电喷发动机三大典型故障.doc

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司---- 仅供东安服务站内部使用内部电喷发动机三大典型故障在排除电喷发动机的故障时，发现尽管故障现象不同，原因各异，但颇具典型性的当属氧传感器、 冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障它们不仅有故障率高的特点，而且对发动机工况的影 响也较大1. 氧传感器故障 氧传感器工作失常会影响电脑ECU寸混合气空燃比精确的控制，带来发动机动力性、经济性的下降和 排气净化性的恶化此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象通常情况下氧传感 器出现故障或线路连接不良时，ECU会存储记忆并警告氧传感器早期损坏的原因有：使用了含铅汽油，使铅沾附在传感器的工作面而发生铅“中毒”；发动 机维修时使用了硅密封胶，加之汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅， 导致氧传感器失效；有时发动机温度过高，也易导致氧传感器的早期损坏该传感器尽管有氧化锆、二氧化钛等形式，其检测方法、数据也有差异，现介绍一种普遍适用的检测 方法：将传感器的接线板拆下，使电压表的测头触及传感器端的接头先使发动机在怠速暖机状态下, 电压表的数据应大于基准值（浓混合气时氧传感器上的发生电压）；再把空气流量计的调整螺钉向左 转动，让混合气的浓度变稀（仍要维持怠速运转），这时电压表应低于基准值（较稀混合气状态下氧 传感器的发生电压）。

氧传感器损坏，通常应予更换有些厂家规定每行驶一定里程后就应更换氧传 感器，使发动机永远保持良好的工作状态2. 冷却液温度传感器故障该传感器为电脑ECUS供的重要信息，是ECI控制喷油量的重要依据若传感器工作失常，将导致混 合气控制的过浓或过稀，多数发动机会出现冷起动困难，怠速不良和油耗增加等现象该传感器，ECU 会存储记忆并警告该传感器的检测方法是（以丰田2JZ-GE电喷发动机为例）：拔下传感器线束插头，拆下传感器；将 传感器置于水中并对水加热（传感器接线端应露出水面），同时测量在不同温度下传感器两接线端之 间的电阻；将测得电阻值与标准值比较（见表）如不符合标准，应予以更换温度「C）电阻（KQ）温度（C）电阻（KQ）06600. 6202. 2800. 25401. 13. 节气门位置传感器故障该传感器是将节气门位置信号传导给 ECU ECU利用该信号和其它信号一起决定发动机即时的工况 若该传感器工作失常，将会影响点火提前角以及混合气的空燃比此时，发动机将表现为没有怠速， 加速时转速不易提高甚至熄火等现象该传感器拆卸检修方法是：拔出节气门位置传感器线束插头；用万用表检查各接线柱间的导通情况。

节气门在怠速位置时，中间和上部的接线柱应导通；节气门开启后，中间和上部的接线柱应断开结 果与上述不符应予以调整为保证适当的点火提前角和混合气空燃比，节气门位置传感器必须调整正确方法是：起动发动机， 用手操纵节气门，使发动机维持怠速，松开传感器上的两个固定螺钉，逆时针转动节气门位置传感器， 同时用万用表检测，先使中间与上部的接线柱断开，再顺时针方向慢慢转动传感器，使中间与上部接 线柱导通为止：最后固定传感器上的两个螺钉经调整达不到要求时，应予以更换电喷发动机故障诊断误区随着汽车工业的发展， 电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍 电控系统在提高汽车性能的同 时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来 汽车故障自诊断系统的开发应用， 对于及时发现故障以及故 障维修提供了方便汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位 然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误实际上，故障代码 仅仅是电控汽车电脑（ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位因此， 在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器（ECU中的识别故障及故障运行控制软件、故障 监测电路和故障运行后备电路等组成。

