船除轮机长持四等轮机长证书外，其他 6 人均未持有任何有效的船员适任证书 2.未及早采取避碰措施或疏忽了望： “闽狮渔 2380”船是一艘船长仅 22.50 米的机动小渔船，船上配备有雷达从两船的碰撞态势分。