电池维护与修复(新).doc

电池维护与修复电池维护与修复株洲恒源电动车技术培训资料株洲恒源电动车技术培训资料维修电池用串联充电方法，最难解决的是兼顾到每只维修电池适用的充电量因每电池的 极板失效程度不同，所需充入的电量也不同，如不加分类进行串联充电，容易顾此失彼， 从概率上只有 40-60%得到合适电量，难以保障较高维修率较好解决方法：改串联为单只充电 用统一放电至 1.95V 后再串联充电的方法，只是减少误差，未能从源头解决，因老化电池 放电在 1.95V 以上区间差异并不大现有维修电池分类充电经验： 以放完电（终止 1.8V）若干时间（例如 1h）表现的开路电压为依据分类，将待维修电池分 为若干档，分类越细有可能修复率越高从原理分析，某电池放完电后的反弹电压值与极 板盐化程度呈正比关系，反弹电压值越高，盐化程度越严重，加维修液后所需充入的电量 越大 因此，在维修电池充满电前应进行一次放电至 1.8V 的电压反弹数据记录，用于判断极板盐 化程度，将反弹电压近似的电池分配至同一组串联充电，有可能大大提高电池修复率修 复程序为：放电至 1.8V（记录 1h 反弹电压数据，同类串充）→充满电→加稀释维修液→ 放 50%电（1.95V）→小电流慢充→电压 3h 不变终止。

关于加维修液后所需充入的电量： 维修充电量与极板盐化程度成正比，极板老化程度不同的电池所需充入电量的差异极大， 以放电至 1.95V 后回充电的数据考察大略有关系： 1.对原有 60-70%容量的电池，放完电（1.8V）1 小时后反弹电压多在 1.96V 以下，用小 电流充入 0.6-0.8C 电量即可得到恢复 2. 对仍有 30-50%容量的电池，放完电（1.8V）1 小时后反弹电压多在 1.95-2.0V，需充 入 0.8-1.2C 电量方能较好恢复 3.对低于 20%容量的电池，放完电（1.8V）1 小时后反弹电压往往高于 2V，需充入 1.5- 2C 甚至 2.5C 方能基本恢复充电末期的特殊处理： 在长期维修电池探讨中，常碰到小电流慢充电压上升不到预期经验值而电池又不发热的情 况，此时如停充检验容量往往不足，再次充电效果仍将欠佳经验处理方法为：如电池不 发热又达不到预期电压值，则加大电流至 0.125C 强充 1 小时（此时电压往往可充至 2.85V） ，使电压至高位形成记忆，然后降流至 0.03C 慢充即可上升至预期电压值电池再生修复效果欠佳通常碰到的问题是充入电量不足，因废旧电池中极板活性物质充电 逆转程度多种模式并存，易逆转部分很容易形成高压表象掩盖了相当部分未逆转的实质。

一般来说，只要电池未出现正常充满的发热现象，仍需要用小电流在高压区慢充使盐化部 分活性物质彻底逆转当小电流慢充电压达不到预期值时，用上述 0.125C 强充 1 小时再转 小电流慢充，直至电池出现正常充满的微热—反复次数即可摸出充入电量规律形成修复工 艺制度加维修液后的首次充电量能否到位十分重要，对极板盐化程度严重的电池尤为关键经验 表明：首充电量不到位的修复电池，即使二充可得到补偿，但容量表现远远不及首充到位 的修复电池。