不同厂家生产的汽车， 其故障自诊断系统的故障检测项目不尽 相同，故障代码储存和显示方式也有所不同故障代码储存在随机储存器（ RAM中，随机储存器与蓄电池直接相连， 故障代码可长期保存， 清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接 断开蓄电池 目前， 解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的 一种是靠仪表盘上的故障 指示灯间隔闪烁次数来读取； 第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码； 第三种是靠国内厂 家生产的故障代码分析仪， 以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明 显而易见， 以汉语文字的方 式获得故障代码故障含义， 是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式 而前两种读码方式还需查有关的 资料，才能懂得故障代码的含义但是，无论采用何种方式解读故障代码，一旦电喷汽车的控制电脑 出现纪录和储存错误的故障代码， 则对电控汽车维修带来许多不便 在以下三种情况时， 故障代码易 出现错误信息，希望引起维修人员注意1、 汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到电控汽车控制电脑（ ECU 对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常 信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。

一旦解读故障代码故障后，只要对相应的 传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可但是，若因某种原因致使 传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了尽管发动机确有故障 表现，但是自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指示灯不闪烁 这时就应该依据发动机的故 障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障例如，当发 动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳， 但自诊断系统又没有故障代码输出时， 首先值得考虑和 怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障， 因为这两者传感器性能的好坏， 直接影响 ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查 比如，当翼板式空气流量壳体产生裂纹漏气时， 便会导致空气流量传感器计量不准， 使发动机运转失 调，而控制电脑ECU勺自诊断系统并不能检测到这种故障现象因此，无错误故障码输出2、由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码 例如，对于装有三元催化转换器的电控汽车， 一旦使用过含铅汽油， 这类故障特性有时较为明显。

在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症 状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不好起动， 并且拌有怠速不稳和回火现象， 发动 机的转速始终提不高 显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切， 在对水温传感器进行单体测 量后并未发现任何故障 但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并剖开后发现， 三元催化转换器内部 严重堵塞， 因此可以断定发动机故障是由此而引起 因此当自诊断系统出现故障代码以后， 还应该与 发动机的实际故障症状进行分析比较， 以得到正确合理的判断， 不应该将故障代码当作排除故障的唯 一依据3、电控汽车使用维修不当也可能引发错误的故障代码在对电控汽车实施维修时， 由于维修人员维修不当或者操作失误， 也会导致自诊断系统输出错误的故障办法例如，在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全 清除掉旧的故障代码，那么电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内， 因此在对电控汽车维修时也要 加以注意，不应造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。

汽车发动机故障分析及解决发动机工作不平稳，将直接影响汽车的动力性和经济性， 以及乘客乘坐的舒适性，增加汽车污染 物的排放等等因此，当我们的车辆出现发动机工作不稳时，我们要判别其故障的原因，使其恢复正常工作的方 法检查步骤如下：1、 应检查火花塞和分缸线火花塞的间隙是否符合原厂技术标准， 分缸线的电阻值是否也符合技术 要求，如不符合需进行调整或更换2、 需进行燃油压力系统的检测检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表起动发动机 并使其进入怠速运转，燃油表读数应在 270〜320kPa范围内若压力超出技术规格，则需要更换 燃油压力调节器及燃油滤清器3、检查各缸喷气嘴使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化, 若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常当断开某一个喷油嘴时，10〜13,如果不符合标准则发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为 更换喷油嘴当然还需要进行PGM — FI主继电器与插头连接点之间导线的检查， 插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障4、燃油泵及燃油泵电路检查燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在 ON时，燃油泵应运转2秒钟。

如 果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏检查 PGM — FI主继电器与插头端子之间是否导通等 等5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找 出故障原因和解决问题的方法汽车离合器故障的诊断一、 故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂档困难，变速齿轮有撞击声勉强挂上档后， 尚未放松离合器踏板，汽车已行使或熄火二、 检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底然后，用起子拨动从动盘如果能轻松 拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底三、 排除：1、 检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整2、 检查分离杠杆高度是否一致、是否过低在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上， 转动离合器一周进行查看, 如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度将各分离杠杆调到同样的高度， 如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。

分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的 自由行程3、 如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否 困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落4、 对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚如果过厚，可在离合器盖和飞轮 之间加垫片5、 对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系 统内的空气汽车全常见故障及排除 （一）1排气管冒黑烟：故障判定：真故障原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全主要原因是汽车发动机超 负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞， 个别气缸不工作及点火过迟等 排除时,应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油 面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换2、 车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧 所致拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是 否装反；进气门导管是否磨损。